МО ищет троих десантников, пропавших во время учений в Краснодарском крае

только что смотрел местные новости. тело одного нашли утонул.

При всем уважении, Вы не можете управлять Д-5,6,10. Тупо потому, что у него нет собственной скорости. Именно поэтому они называются неуправляемыми. Право-лево, вперед-назад это нихуя не управление! Ну да! можно еще вниз как я уже писал. Как они должны были сделать. Только прыгов у них было мало и обучали, видно, хреново. Мне на первом же инструктаже рассказали как травить купол. Олег Анатольевич Бакланов, Спасибо вам!

Доп: ДУБ - это Д1-5У. Управляемый парашют. Д-5-10 нихуя не ДУБ

Это сообщение отредактировал Uglurk - 25.11.2016 - 20:35

в каком году?

02291... 3РОП .. 93й

Это сообщение отредактировал Cheshirsky - 25.11.2016 - 20:54

Перечисленные вами парашюты назовём так сказать условно управляемыми, вы ж не против что можно на них развернуться, выполниль скольжение в право в лево и при посадке немного погасить скорость?
Единственный управляемый на котором я прыгал был УТ15 и он имел специальные стропы для управления, мне не понравился по сравнению с Д1 5 У.
Ну и хотелось бы услышать от вас какой парашют вы считаете управляемым

Это сообщение отредактировал nixroot - 25.11.2016 - 20:56

Слышал байку (а может не байку), что на военных учениях допустимы потери в целых процентах от личного состава.

Служил там. И прыгал не раз . И скорее всего знаю их. Но не могу найти фамилии. Чтобы точно узнать они ли или нет. Одни инициалы, а фамилий нет

Но поражает другое . Все проходят ВДП (подготовку) . На конструкции висят и отрабатывают приземление на провода на лес и на воду. У сержантов сотни прыжков. Как они ступили ? Почему на подлете не отцепились. Ведь знают что делать в таких ситуациях .

Тут фото их.
https://life.ru/t/новости/936889/ust...zhkov_na_kubani

Не совсем понимаю, а пилот-то тут причем? Он самолет ведет. За ним же наблюдают и десант не пилот "выкидывает", значит с земли сказали. Или я что-то не понимаю...

Это сообщение отредактировал Alyarma - 25.11.2016 - 21:38

Не байка это. Но это действует для крупных учений с применением количества техники. Там от процента несчастных случаев никуда не денешься.

А здесь скорее ночные прыжки, поэтому и проблемы появились...

Я завтра узнаю у своего товарища, он инструктор высшего класса, спецназ кавказский выпускает. Как так могло получится. Завтра отпишусь.

На данный момент (20:10, 25.11.2016) всё по прежнему: 1 - 200.

С наступлением темноты поиски свёрнуты.

Водолазные работы, в тёмное время суток, запрещены ещё с начала двухтысячных (точно не помню, 2001 - 2002 г., могу рассказать из-за чего), а от вертушек толку в потёмках - "+- 0", да и смысла нет, всё было понятно ещё вчера.
В том районе, зелёнки (я не про ЯПовскую юкку, а про то, как в Афгане и Чечне, называли древесные насаждения) - почти нет. Узкие полосы по берегам Кубани и несколько лесополок между чеками. Их облетели ещё вчера. Сразу. Не нашли. И когда, ответственным, стало понятно, что геморрой приближается - проинформировали нас.

P.S. Вроде две лодки, после ужина, пошли вниз тралить.

P.P.S. Машину, с водителем которой созваниваюсь, вижу, а его, с таким каКчеством - не узнаЮ. Он, скорее всего, будет там, до упора. Обещал сразу позвонить, как только будут результаты.

P.P.P.S. "Надежда умирает последней!"
Весь мой опыт (восемнадцатый год работаю с системе МЧС), говорит, что шансов нет, НО, вдруг чудо случится!

Это сообщение отредактировал kamazenok - 25.11.2016 - 22:09

спасибо тебе,что держишь в курсе событий. Многие переживают и искренне верят в лучшее

А вот сейчас наверняка некоторые наставят мне минусов.
Когда я в этой теме
http://www.yaplakal.com/forum28/topic1461539.html
писал, что прыжки не прощают ошибок и требуют концентрации, меня активно минусили.

Позвольте, напомню комменты суперэкспертов:

"Все серьезные дела делают с улыбкой на лице.
Главное не очкует и еще перлы отмачивает с такой высоты. "

"С юморком чувак, спасибо за позитив )) "

"...задорный вояка ))"

"Красавелла!!!"

"Весёлый парень. Когда такие в армии то за безопасность не страшно!)))))))))))"

"Вообще не вижу нечего плохого )) "

И еще много других комментов от людей, которые НИХУЯ не смыслят в прыжках и в вопросах безопасности.

По сабжу:
Ребята знали, что делают, прошли инструктаж, но все же погибли.
Может им надо было повыпендриваться в воздухе? Тогда бы живы остались?

К сожалению подвела ВД подготовка ( приземление на воду) и подготовка и организация к прыжкам в этот день. Судя по возрасту, то все три контрабасы. Жаль парней. Родине такие ой как нужны в нынешнее время.

А есть инфа с чего прыгали? С 76-го или с Ана? То же влияет.

Это сообщение отредактировал Polax76 - 25.11.2016 - 22:37

Как парашютист (в прошлом) скажу что меня напрягает.
Перед прыжками пустой самолет облетает зону прыжков по всей высоте и замеряет скорость и направление ветра на всех высотах. Соответственно рассчитывается точка выброски чтобы парашютистов приземлило в более-менее заданном районе.
Десантные парашюты Д-5, 6, Д-15У - имеют условную управляемость, т.е. если десантник видит что его несет куда-то не туда (на ЛЭП, на автостраду , на реку и т.п.) то он может делать скольжение. Т.е. конечно он не развернется и не облетит препятствие, но скорректировать точку касания с землей умеет. И это обязательное элементарное упражнение, которое часами тренируется на земле и если десантник его не освоил, то его не допустят к прыжкам.
Далее, если приземная скорость > скольки-то м/с (у нас было 5 м/с) то прыжки не выполняются.
Такое экстремальное происшествие как приземление на воду тоже отттренировывается на земле до автоматизма.
Поэтому шансов "пропасть" на прыжках при нормальной наземной подготовке и должной работе всех служб в прыжковый день - очень сложно.

Иными словами, кто-то из руководителей проепал - или руководитель прыжков, не выполнили замеры ветра (сэкономили горючку?), или офицер которые тренировал на земле работе с парашютом нихрена не учил.

Это сообщение отредактировал Virus - 25.11.2016 - 22:36

Завтра все расскажу. Кенту позвонил, он уже бай, говорит все завтра завтра. Человек реально вхожий, завтра вкратце напишу как все получилось.

Д-10. При таком ветре принял решение командир. Ему пиздец.

Инсайд, а кто руководил прыжками? И командиру какому пиздец, в армии командиры от ефрейтора начинаются и заканчиваются верховным....

Это сообщение отредактировал Polax76 - 25.11.2016 - 22:49

Я уже выше говорил кто имеет самую большую ответственность. Про руководство, я так понимаю на понт берете? Отвечу еще раз, командир ВЧ, выпускающий. Завтра мне скажут местные инструкторы что и как получилось. Сюда отпишусь обязательно.

От кель ты это взял то? А пожет пустые и без сбруи и да же без АК... вот ты профи)))

Да.
Армия - это не детский сад (хотя, сейчас, детские сады, тоже в новостях мелькают). Это место, в котором мало того, что собранно большинство техногенных опасностей (я, даже, не про стреляющие и взрывающиеся гаджеты), но и большинство контингента - молодые "щенки", думающие, что у них девять жизней в запасе.
Несчастные случаи в армии - были, есть и будут. К сожалению. Это проза жизни.

Я не об этом случае, а вообще.

P.S. Вот и "Лесосибирск" подтверждает:
"Не первый случай, и, наверное, не последний, какой-то время назад, вроде бы в Уссурийской бригаде СпН кого-то случайно на воду ветром сдуло, тоже были жертвы.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 25.11.2016 - 23:20

Сутки прошли. Шансов мало. Почти нет. Район густозаселенный.
Сильные порывы ветра бывают внезапно, особенно зимой на юге.
Парни шли замыкающими скорее всего. Ну да чего тут гадать и виноватых искать.
Пускай этим следователи занимаются.
Вода близко получается. Полигон надо менять.

Это сообщение отредактировал Oldermann - 25.11.2016 - 23:13

Не понимаете.
При десантировании чаще всего расчет делает штурман, но командир экипажа несет ответственность за безопасность всего полета, авиатехнику, экипаж и десант (или пассажиров). Он же дает команду на выполнение десантирования или запрещает его при нештатных ситуациях.
Поэтому и шкуру в первую очередь снимают с командира экипажа. А дальше под прокурорскую проверку и возможный замес пойдут все - от командира части до метеоролога. Несколько лет назад в одной из частей ВВС, в которой я служил, был подобный случай. Погиб один десантник, чудом спасся второй - попал в воду рядом с берегом. Был октябрь и вода +3 градуса. Виновных на самом деле было несколько, на разных должностях. Но в итоге огребли только двое из числа экипажа.