Опытный образец российского импортозамещенного самолета SJ-100 совершил первый полет, сообщил Минпромторг РФ

Тогда бы он и не полетел до сих пор. МС-21 уже 8 лет как должен был летать, но по факту это случится через 2 года и то не факт. Китайцы выпиздили из проекта CR-929 по причине невозможности создать обещанный двигатель, а китайско-французский уже готов.

А через 10 лет будет или Северная Корея/Иран или аналог 90-х и мучительные попытки повернуться на запад, в любом варианте будет выживание и никакого развития точно не будет.

У нас нет пиздеца.

Настолько сам, что практически всю историю страны жопы газетами вытирали, вместо туалетной бумаги.

А почему не с 2000? Сразу должно было все появится или все-таки заводы строятся постепенно?)

Да, именно поэтому у него было все отсталое под конец, зато свое.

Свое это хорошо, но надо пользоваться тем, что сделали другие, у кого получилось.

В данном случае свое - нужно. Потому что ЕС то и делает, что создает проблемы. Надо было сразу отказываться от их помощи в движке и делать свой, тогда бы SSJ было бы не 200, а 400, но имеем что имеем.

Через лет 10 РФ будет совсем другой страной, если не загонят в пропасть)

Изучи вопрос для начала.
Краткий ликбез.
В самом начале 90-х годов, когда спал железный занавес - резко вырос объем авиаперевозок, появились частные авиакомпании, нужны были самолеты для рейсов в другие страны, рейсы открывались в огромное количество стран, причем регулярные.
И тогда владельцы авиакомпаний начали решать где брать самолеты для них, они обратились на отечественные авиазаводы, что они могут предложить.
А предложить они ничего не смогли, самолеты СССР вообще не могли конкурировать с боингами и эйрбасами в части экономии топлива, сертификации всех систем для международных полетов. Летать на них было гораздо дороже чем на иностранных самолетах. Экономически это был тупик. Отечественные авиазаводы развели руками и сказали что если им заплатят дохуя денег, дадут лет 10 на разработку и испытания - то тогда возможно они и выкатят какого-то нормального конкурента мировым концернам.
Итог был очевиден, летать нужно было тут и сейчас. СССР вообще забил хер на гражданскую авиацию, и вообще не следил за конкурентами в этой сфере. Вопросы экономии топлива например вообще не рассматривались, как и вопросы сертификации, наличия центров запчастей в мире и все такое прочее.
Это тебе будет больно услышать, но поверь, можешь даже минус поставить. но Гражданские самолеты производства СССР были гораздо хуже по качеству и надежности чем тогдашние б/у боинги и эйрбасы.
ПС. Авиация это вообще такая отрасль которая не может "консервироваться" в одной стране, там правят кооперация, совместные инженерные разработки, сертификация, мировые учебные центры и все такое прочее. Самолет который заточен летать только в пределах своей страны - очень быстро отстанет технологически от своих собратьев. Не та эта тема.

если б твоя страна, ну чтоб по чеснаку, без помощи извне, попыталась опиздюлить вторую армию мира, СВО закончилась бы в апреле прошлого года. Даже 10К польских наемников вам не помогли и прилегли удобрять почву с твоими побратимами. А ты говоришь, опиздюливает

В 11 году сертификат получил другой по факту самолёт.

Изучи вопрос для начала.
Краткий ликбез.
В самом начале 90-х годов, когда спал железный занавес - резко вырос объем авиаперевозок, появились частные авиакомпании, нужны были самолеты для рейсов в другие страны, рейсы открывались в огромное количество стран, причем регулярные.
И тогда владельцы авиакомпаний начали решать где брать самолеты для них, они обратились на отечественные авиазаводы, что они могут предложить.
А предложить они ничего не смогли, самолеты СССР вообще не могли конкурировать с боингами и эйрбасами в части экономии топлива, сертификации всех систем для международных полетов. Летать на них было гораздо дороже чем на иностранных самолетах. Экономически это был тупик. Отечественные авиазаводы развели руками и сказали что если им заплатят дохуя денег, дадут лет 10 на разработку и испытания - то тогда возможно они и выкатят какого-то нормального конкурента мировым концернам.
Итог был очевиден, летать нужно было тут и сейчас. СССР вообще забил хер на гражданскую авиацию, и вообще не следил за конкурентами в этой сфере. Вопросы экономии топлива например вообще не рассматривались, как и вопросы сертификации, наличия центров запчастей в мире и все такое прочее.
Это тебе будет больно услышать, но поверь, можешь даже минус поставить. но Гражданские самолеты производства СССР были гораздо хуже по качеству и надежности чем тогдашние б/у боинги и эйрбасы.
ПС. Авиация это вообще такая отрасль которая не может "консервироваться" в одной стране, там правят кооперация, совместные инженерные разработки, сертификация, мировые учебные центры и все такое прочее. Самолет который заточен летать только в пределах своей страны - очень быстро отстанет технологически от своих собратьев. Не та эта тема.

и схуяль он импорозамещённый? из российского там вентиляторы низких оборотов и корпус. горячий высокооборотистый газогенератор там французский. по сути это 90% цены и технологий двигателя