Лайнер-людоед. Самолет Туполева, на котором боялись летать

Худшей репутации для гражданского магистральника представить сложно: из двух сотен построенных бортов в серьезных авариях и катастрофах угробили 37 машин — 18% от общего парка . Общее число погибших за всю историю эксплуатации составило, по разным данным, около 1140 человек - почти «Титаник». Летчики объясняли Туполеву: с самолетом Ту-104 что-то не так. Он отмахивался. У него были сроки и задание партии.

В 1953-м ОКБ спустили директиву: максимально быстро запилить реактивный пассажирский лайнер. У вождей подгорало - вопрос престижа требовал обогнать Запад, и конструкторы пошли самым коротким путём: взяли за основу серийный бомбардировщик Ту-16 . От военного самолета оставили крыло, оперение, двигатели и шасси, нарастив новый фюзеляж. Формально логично — использовать готовые решения, сократить сроки. Но цена такой унификации оказалась чудовищной: самолет унаследовал жесткие требования к центровке, но не прошел доводку до пассажирских стандартов. Инженеры попросту не знали, как поведет себя стреловидное крыло на больших высотах в режиме крейсерского полета с гражданской загрузкой. В погоне за скоростью разработки многие вопросы аэродинамики остались неисследованными.

На высотах около 10 000 метров при попадании в мощный восходящий поток у стреловидного крыла резко смещался центр давления вперед. Возникал лавинообразный момент, задирающий нос самолета. За секунды машина взмывала на 2-3 километра, теряла скорость, сваливалась и входила в крутое пике. Пилоты пытались отдать штурвал от себя, но руля высоты не хватало — конструкторы заложили слишком малый диапазон отклонения вниз, рассчитав баланс на военные режимы, а не на сваливание пассажирской машины с задней центровкой. Самолет переставал слушаться, и вывести его из пике было невозможно. Но узнали об этом не сразу - никто не успевал рассказать.

В октябре 1958-го экипаж летчика-испытателя «Аэрофлота» Гарольда Кузнецова попал в такой режим над Чувашией. На высоте 10 000 метров при развороте самолет угодил в мощный турбулентный поток, взмыл почти до 12 000 метров, потерял скорость и сорвался в неуправляемое пике . Пилоты до последней секунды докладывали диспетчеру об всем, что происходит на борту. В радиограмме прозвучали слова: «Машину тащит вверх, не хватает угла стабилизатора», затем — «Погибаем, передайте родным» . Эти данные стали ключом к разгадке. Комиссия получила прямое указание на проблему — нехватку хода руля высоты. Всего на борту находилось 80 человек: 9 членов экипажа и 71 пассажир, включая граждан 14 стран. Не выжил никто.

По результатам расследования в декабре 1958-го вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР. В конструкцию срочно внесли изменения: уменьшили угол установки стабилизатора, расширили диапазон отклонения руля высоты, изменили допустимую центровку и ограничили максимальную высоту полета 9000 метрами . Проблему подхвата устранили. Но репутацию уже было не вернуть.

Ту-104 самый лучший самолет...( на мотив похоронного марша). Бысо такое в СССР. Один упал прямо во Внуково, проехал через дорогу, ведущую а аэропорт. Сам видел последствия.

Вот нашел.
Катастрофа Ту-104 во Внукове — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 17 марта 1979 года в районе аэропорта Внуково в Москве. Авиалайнер Ту-104Б предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU1691 по маршруту Москва — Одесса, но через несколько секунд после взлёта левый двигатель был отключён из-за срабатывания пожарной сигнализации. При возвращении в аэропорт Внуково лайнер разбился. Из находившихся на его борту 119 человек (113 пассажиров и 6 членов экипажа) погибли 59.

Это сообщение отредактировал docentura - 24.03.2026 - 10:41

Даже переложили на Марш Шопена , стишки про Ту 104

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолëты фирмы ТУ
Плохо держат высоту....
Тоже из фольклора

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Совкодрочеры предпочитают о таком не вспоминать.
А Туполев во второй половине жизни много гадостей сделал отечественной авиации.

Передняя часть фюзеляжа была практически отрезана проводами ЛЭП и оторвалась от центральной части в районе воздухозаборников двигателей. Она первая остановилась на лесной поляне (летом поляна использовалась местными жителями как стадион, на котором были спланированы футбольное поле, волейбольные площадки, беговые дорожки и секторы для прыжков). Остальная часть фюзеляжа с правой плоскостью крыла перелетела автодорогу, соединяющую Киевское шоссе и аэропорт Внуково, перевернулась и остановилась в лесу буквально в 50-100 метрах от дороги (55°35′56″ с. ш. 37°18′32″ в. д.HGЯO), после чего загорелась[2].

Летчики объясняли Туполеву: с самолетом Ту-104 что-то не так. Он отмахивался. У него были сроки и задание партии.

Заботилась партия о гражданах.
То квартиру даст, то надёжный самолёт.

Это сообщение отредактировал EVM - 24.03.2026 - 10:49

"потому что фирма ТУ выпускает хуету"

После катастрофы у аэропорта Внуково, в ноябре того же года Министерство гражданской авиации СССР прекратило эксплуатацию самолётов Ту-104[

Фирма Ту, фирма Ту
Выпускает.....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а всего то двигатели убрать назад, и получилась прелесть 134

Тут такое не любят, коллега
Я лично убеждён в мудачестве туполева

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И 134 и 154 тоже было много похерено.
Это кровавая цена на пути к безаварийной авиации, увы.

Боинги вон тоже угробили тысячи человек, но будучи допиленными, вполне себе летают. Даже МАКСы, которые сразу 300 человек отправили к праотцам из-за глюка системы, теперь вполне сносно перевозят паксов.

Сейчас вся наша авиаотрасль похерена, и сначала проходить этот кровавый путь почти нереально. Что мы и наблюдаем

Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 24.03.2026 - 10:53

Говорят еще что:
Маленький мальчик зенитку нашел
И Ту 104 в Москву не пришел.

Чушь собачья. Туполев - действительно знаковая фигура советского авиастроения. Не Бог, и наверное даже не ангел. Но модное нынче отплясывание на костях, не делает чести в первую очередь отплясывающим.

Какие конкретно гадости?

Летал я на таком, из Че во Владик. Он уже был доработан видимо, нормально летели.

А эта статься откуда взялась? Из секретных архивов КГБ?

В СССР было не принято фоткаться с улыбкой во всё ебло на фоне горящего самолёта и человеческих останков или ходить без трусов по улице, чтобы привлечь к себе внимание. Антисоветчикам это сложно понять, но это так.

Теперь о самолётах:
В лучшие годы (например, 1976–1980) производилось в среднем около 1800 самолетов в год.
За послевоенный период (1945–1991) в гражданскую авиацию поступило свыше 20 500 самолетов и вертолетов.
Советские самолеты активно экспортировались, около 9500 летательных аппаратов было отправлено на экспорт.
В 1990 году, перед распадом СССР, было выпущено 170 самолетов и 305 вертолетов

Какие достижения на этом поприще у антисоветчиков-запутинцев, не хочешь похвастаться?

Назовите авиаконструкторов СССР. Туполев, Бериев, Миль, Антонов...
Назовите авиаконструкторов РФ. Ну... это...

Это сообщение отредактировал AlHighlander - 24.03.2026 - 10:57

Ну не знаю....Сто раз летал на ТУ-104 - ни разу не падал.

А где, кстати, наши современные самолёты, стесняюсь спросить ?
Даже ненешняя школота бумажные самолётики уже не умеет делать ,
не говоря уже о прочем

Это сообщение отредактировал Timbran - 24.03.2026 - 11:00

Быть первым - это всегда идти, наступая на грабли.
Была "Комета" полетевшая раньше Ту-104 и потащившая за собой кучу неведомых ранее нюансов эксплуатации, приводивших к катастрофам. Была "Каравелла" - полетевшая немного позже Ту-104 и собравшая жатву смертей наверное побольше, чем Ту-104.
Готовых правильных решений не было. Более того, даже вопросов, которые встанут перед эксплуатантами, никто не мог спрогнозировать и представить.

Ну, а почему транспортное средство с повышенной аварийностью продолжают эксплуатировать - это уже вопрос не к авиаконструктору ( будь он хоть мудак, хоть воплощение добра - не важно ), а к эксплуатанту.

Всего 3 аварии. Второй в мире реактивный (пассажирский) самолёт. После аварии снят с вооружения
Ввод япинского сообщества - ту говно...
Ко многим старость приходит без мудрости...

Это сообщение отредактировал Jopsnegs - 24.03.2026 - 11:00

это было время первых таких самолётов. Википедия:

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Boeing 707. Boeing 707 пытались угнать 51 раз, при этом погибли 7 человек. Всего в этих происшествиях погибли 3039 человек

Caravelle, тоже один из первых реактивных, на сколько я помню - тоже много побилось по разным причиным.

Это сообщение отредактировал megajaba - 24.03.2026 - 11:07

Ту-134,Ту-154,Ту-114,Ту-144,Ту-16,Ту-22,Ту-95...............
Под руководством Туполева было реализовано более 100 проектов самолетов, и около 70 из них выпускались серийно.

Вброс какой-то

Размещено через приложение ЯПлакалъ

дважды летал. живой же?

Иди проспись.
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 37 самолётов Ту-104. Ту-104 пытались угнать 3 раза, при этом погибли 84 человека. Всего в этих происшествиях погибло 1137 человек.