10 лет со дня катастрофы А330

Ребята,слух режет "трубка Пито".
Есть ПВД(приемник воздушного давления),есть ППД(приемник полного давления).Отличаются конструктивно.

Там вообще пиздец с пилотированием от КВСа,имеющего знак «7000 часов» (1997), планка «10 000 часов» (2003), нагрудный знак «Отличник воздушного транспорта» (2004) и звание «Ветеран авиапредприятия „Пулково“» (2006).
Хули после этого хотеть от рядовых пилотов,если летчики-испытатели тупо вхуячили исправный Супер в гору в 2012м???

Памятник:

Ну, это тебе как профессионалу слух режет, а для нас это всё едино.
Тем более, что термин "трубка Пито" встречается во вполне себе серьёзных источниках.

по GPS? ну ты дал, ты возьми прыгни с этажа так где-то 10го и увидишь что скорость по GPS будет равна 0

В техническом английском:
рilot tube — приемник воздушного давления
pitot tube — приемник полного давления
airspeed tube — приемник воздушного давления
static tube — приемник статического давления
pitot tube boom — приемник воздушного давления

Pitot tube расшифровывается как Pi total tube - "трубка полного давления", то есть получается ППД.

ПВД по-английски будет static port ("приёмник статического давления").

Я в русской терминологии не особо шарю, поэтому писал как привык. Сорян.

Дружище, не занудствуй.
Когда меня просят зуб вырвать, я лекцию не читаю, что рвут морковку с грядки, а зуб удаляется.
На бытовом уровне всё прекрасно понятно.

Спрошу у знающих: вот летим. Хуяк-скорость ноль, а все остальное как было. Горизонт показывает горизонт, двигатели так же гудят, ну, автопилот выключился. Что в этой ситуации нужно делать? Или при сваливании не чувствуется, что падаешь и нужно моментом какие педали давить/крутить?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скорость будет не ноль, она сначала просто застынет на месте, какая была. Это вообще довольно хитрый отказ, который можно не распознать довольно долгое время.

Отключение автопилота не означает, что самолёт немедленно превращается в стремительный домкрат. Нет, поскольку он был стабилизирован, то он так и будет лететь дальше, пока какое-то атмосферное возмущение его не дестабилизирует. На эшелоне 350 таковых практически не бывает. То есть они могли вообще ничего не делать.

Если трубка замёрзла и не оттаяла, то при изменении высоты скорость начнёт изменяться подобно высотомеру: при снижении станет уменьшать, при подъёме станет увеличиваться. Это вызывает у пилота разрыв шаблона, так как при подъёме скорость должна уменьшаться. Типа как в машине - ты давишь тормоз, а скорость прёт вверх! У особо чувствительных это может вызвать дезориентацию.

В кабине 3 альтиметра и 3 указателя скорости. Если один замёрз - его можно вычислить по двум оставшимся и изолировать.

Если замёрзли все, то остаётся последний вариант - процедура неизвестной скорости (unreliable airspeed рrосеdurе). Выставляется тяга двигателей 65% и тангаж 5 градусов - самолёт выровняется и полетит прямо. Он станет лететь прямо просто потому, что такова его аэродинамика. Это не самый экономичный способ, но он надёжен как кирзак в бою.

Вообще любой самолёт устроен так, что единичный отказ не может привести к катастрофе. Для этого нужна как минимум серия отказов. Например, на Эйрбасе для этого нужно 6 отказов - то есть день должен выдаться реально херовый

Это сообщение отредактировал JBM - 3.06.2019 - 19:29

Извини,дружище.Как то напрягает,когда в русский язык тянут "модные" словечки абы ради.

Спасибо,бро!Я всегда гадал,почему в закрытом слоге буква " i " читается как " и ",а не " ай ",как в " pilot".

PPL или CPL?

Опыт он не в часах налета выражается. Оператор станка с ЧПУ, который 40 лет простоял у станка нажимая на указанные ему кнопки ничем не отличается от КВС современного самолета. Слишком много автоматики, слишком мало физики. Не знаю как сейчас, а раньше летчики с планеров начинали, а не нажать кнопку А, потом В, потом С, потянуть джойстик на себя.

Моё уважение!Снимаю шляпу.
Рейтинг - полеты по приборам или инструктор?

Полёты. Инструкторский сознательно не получал - не чувствую, что готов взять ответственность за тех, кого убьют мои студенты

Друг поггиб на этом рейсе

Я внимательно прочитал комментарии и думаю, что могу управлять самолетами. По крайней мере ТУшками, АНушками и AIRBUSами.

Про скорости по GPS, и истиную скорость все понятно, но, вот объясните мне: КАК можно потерять самолет. За ним вообще никак не следят где он находится? Те же низкоорбитальныер спутники, принимают сигналы даже от автомобилей. Ябучую ЭРА-ГЛОНАСС заставили ставить и в теории все должно определяться автоматически. А тут целый самолет потеряли!!! Как и малазииский самолет, выполнявший рейс МН370, как и самолет АН-2 в Серове свердловской области

Что реально за ними никак не следят над океаном?



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Однако,высший пилотаж - работа и хобби удачно у тебя сложилось.
Это дорогого стоит!

Есть мнение что MH370 хотели угнать (но не террористы, а кое-кто посерьёзнее) для того чтобы иметь на всякий случай самолётик, который нигде не зарегистрирован, а выглядит как гражданский. Идеальный вариант чтобы устроить провокацию, чтобы на этом основании принести демократию. Но видимо что-то пошло не по плану. А может наоборот, у них всё получилось. Кто ж нам расскажет...

объебал получается, не спать пошел.

Переиначив:
Один из двух должен был остановиться: либо КВС, либо самолет. Командир не смог!

Позанудствую,
ПВД по русски будет приемник воздушных давлений, т.к. принимает полное и статическое давления.

Да там мнений дохера!
Может и инопланетяне конфисковали, а может и временные потоки в обратном направлении стали дифузию ловить. Это все теория.
Мне вот реально не понятно, почему не могут отследить самолет.
Почему не ставят камеры видеонаблюдения в салон и кабину пилота. Потом, сука, эти постоянные догадки и ребусы.
КВС может не стюардесу дрюкал, а стюарда, а может просто дрочил на облака в иллюминатор, а может его просто диарея в очко ебала.
Сейчас в подъездах камеры стоят! А тут не могут поставить камеры за 3 тыщи с регистратором.
В Перми БОИНГ пизданулся, так там и версии про террор, и про пилотов, и про то что сбили его. Тихонько все съехали и все.
Я так прнимаю, если этого не делают, значит это кому-то нужно.
Вселенский заговор короче...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не занудство.Это невнимательность - выше отписано,что
" Я в русской терминологии не особо шарю, поэтому писал как привык. Сорян."
В данном случае разница между ППД и ПВД - не существенна.

Камеры наблюдения в кабинах пилотов - не актуально и дорого.Тут мы опять упираемся в коммерческую составляющую.
Посчитали,что достаточно писать параметры полета и и параметры воздействий на органы управления.
На камере не увидишь,насколько конкретно отработали педалями,штурвалом(джойстиком) или РУДами.
Сам взгляни...