Русский инженер против эффективного менеджера

А теперь вспомним про сыночку Патрушева сначала провалившегося всё в Россельхозбанке, а потом ставшего министром сельского хозяйства и поймем почему всё настолько хуево.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Унылый тендер придумали пидарасы чтобы деньги попилить. Выигрывает та компания, которая предложит самую низкую цену, а на качество насрать. Поэтому я и выбрал потом частную компанию, где я могу сам решать что брать, а что нет. Без всяких говнотендеров.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ебаныйрот, Гайдар ушёл из правительства в 1994 году, 30 лет уж почти прошло, а вы всё на него пеняете, может всё таки многоходовочнику надо вопросы задавать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пост о бюрократии, убрали и сделали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну хз. Сравнивают разные технические задачи, разные времена, разные системы управления...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну как сказать... Если ответственность целиком на исполнителе, который через все регламенты перепрыгнул, да на начальнике, который ему отмашку дал, тогда ладно. А так, с поспешаями этими, плавали, знаем: то груз авиа доставкой срочно отгружаем, а потом вопросы: чей то с директором не согласовали, отправка в 3 цены вышла!

А то документы в Уренгой отправить надо срочно! Точно срочно и в Уренгой? Адрес верный? Точно! Провалиться мне, если вру! А через три дня выясняется, что надо было срочно, только не в Уренгой, а в Красноярск - ойвэй! Лови отправку да адрес поменяй пожалуйста!

Поспешпи, итить их....

Дело не сколько в сыночке, сколько в сложившейся системе распределения интересов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Без КСОТ-П и оценки компетентности комплект неполный )))

Современные " эфективные менеджеры " в основном тупорылые продажные пидарасы .

А сейчас, думаешь, как-то иначе?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ради прикола открыл НН: обязанности специалиста, заёбываешься скролить список; обязанности руководителя - пару строк. Чем ниже должность, тем больше требований.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не из жопы, а в жопу.

Знаком лично с эффективным менеджером - топил предприятия. Специально нанимают человека, который в подробностях знает как утопить большое предприятие с минимальными издержками. Вокруг таких предприятий множество социальной среды - работают люди, которые если всех уволить разом просто поднимут бунт и мало того, что пойдут в ГИТ, так еще и могут подкараулить на улице в темном переулке и начать задавать неприятные повросы.

Развалить предприятие тоже надо уметь. Так чтобы никто не пострадал. Падение уровня жизни работников не должно приводить, к примеру, к массовым суицидам и др. Масса вопросов по землеотводам, по рекультивации, по торгам, по банкротству.
Ведь прекращение работы предприятия это сильный удар по налоговым поступлениям для региона, там люди сидят, деньги пилят. Всем надо сделать "хорошо".

Топить это одно, а развивать это другое. И в том и другом случае - перераспределение доходов. Всегда есть недовольные.

Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 26.03.2023 - 13:03

Т.е. тебя не смущают сравнения и противоречие?
1. Крейсер, это трофей который при подьеме, ремонте и ввод в эксплуатацию, позволяет государству ссэкономить на строительстве нового. А это пару лет на строительство и не один миллион золотых рублей экоономии по тем временам.
2. Подьем частной собственности в виде лайнера, это расходы государства, судебные издержки чтобы вернуть то что не вернется, из-за банкротства компании.
В одном случае, государству и гражданам страны подьем нужен и даже выгоден. В другом случае, это нахрен не нужно кроме собственников.
А манагеры вобще никаким боком.
Увы, но тема не информацию дает а показывает количество неумеющих мозг включать, к сожалению.

Боюсь спросить а кто его туда загнал? А может руководство предприятием это системные шаги по его каждодневному улучшению. Тогда и вытаскивать не нужно будет.

Вот объясни мне, дураку старому, зачем надо разваливать предприятие, приносящее доход?
Ладно, ещё конкурентам это надо и выгодно, но конкуренты не смогут назначить нужного им руководителя. А если можешь назначать руководителя - значит, это твоё предприятие.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен, задачи разные, но затягивание налицо. Когда есть уйма людей желающих урвать свой кусок и пожирнее и тянущих одеяло на себя так и происходит всегда и без исключений. Эту операцию можно было провести максимум за 3-5 месяцев совсем не напрягаясь при условии что был бы один назначенный исполнитель.

Это сообщение отредактировал barrakuda9111 - 26.03.2023 - 14:10

Да хер ли вы докопались до сравнений Коста Конкордия мол больше. Посмотрите сколько заняло реальное время подъема и сколько на тендеры согласование и прочую бюрократию. К тому же учитывайте технологии тогда и сейчас. Если бы конкордию поднимали сразу возможно можно было и восстановить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Гениально и просто без бюрократии

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По собственному опыту знаю что предприятие "склеивает ласты" как только число "блатных" сотрудников превышает 50%. Причём это в некритичных спокойных областях, в более ответственных предприятиях может стать фатальным уже 25% "блатных".

В авиастроении такая-же возня яркий пример тому авиадвигатель НК 93.
Еще пять лет назад были готовые производственные мощности, конструкторские работы, были даже проведены летные испытания этого двигателя на транспортном самолете. Двигатель показал себя как малошумный и оказался намного мощнее от заявленной мощности.
Все министры во главе со всемилюбымым хлопали в ладоши, говорили что это здорово и как нельзя кстати, но одобрения официального так и не дали. Итог коллектив распался, мощности пока еще на консервации, но самое главное спецы.
Есть фильм документальный про этот двигатель в ютубе.
Называется "убийцы русской авиации имена пароли явки".

Эх, назад бы в ванильные времена, но...
Сегодня работают ЧПУ станки, которые без чертежей никуда. Хочется пердолиться с болгарками и сварками, а потом выправлять кувалдами? - дело твоё.
А можно сделать весь узел по чертежам и нормам и туда же его присобачить по всем инженерным замыслам.
С "Костаконкордиа" вообще не понятное сравнение. Уже тонушвший лайнер восстанавливают и на него опять люди разбирают билеты ? Вы не чувствуете имидживые издержки? Может поднять Титаник? Восстановим его до заводского вида и отвезем автора по тому же "последнему" маршруту. Не по себе немного становится, да ?
То ли дело восстановить турецкую вундервафлю за минимальное время даже из г**на и палок, что бы утереть нос туркам.

Это сообщение отредактировал c1q3 - 26.03.2023 - 15:50

С вики информация : 8 месяцев до ввода в строй

9 июня 1915 — Поднят русскими спасателями и отбуксирован для ремонта в Одессу.
26 июня 1915 — Зачислен в списки Черноморского флота.
25 февраля 1916 — Введён в строй. Старая артиллерия снята и отправлена на усиление обороны Одессы, крейсер вооружили десятью 130-мм орудиями Б-7 с недостроенного дредноута «Император Александр ИИИ».

Это сообщение отредактировал c1q3 - 26.03.2023 - 15:56

... херня написана - ля школоты СУПЕР! - сравниваются работы с судами 4500 тн и 114 500 тн... дальше можно не писать...

c1q3
А от Курска только рубку подняли.
"Она утонула" © В.В.Путин

Товарищ, поясни почему мне "так платят"? Моя эффективность весьма показательна на протяжении 2-х лет, т.е я, выполняя не свои функции, не сидел на жопке, а въёбывал, но при этом мне платят "так". "Так" - это как? Или ты про "а пошли такие работодатели на 3 буквы, я пошёл в другую контору"?

P.S. у меня нет проблем с зп, потому что мне давно на неё пофигу. Я работаю в своё удовольствие, а не ради денег. Меня бесит сам факт, что, если бы я работал из-за денег (как 90% населения, если не больше) и постоянно перевыполнял свои обязательства, то какого хера мне с этого ничего не прилипает (я сейчас про честную денюжку)? Кстати, это и есть главный мотиватор коррупции, как по мне (в моём случае, не актуально, потому что я тот редкий человек, который достиг фин независимости под свои потребности, зп - это бонус, а не средства к существованию).