Полёт на сверхзвуковом Ту-144: воспоминания пассажира рейса 499/500

очень много букв, но читать совершенно невозможно и не интересно, куча не связанной информации и бессмысленной с точки зрения читателя. надергали с разных источников и скомпоновали в один текст. вот и получилась ерунда вместо ожидаемого ВАУ,

А разве конкорд плюхнулся не из-за плохо убранной взлетной полосы?

а разве "конкорд" когдато летал в Тюмень??? так то он только в столицу казахстана летал, да и сомневаюсь что ВВП Тюмени способна принять такой борт

Ага, сначала конкорда в 2003, а потом и у ту 144 в 1978

З.ы. конкорд имел более подходящие для сверхзвука турбореактивные двигатели, мог не использовать форсаж в крейсерском полете. На большую часть ту-144 впихнули турбовентиляторные форсажные двигатели от многорежимного бомбардировщика, который не должен лететь весь полет на сверхзвуке, и двигатели оптимизированы для дозвукового полета, изза чего ту-144 вынужден был использовать форсаж весь полет, и вместе с несколько большими размерами, имел расхол топлива почти вдвое выше конкорда. Подходящие двигатели (от миг-31) были установлены только на ту-144д, но когда один из них потерпел катастрофу в связи с возгоранием двигателей (вторая после ле бурже, на самом деле дело было не в двигателе, обрыв топливопровода),все полеты уже прикрыли в 1978. Конкорд был более менее рентабелен, но это за счет стоимости билета как 5-7 обычных. У нас же билеты на ту-144 стоили где то на 30% больше обычного, да и в базовую стоимость было заложено куда меньше маржи для аэрофлота. Очевидно в таком варианте ту-144 был в хлам убыточен.

Именно, он наехал на кусок обшивки оторвавшийся с гондолы двигателя ушатанного почтового дс-10 взлетевшего перед ним. Кусок лопнувшей покрышки ударил в полный крыльевой бак рядом с двигателем, не пробил, но от гидростатического удара разошлись швы, бак потек прямо рядом с двигателями на форсаже и загорелся сразу после отрыва

Подпишусь под умозаключением, что причина прекращения сверхзвуковых пассажирских перевозок - тупо их нерентабельность. Можно было и конкорды и Ту-144 допилить до состояния регулярной надежности, вопрос только для чего? Тогда важно было показать кто первый, а сейчас это уже пройденный этап, в дело вступают коммерческие перевозчики, которые считают денежки. Кто будет покупать билет раза в 4 дороже, чтобы долететь в полтора раза быстрее (потому что полет быстрее в 2 раза, а возня с рулением, загрузкой и прочим - в один раз быстрее). Будут в день несколько отбитых мажоров, да и всё. Пипл летает на экономе. Экономичный самолет всегда будет в приоритете.

Вот. Среднестатистический взгляд АДЕКВАТНОГО человека, а раньше и неадекваты отписались.
В чём смысл развития? Изыскать применение на пользу. Когда-то электрической энергии хватало только дёрнуть мышцу (Гальвани надоело мучиться самому и он выловил всех лягушек возле Болоньи), а представьте сейчас сутки без электроэнергии.
Когда-то фанерно-полотняный биплан на четыре пассажира был по карману очень немногим...

Вот он, результат либерастического потреблядствия. Развиваются только способы вытянуть деньги у потребителя не нужной ему фигнёй.
Шло бы развитие по образцу 50-60х - изыскали бы технологии сделать сверхзвук доступным...

Растянул-тоо. Просто писец! Очень много буков и совершенно не нужных подробностей. Читал на перемотке. Хотя очень читать люблю. Позеленил конечно, но ТС, будь лаконичнее блеадь! Краткость - сестра таланта.

Возможно даже и не в первый раз в истории. Развиваются технологии, увеличивается население, начинается миграция в города, нарастает социальная напряженность внутри стран и военно-политическая напряженность между странами... У кого-то не выдерживают нервы и...

Тысяч через 10 лет очередные ученые будут гадать, от чего вымерли слоны и человекообразные :)

70 пассажиров - 70-80 тонн топлива, этим все сказано.

просто стена жидкого текста. суть размазана на сотни предложений. куча скобок, миллион цифр. нечитабельно совершенно
неужели кто то это читал?

Это сообщение отредактировал MoHcTpMoHcTp - 20.03.2017 - 21:30

Не Ту-шка правда, но тоже огонь, эшелон 18 тыс, скорость больше 2000 тыс, спасибо автору, прочитал на одном дыхании, с детства две любимые модели, Ту-144 и Ту-22м))

Это сообщение отредактировал C21H22N2O2 - 21.03.2017 - 15:50

Эх. А я его видел в аэропорту Алма-Аты в 1978 году, на всю жизнь запомнил!
Грандиозное зрелище!

сколько керосину потребляяяяял !

Лично я прочитал всё... и вот понять не могу "мажорика" ЗАЧЕМ?:

1. Имея на кармане 500 и более рублей, летать как придурок чисто по аэропортам?
2. Зачем? и не выходя в город ???
3. Зачем стоя спать? - на кармане больше двух сотен, советских рублей - за 7 рублей на такси гоняет + 3 пассажира. 3*7 = 21 .... рублей в никуда.
а вот обивка не понравилась.. - тупо дрочер... пиздец...
4. Зачем.. Зачем ? )))
5. Рядом с каждым аэровокзалом (почти) гостиница. И довольно дешевая по СССР... - что за бред?

Это сообщение отредактировал dertumer - 21.03.2017 - 23:58

Я бы точно заплатил чтобы слетать на ту-114 и ту-144, просто так. а сейчас как то нет самолетов что меня привлекают. может на б-747 надо разве разок слетать

читая такие материалы - понимаешь что пик величия СССР пришел на оттепель 60-70 годы когда все вровень (или даже опережали )шли с Западом.

жаль что из России , СССР уехало так много ценных кадров,умов.

Спасибо, ТС. Мне понравилось. Все в этом рассказе интересно.

ТС, ты... ты человечище! Спасибо за эту экскурсию. Пиши еще...