Катастрофа Ан-24 Тында

Первые результаты

Вот так бывает. Управляемый полет прямо в землю

Роковая привычка: экипаж рухнувшего Ан-24 в Тынде фатально просчитался с высотой из-за путаницы с давлением.

Пассажирский самолёт Ан-24РВ «Ангары», который 24 июля потерпел крушение в Амурской области, при заходе на посадку ошибочно летел на 600 метров ниже положенного, следует из предварительных данных Межгосударственного авиационного комитета.

Для выдерживания высот в авиации используется барометрический высотомер — его работа основана на измерении давления воздуха, которое уменьшается с ростом высоты. На высотомере есть задатчик давления, в зависимости от установки которого выбирается одна из трёх базовых систем отсчёта высоты: QNH, QFE, QNE.

QNH — это давление, приведённое к уровню моря: установив его, высотомер покажет превышение над уровнем моря, то есть абсолютную высоту. QFE — это давление, измеренное от уровня аэродрома, при его установке прибор будет показывать высоту полёта самолёта относительно ВПП аэродрома, а находясь на торце ВПП, высотомер покажет нуль. QNE — это стандартное давление (1013 гПа или 760 мм рт. ст), устанавливаемое на высотомере при полётах выше так называемой высоты перехода.

В СССР и России исторически применялась QFE. Но с заменой отечественных самолётов на зарубежные начался массовый переход на QNH и измерение высоты полёта в футах. На сегодня уже больше половины аэропортов перешли на QNH, при этом использовать QFE на них не запрещается.

Экипаж прибывал на аэродром Тынды по схеме БЕЛИМ 2А, выполняя заход на посадку на ВПП-О6 по схеме ОПРС (БПРМ) Х. Согласно внутрикабинным переговорам, на барометрических высотомерах экипаж установил давление QNH – 751 мм рт. ст. Но при проходе ОПРС (приводной станции) экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м — проход этой точки на такой высоте предусмотрен картой захода на посадку для давления QFE. После прохода привода и выполнения правого разворота экипаж следовал на юго-запад в точку третьего разворота. Полёт проходил со снижением. Согласно переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м, что соответствует высоте полёта по кругу по давлению QFE. 

Таким образом, высотомеры показывали высоту над уровнем моря, но экипаж, вероятно, ошибочно полагал, что у них высота над уровнем полосы и выдерживал такую высоту, которую должен был держать по давлению QFE. Не исключено, что экипаж по ошибке мог ориентироваться на высоты схемы захода, указанные в метрах в скобочках для давления QFE — вместо того, чтобы пересчитать в метры высоту по давлению QNH, указанную на схеме в футах.

Поскольку превышение аэродрома Тынды над уровнем моря составляет 616 м, то самолёт фактически летел на 600 м ниже, чем должен был. Низкий пролёт Ан-24 перед крушением снял один из местных жителей.

Следуя к третьему развороту, экипаж сократил установленную схему захода и раньше времени начал отворачивать вправо. В дальнейшем самолёт столкнулся с кронами деревьев на высоте примерно 150 м относительно аэродрома (или ≈765 м над уровнем моря). Перед столкновением зафиксированы срабатывания звуковых сигнализаций Системы раннего предупреждения о приближении земли и радиовысотомера.

Последний прогноз погоды показывал слабый ливневый дождь, значительную облачность с нижней границей на 180 м, видимость 3 тыс. м. Временами гроза, сильный ливень, значительная облачность с высотой нижней границы 90 м, видимость 800 м.

Диспетчер не видел высоту полёта Ан-24, так как в Тынде до сих пор используется только первичный локатор ОРЛ-А ДРЛ-7СМ. При этом ещё в 2021 году Главгосэкспертиза сообщала, что в Тынде установят новый радиолокатор АОРЛ-1АС со вторичным каналом режима RBS.

В качестве срочных мер МАК попросил эксплуатантов провести дополнительные занятия по порядку выполнения полётов с использованием давления QNH и QFE, особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку и контроля (отсчёта) высоты при выполнении захода на посадку. Особое внимание нужно обратить на аэродромы, недавно перешедшие на давление QNH. В 2024 году на QNH перешли 34 аэродрома, в том числе Тында, в этом переведут ещё 33 аэропорта

Источник https://t.me/aviatorshina/6665

Лётчики часто ошибаются. Ошибка экипажа одна из основных причин авиакатастроф.

Это сообщение отредактировал LG5 - 13.08.2025 - 22:32

Редко,но это фатально

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас по прежнему не перешли на единую систему - где-то по QFE летают, где-то по QNH, где-то в метрах, где-то в футах. Один из факторов, который способствовал катастрофе.

Всегда было не понятно, почему за радиовысотомером не следят
Он же показывает здесь и сейчас высоту
Это может, в каких горах не сильно поможет, когда под тобой ущелье, а дальше - гора, причем, быстро. Резкий перепад
Но на равнине то: барометрический выставлен неправильно и показывает неверно при заходе , радиовысотомер - как есть. Это несоответствие сразу же должно бросаться в глаза
Схема то захода перед глазами у каждого пилота, сравнить могут значения, где находятся и какая фактическая высота

Это сообщение отредактировал DUnlim - 13.08.2025 - 22:38

Ну, к слову говоря, там далеко не равнина. Сопки.

бывают еще овраги, как в Смоленске, например
Там наоборот радиовысотомер будет врать

Пилот не знает, что летит ниже чем думает, а диспетчер этого не видит. Охуенная авиация.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут нет какой-то одной причины, К катастрофе приводит совокупность причин
- если ты вылетаешь из аэропорта по QNH в футах, а прилетаешьпо QFE в метрах - оно когда-то выстрелит
- если ты летаешь по GPS на самолете, не приспособленном летать по GPS - оно когда-то выстрелит
- если ты летаешь регулярку в горный аэродром без вторичного контроля - оно когда-то выстрелит
- и т.д. ...

ССОС срабатывал, что еще надо для увеличения высоты полета?

Это все понятно
но по высоте таки бывают вопросы

Ну и скорее всего еще без штурмана летели в сокращенном экипаже. Тоже весьма себе предпосылка.

И в СССР, и в России летали по всем трём давлениям.
И по стандарту, и по минимально-приведённому и по аэродромному.
Вопрос только где по какому давлению летать - по трассе - стандарт, в районе аэродрома и по схеме захода на посадку - по аэродромному, по ПВП - минимально-приведённое.
Всё это расписано в регламентирующих документах, достаточно выполнять их требования и тогда придумывать ничего не надо.

Этого летчика не хотели брать в авиокомпанию.

Радиовысотомер на малой высоте выдаст тебе совершенно нечитабельные "прыгающие" показания - рельеф-то неровный. Барометрический намного надежнее и удобнее, если выставлен правильно. Увы, это не всегда соблюдается экипажами, отсюда и катастрофы.

Никакой диспетчер этого не видит, иначе весь земной шар радарами утыкать пришлось бы.

с учётом того, как выглядят кабины и оборудование современных самолётов, ещё стоит упомянуть 1959й год разработки этого Ан-24...

Была ещё интересная "фишка" с барометрическим высотомером - ошибка при считывании высоты на 1000 м. были и катастрофы по этой причине. Характерно для высотомера ВД-20.

... но тут появились импортные самолеты... а давай, когда садимся на аэродром, - высота на барометрическом высотомере будет не "нуль" метров, а высота аэродрома относительно уровня моря? А давай все опасные превышения высот укажем не относительно аэродрома, а относительно уровня моря? В Тынде относительно уровня моря? А КВС 62 года и чему его дрючели всю жизнь? А чтобы он совсем охуел, высоту будем мерить в футах при отсутствии в кабине футомера!
Надо еще русский язык в авиации России запретить.
Надо все организовать таким образом, что бы экипаж сделать убийцей.

Это если там овраги или ущелья
А если нет?
+ все равно должно насторожить
Высота по барометрическому должна быть 800 метров, а прыгает в значениях 150-200
Должно как бы насторожить, почему такое несоответствие

Нахуя вообще переключатель на уровень моря? Много аэродромов находящихся на уровне моря? А вообще это пиздец конечно, это как опытный водитель педали перепутал. По уровню пиздеца который может быть, этот переключатель пилот даже во сне должен переключать. Я не пилот и написал как вижу, без этих ваших терминов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В общем и целом,я так понимаю 2030 не поможет с заменой парка самолетов,тут каждый первый аэродром нужно глубоко модернизировать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы это было так просто и удобно, катастроф на посадках было бы в разы меньше.

Потому и написал, что интересно

Весь мир летает по qnh.
И у нас, когда подавляющее количество самолётов стало иностранными стали переходить на qnh, так как всё в самолёте работает именно по qnh.
А то лет 5 назад диспетчер даёт снижение по давлению аэродрома в метрах, а экипаж на высотометре высставляет давление пересчитанное в qnh в гектопаскалях а в задатчик высоты высоту пересчитанную из метров в футы по давлению qnh.
Как по твоему, нормальная схема была?

Это сообщение отредактировал asdf007 - 13.08.2025 - 23:55