Сибирский "Титаник"

Пару дней назад на ЯПе был пост о подъёме затонувшего корабля. Решил рассказать о ещё одном малоизвестном случае в моём родном городе.

Историю парохода "Титаник" погибшего в Атлантике известна всем, но мало кому известна схожая катастрофа произошедшая на р. Обь в Новосибирске (в те времена Новониколаевск) в 1921 году.
На фото именно тот пассажирский корабль до катастрофы.

Это был пассажирский пароход, построенный в конце XIX века на верфи Тюмени. Прежде он принадлежал какой-то иностранной компании. Затем его приобрела барнаульская купчиха 2-ой гильдии Евдокия Мельникова - владелица самой крупной на Алтае пароходной компании, которая имела десять пароходов и шесть барж. После революции ее имущество было национализировано, и пароход, прежде называвшийся "Братья Мельниковы", получил новое имя "Совнарком".

8 мая 1921 года он вышел из Барнаула в свой первый рейс под новым именем по маршруту Барнаул-Томск, на его борту находилось около 400 пассажиров. Кроме этого он имел на борту 14200 пудов пшеницы в мешках, 200 саженей дров. К вечеру 9 мая прибыл в Бердск.

Когда над рекой стали сгущаться сумерки, капитан решил, что лучше заночевать в Бердске. Однако на борту находились вооруженные люди (был разгар Гражданской войны), которые спешили в Новониколаевск (Новосибирск) и под угрозой расправы заставили экипаж продолжить рейс. В половине второго часа ночи с 9 на 10 мая пароход подошел к железнодорожному мосту через Обь в Новониколаевске. Капитан сбавил ход, выслал на бак впередсмотрящего и приказал убрать с палубы пассажиров, которые уже начали готовиться к высадке. Мост был освещен несколькими белыми и одной красной лампочкой. Ее-то капитан и посчитал сигнальным огнем фарватера. И приказал взять курс на этот огонь.

Ситуация с огнями была чудовищно абсурдной. Железнодорожники считали, что за судовыми огнями должны следить речники, а те в свою очередь полагали, что раз мост железнодорожный, то до него им дела нет. Неожиданно в кромешной тьме перед носом судна возникла каменная стена "быка" - четвертой опоры моста, над которой горел манящий свет. Переложив руль, капитан попытался смягчить удар. Но "Совнарком" из-за больших размеров по инерции несло прямо на опору. Нос корабля удалось немного отвести в сторону, удар пришелся на середину корпуса, в переборки, отделяющие кормовой грузовой трюм от машинного отделения. В результате у "Совнаркома", как и у погибшего десятилетием ранее "Титаника", образовалась огромная пробоина. В нее хлынула вода, которая начала заливать машину, отчего корабль лишился хода. Затем произошел взрыв котла, и корпус корабля развалился пополам. "Совнарком" погрузился под воду буквально в течение пяти минут после столкновения - в 500 метрах ниже моста, в 200 метрах от правого берега.

На фото железнодорожный мост и набережная, как они выглядели в то время

При ударе об опору моста снесло верхнюю палубу. Большинство из тех, кому удалось спастись, находились именно там. Деревянная палуба не затонула, поплыла дальше, вниз по течению, медленно рассыпаясь на части.

Часовые, находившиеся на мосту и видевшие весь кошмар кораблекрушения, начали стрелять. После этого с пристани для спасения людей направились пароходы "Богатырь" и буксир "Новониколаевск". В пяти километрах ниже места аварии удалось выловить самый крупный обломок верхней палубы. На нем спаслись в общей сложности около 30 пассажиров и членов экипажа, среди них - капитан судна и его помощник. Потом в районе села Мочище поймали еще один крупный фрагмент палубы, на котором находилось до 20 человек. Некоторые из них были уже мертвы. Более мелкие обломки с отдельными окоченевшими пассажирами обнаруживали уже поутру. Некоторых людей доставали из ледяной вешней воды близ села Почта, в 60 километрах ниже Новониколаевска.

По неполным данным, из 400 человек, находившихся на борту "Совнаркома", удалось спасти в лучшем случае лишь около сотни.

Уже на следующий день начала работу специальная комиссия по расследованию причин аварии. Однако официальных данных о гибели парохода не сохранилось.

Следствие по делу капитана парохода тов. Снегирева длилось более года. 19.6.1922 оно было рассмотрено Военно-революционным транспортным трибуналом. За недоказанностью состава преступления суд оправдал А.Снегирева. Дежуривший в ночь катастрофы на мосту служащий Индейкин за несвоевременное освещение огнями моста был приговорен к принудительным работам с лишением свободы на 1 год, но благодаря амнистии был освобожден от наказания.

Остов затонувшего парохода мешал судоходству. Поднять его не было ни сил, ни средств. Над местом кораблекрушения установили сигнальный буй, частным лодкам было запрещено заплывать в этот район.

Безуспешные попытки поднять остатки "Совнаркома" предпринимались в 1932 году и даже в военном 1943 году - с целью извлечения металла и дорогих заграничных машин корабля. Но работам мешали песок и ил, которые почти затянули корпус затонувшего судна. Впрочем, все же удалось поднять наверх разрушенный котел, пианино и некоторые бытовые предметы.

После ввода в строй в конце 50-х годов прошлого века Новосибирской ГЭС воды Обского моря стали вымывать похороненный пароход. Он снова стал мешать судоходству. В 1980 году было решено поднять со дна покореженный корпус. Однако сделать это удалось лишь осенью 1984 года, через 63 года после кораблекрушения.


На фото набережная в нынешнее времена.
Всё, спасибо всем

Вам спасибо, уважаемый СИБИРЯК154, за экскурс в историю.

интересная статейка...

Интересная история, но для заявленного сходства с Титаником маловато айсбергов. Как по мне драматизм Титаника заключался в муссировании мифа о непотопляемости, пренебрежении многократными предупреждениями о льдах, и радислужба Калифорниена.

Это сообщение отредактировал urfincer - 1.02.2017 - 07:18

уфф..

статья интересная, спасибо!

зы: а я уж сперва подумал, что статья про ситуацию в моём родном городе...

Это сообщение отредактировал Yarr70 - 1.02.2017 - 06:42

Ебанул бы носом в опору, меньше бы повреждений получил, нехуй руля крутить если столкновение неизбежно.

не смешно.


СИБИРЯК154, спасибо!

Ну если понравился исторический экскурс, то сделаю пост про строительство Новосибирской ГЭС. Есть у меня в архиве несколько интереснейших фотографий тех времён. Причем сделанные именно строителями

сделай

Схожая по обстоятельствам катастрофа произошла в Ульяновске 5 июня 1983 года. Пассажирский теплоход "Александр Суворов" врезался в железнодорожный мост через Волгу, по которому шел грузовой состав. В результате погибли 176 человек.

20:00 на вахту заступил старший помощник капитана, штурман Евгений Митенков. Теплоход приближался к мосту через Волгу с почти максимальной скоростью – 25 километров в час. В это время к тому же мосту подходил товарный состав.
Крупнейшая катастрофа в истории речного пароходства. Ульяновск, 1983 г. Ульяновск, Теплоход Александр Суворов, Императорский мост, Катастрофа, длиннопост
Митенков перед самым приближением к мосту запросил у диспетчера габарит пролёта, на что получил ответ: «13,8». Запросив повторно, он получил тот же ответ и сказал: «Совсем плохо!» Штурман визуально понял, что габарит меньше и что теплоход идёт не в судоходный пролёт. Но, получив от диспетчера правильную цифру габарита пролёта в 13,8 метров, при котором теплоход проходит, продолжил движение. То, что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но это оказалось бесполезным.
В 21:40 «Александр Суворов» на полном ходу рубкой врезался в перекрытие несудоходного пролёта моста. Верхнюю палубу срезало, как ножом.
За несколько минут до столкновения на мост со скоростью 70 км/ч заехал товарный поезд из 53 вагонов. От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста. Если хотя бы одно ведро горючего пролилось на теплоход, то он превратился бы в факел и выгорел за 15-20 минут. Не спасся бы никто.

По мнению следствия, катастрофа была обусловлена следующими факторами:
- халатностью первого штурмана и рулевого;
- отсутствием сигнальных огней на мосту, в темное время суток;
- на шестом пролете, через которое такое судно пройти не могло, стояла будка путевого обходчика, напоминавшее своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судовой пролет. Такой сигнал есть в виде ромба для судов идущих вниз по Волге, и прямоугольник для судов по ней поднимающихся. Светлая будка могла восприниматься прямоугольником.
Кроме того, капитаны судов неоднократно писали в управление Куйбышевской железной дороги о том, что в районе моста сложилась аварийная ситуация. Вина железнодорожников в аварии тоже несомненна. Следствие разыскало свидетелей заходивших в рубку и видевших замечтавшегося рулевого и углубившегося в чтение детектива штурмана. Митенков шел 18-й раз под этим мостом и видимо чувствовал себя слишком уверено. Это погубило 176 человек. Тела штурмана и рулевого подняли со дна Волги. Алкоголя в крови не обнаружили.
Следствие пришло к выводу, что капитан Клейменов самоустранился от спасения пострадавших, телесных повреждений на нем не было обнаружено, и поскольку он не смог обеспечить дисциплины на судне, суд приговорил его к десяти годам.
В заключении капитан “Суворова” пробыл около шести лет, потом был освобожден по состоянию здоровья. Умер в 1990 году от инфаркта.

А чем закончилась история на Волге (около 5 лет назад), когда затонул чуть ли не списанный теплоход с туристами?

Вот другая версия гибели парохода из воспоминания Георгия Лосьева (комиссара воднотранспортной ЧК в 1921 - 1922 г.г.в Новониколаевске):

"...эсеры пустили ко дну огромный грузопассажирский пароход «Совнарком». Погибло шесть тысяч пудов муки крупчатки и сеянки и около семисот пассажиров. Авария была организована очень хитро: на судоходном пролете Новониколаевского моста перенесли темной ночью сигнальные огни. Пароход налетел на «бык» (мостовой устой). Авария осталась чекистами не раскрытой. За это хотели расстрелять ответственного комиссара воднотранспортной ЧК Федора Лопарева, но, учитывая его большую партизанскую деятельность в Тюменской губернии, Лопареву оставили жизнь. Только сняли с работы."

Ещё писали, что в годы войны из трюмов поднимали остатки мешков с пшеницей, которая оказалась пригодной для употребления в пищу.

Обратите внимание! Традиция , что ли такая...? Ухнуло почти 300 человек, но никто не виноват. Тоесть вообще.

Такая версия удобнее всего Но скорее всего причина - обычное распесдяйство.

Очень познавательно и интересно

Удивил, земляк. А про ГЭС выложи, честно говоря, я и читал про неё много и фильмы смотрел, но все же интересно. Сам вырос возле неё. Ждём!

Очень интересно такое про родной город узнавать.
Как говорится пеши исчо!)))))

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Очень достойный материал, по сибирским рекам той поры и прибрежным водам северных морей вобще материалов мало, а там ведь много чего происходило и во время ГВ и сразу после неё, Вам ТС как сибиряку и карты в руки!
Спасибо ТС!
Про ГЭС пишите, конечно, у Вас, кстати, неплохо получается.
С уважением!

Очень интересно и познавательно, про те времена вся история как то однобока.
Спасибо за пост.

Я с Ульяновска, да, ужасная трагедия была...2 месяца трупы вылавливали вместе с вещами и останками..течением раскидало не хило...бабушка говорила, что дед мой..на КРАЗе тогда еще работал, возил всё это...

столько раз гулял в тех местах по набережной, а этой истории не знал. спасибо ТСу.

Когда строился Транссиб, строили и мосты через реки. Причем русловые опоры выполнялись кессонным способом. А чтобы бетон не разрушался в воде - опоры обкладывали мешками с мукой. Своего рода - гидроизоляция.
В голодные годы часть их поднимали, мука в середине была вполне пригодной в пищу.

Сибиряк154, мои вам благодарности!
Побольше бы таких тем разных познавательных, а не подборок вконтактиков картинок.