Массовые сокращения ожидаются в системе РЖД. Тарифы в такси опять упадут.

Проверять безопасность есть кому и дохуя кому, нет ресурсов исправлять замечания. А по теме. Расплодили ДЗО(дочерние зависимые общества), а потом удивляются куда бабки делись.

Ремонт подвижного состава, и вагоны УЖЕ в частных руках.

Уже вымирают, вот и найти трудно

регион какой?

Коллега, я это все знаю, и писал о другом:
Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ(ред. от 26.07.2017) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"

http://www.consultant.ru/law/ref/ju_dict/w...go_polzovaniya/

Это сообщение отредактировал avrakedavra - 28.11.2017 - 11:18

Тут вопрос философский. Есть два пути собственности а) Российский - государственный, б) Англия, США - все может быть в частных руках. А вот какой эффективней - еще вопрос.

Сокращать будут на местах, а дирекции опять ни кто не тронет. Из опыта работы в дирекции тяги - филиале ОАО РЖД
- существуют отделы состоящие из одного человека - начальника отдела.
- существует отдел планирования ремонтов локомотивов и отдел контроля за планированием ремонтов локомотивов
- в основном люди озабочены формулировками текстов писем и др. документов, а потому написание одного текста может занимать несколько дней.
- в одном из локомотивных депо в сутки тырилось до 80 тонн дизельного топлива (и это повсеместно). После проведенной проверки выявлена ОПГ численностью более 20 человек. По результатам проверки уволен 1 пенсионер, а "ОПГ" стал крышевать гл. инженер ЦТ
- командировки руководителей дирекций со свитой стоят невероятно дорого - фото прилагаю. Там цены в тыс. рублей.
- система взяточничества пронизала все рабочие процессы: помощник машиниста отдает часть ЗП машинисту; машинист - машинисту-инструктору, машинист-инструктор - начальнику локомотивного депо, начальник депо - начальнику региональной дирекции, начальник региональной дирекции делиться с центральной дирекцией.
- этот список можно продолжать бесконечно.

Удивляет запас прочности этой системы.

Это сообщение отредактировал Werwolf33 - 28.11.2017 - 11:52

Знакомый в ВО ЖДТ работает. Сразу сказали - в сторону места экипировки тепловозов не смотреть. Кому надо, все в доле...

Согласен в чём-то, сокрашение это всегда хреново. Но каким образом все перечисленные специальности могут относиться к безопасности движения на ж/д?

Я, как бывший железнодорожник , не понимаю. Может сейчас бухгалтера и кадровики вместо обходчиков и путейцев работают два дня в неделю на перегонах?

Ремонт подвижного состава - а это ремонт пассажирских вагонов = пассажирского подвижного состава, ремонт грузовых вагонов=грузового подвижного состава, путеремонтная, путеукладочная, противопожарная техника=специальный подвижной состав, а также владение им, эксплуатация, экспедирование и перевозка грузов - все это = "операции с подвижным составом"!
Так я об этом и пишу:

Это сообщение отредактировал avrakedavra - 28.11.2017 - 11:51

У нас всегда стрелочники виноваты, их и уволят.

фамилию начальника читал?
- Нафталин! Ну какие тут могут быть разговоры?)))

есть такой термин - "обратный слив после счетчика экипировки", спроси у своих, что это такое? только тихо спрашивай)))!
В службе "Т" "приработка" свыше крыши и без нанесения ущерба БД.)))

16 лет назад путеец получал в два раза больше, чем платили в макдачной, где крыша над головой, руки в тепле, думать не надо, тяжелей бургера ничего не поднимаешь.
Сейчас в макдаке платят 25, путейцу 35, за эти деньги в любую погоду нужно менять шпалы, таскать тяжести, да еще поезд сбить может.
И так работать некому, кого сокращать собрались?
Может, Якунина сократить?

а нахуя в правительстве "министр по вопросам открытого правительства"? что он, блять, делает?

А начальникам на РЖД зарплату урезать никак?

Пару лет назад в РЖД уволили кучку замов и экономия составила несколько миллиардов рублей!

Только ожидаются? Уже лет 5 режут по живому, сокращают людей на поле. Параллельно раздувают штат девочек-бумажниц. Если честно, страшно ездить на ж.д. стало, страшно...

"... бухгалтеры, юристы и административные сотрудники, а также специалисты в системе управления и учета кадров..."
Много говорили о том, что в РЖД не хватает рабочих рук, но раздуты административные штаты. Теперь за счёт автоматизации сокращают клерков.
Что не так?

Переводить некому будет.

Когда на машине туда-обратно вчетвером стоит дешевле, чем только туда на нижней полке в купе одному - сразу понимаешь, что РЖД надо как-то ухудшать издержки. А то их улучшение слишком дорого обходится.

так эта, уволили замов Якунина. А атомщик новых набрал. На сэкономленное.

Экономию надо начинать с топ-менеджеров ОАО РЖД, но никак не с путейцев, работников депо, машинистов и т.д.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Да и бухгалтеры не вымрут, с нашими то законодателями. Или вы думаете что 1-С за вас всё сделает и сдаст?

Аптимизация, хули.

Есть причина раздутого штата управления ж/д. Это госкорпорация стратегическая естественная монополия. Переброска войск и техники, эвакуация гражданского населения это стратегические задачи которые можно решить только с помощью ж/д (так и задумывалось). Организовать эту систему без формализированой бюрократии сейчас невозможно. Да, смогут поувольнять назначеных "козлов отпущения, только основного массива бюрократического аппарата это не коснется.
Я бывал в управлении, в кабинетах столами всё забито, и все работают, работают, а твои проблемы всем до лампочки, нех тут занятых людей от работы отвлекать. Профсоюз в том же здании, полностью сросся с управлением. Кого он защищает? Уж точно не путейцев, контактников или тяговиков, вот управленцев он защитит полюбому.

Это сообщение отредактировал умъНеГоре - 28.11.2017 - 12:13