Замена устаревшим Ан-24 почти готова: российский региональный самолет Ил-114-300 практически завершил сертификационную программу

Сколько их в год выпускать будут? Два?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как я на нём блевал! Ох, как я на нём блевал! Каждая долбанная воздушная яма до сих пор где-то в моей памяти!
А ещё, какой был четырёхмоторный дальний, от Свердловска до Харькова ?

Это сообщение отредактировал stasjuc - 27.12.2025 - 14:46

АН-это производство всего СССР
Ил-только Россия.
к тому же СССР был суверенной страной-не платил никому НДС,учетную ставку,не покупал американские трежерис и не отдавал деньги в американские карманы типа ЗВР и ФНБ

С одной стороны - своя авиация нужна. Малая так вообще. С другой надо трезво осознавать свои возможности. Без кооперации с развитыми странами мы всегда будем догоняющими. Нужно понимать, что пока мы пилим свой мотор, они тоже без дела не сидят.

Только что прилетел с Курил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только прочитав стартпост, сразу аналогичная мысль посетила.

На регионалку, в наших условиях, предпочтительнее высокоплан. Хотя и этому аппарату найдётся работа, главное, что бы его начали выпускать и не единичные экземпляры, а большую серию

У высокопланов планёр априори тяжелей, у низкопланов вес меньше. Двигатель у Ил-114 довольно высоко над крылом.

Лятать будем рейсом Барнаул-Бийск, и этого достаточно! То есть, одного самолета -вполне хватит. Не понимаю, чего тут шум подняли!

Но винт всё-равно ощутимо ниже, чем у Ан-24
Ан‑24: 114,5 см.
Ту‑114: 42 см.
Прокомментируй свой коммент в свете вновь открывшихся обстоятельств

Это сообщение отредактировал asdf007 - 27.12.2025 - 15:14

Почти готово, вот вот уже скоро, 1000 штук к 2030 году. Эти мантры уже лет 15 как.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Незнаю как насчёт аэродинамических качеств, но чисто внешне старый круче раз в сто, этот как будто дети нарисовали

Вестибюлярочку тренировать надо
"четырёхмоторный дальний, от Свердловска до Харькова" явно Ил-18 был, других не было во времена Свердловска.

Вот облётчик Beechcraft B-300, самолет-лаборатория, летает практически ежедневно и по 2-3 взлет-посадки в день, летает на всех аэродромах страны (судьба у него такая😁) и на грунтовых в том числе и ничего.

Это сообщение отредактировал Shabalok - 27.12.2025 - 15:30

На крыльях сэкономили.

Я его в 1993, в Раменском видел, на стоянке. Ещё удивился, что с винтами, несовременный какой-то... А оно вон как...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага тоже посмотрел и удивился, как низкоплан может быть заменой высокоплану?
Требования к полосе разные потому что двигатели и крылья под фюзеляжем, воздухазаборники нахватаются пыли/песка/грунта.
Может они все полосы бетоном накроют, или просто перестанут летать туда где нет бетонной полосы.
Причём низкоплан даёт только одно преймущество - короткие стойки шасси под крылом, они легче/проще/дешевле.
Неужели регионы ждёт капитальная модернизация аэродромов. А регионы с вечной мерзлотой как?

Так он легче и из-за меньшей мощности двигателей у него меньше скорость потока забора воздуха. Вот он и не тянет с песчаного полосы грязь при той же высоте воздухозаборника.

Простите, но "устаревший АН-24" выглядит (да летает, скорее всего) намного пизже этого новодела

Под ёлочку авиационные новости поперли

Авиалайнер Ту-214 с современным отечественным комплексом бортового радио-электронного оборудования и комплектующими, включая передовые системы безопасности, получил свидетельство об Одобрении главного изменения типовой конструкции. Решение принято Росавиацией после положительного заключения от Авиарегистра России, подтверждающего соответствие нового оборудования заявленным требованиям.

Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА») сообщил, что 24 декабря совершил первый полет второй опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (бортовой номер «532») с оснащением силовой установкой разработки УЗГА в составе нового турбовинтового двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901.

Мы - "не адепты секты", мы просто знаем историю разработки этого типа ВС.

В частности, что при разработке в КБ Ильюшина сертификат типа, вопреки часто встречающимся в СМИ утверждениям, не разрешал эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП.

Вот жеж блять и на этом тоже что ли шильдик поменяли с одного на другой и вся недолга.
Что у того как Ан-24 две винтовые турбины, что у этого Ил-114-300 те же самые две винтовые турбины и чЁ с этого поменялось, получается как труднопонимаемо, наверное только премии у кого то из приближённых выросли.

Да, не самые приятные воспоминания у меня о полетах на АН 24 и АН 26 в качестве пассажира. На АН 26 в 90е челноками летели с Батуми в Бишкек, три посадки в Казахстане совершали для дозаправки.

Ещё Ту-114 был, турбо винтовой, четырехмоторный, дальнемагистральный, мы на нём из Москвы на Камчатку летали, беспосадочно, помню очень шумный был, ревел до дрожи...
И Ил-18 летал, но тот несколько посадок делал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ПРИМа25
Неважно что АТРов нет, винт рано списывать, тем более современные многолопастные с хитрым профилем.

Это сообщение отредактировал Бокин - 27.12.2025 - 15:57

А этот самолёт, с низким расположением крыла, точно заменит Ан-24? На грунтовых и не подготовленных ВПП турбинам сразу кирдык будет