VAZ 21074i: жопу возит, а чего ещё надо?, "Миллионы мух не могут ошибаться!"

Вот так же ебу и плачу, хоть и японец на получше пока увы нет, но всяко лучше чем в вонюче трамвае или потной маршрутке.

третья машинка была 21063, 95 года. год отъездил без проблем и продал дороже, чем купил... давно это было...

У бати была такая, доплатили немного, старую по программе утилизации старых авто сплавили.
Через полгода генератор заряжал аккум тока при повороте направо, хотя видимых и иных проблем с креплением не было
Продали к хуям на след год, продали гараж один и купили пыжа партнер по моему, наподобие ижа - каблука. Норм машинко :)

нахера что то раскачивать... это действительно нужно. в городе парковал по 25 см от бамперов упором в паребрик в 4 приема. Континенталь жесткая, хорошо на асфальте крутиться.

Моя первая машина!!! И даже цвет такой же!
И знаете что я вам всех скажу, господа обсиратели ВАЗов,: она приносила мне больше удовольствия чем теперяшняя моя Мазда. И Пусть у нее не было никаких наворотов, но в 2001 году, вернувшись с армии, я был реально крут. А сейчас каждый 16-летний сопляк может купить такую, но только она для него будет куском железа. А у меня была ЛАСТОЧКА!

бляяя... я когда в 1994 (ей было 4 месяца от роду) пригнал такую с Венгрии-это был потолок мечтаний!!!
21074-беленькая,салончик велюр,... ммммм

Да не, у кого часто ломается продукция АвтоВАза, у того просто руки кривые. Ну как можно собрать стартер, ну или помпу, чтоб с ними проблема была? один раз собрал хорошо и лет на пять забыл об их существовании. нжектор - вещь охренительная, ибо когда стали устанавливать на заводе, проблем с системой зажигания не стало. Про тормоза я вообще молчу. Один вечер потратил на регулировку в гараже, всё отлично работает, нет такого, что одно колесо юзом, а другие только начинают хватать. Подвеску меняю раз в 5 лет (не думаю, что водители иномарок реже). Заднюю вообще за 14 лет не трогал, только раз ступичные подшипники по-кругу заменил. Да, кстати, у меня ВАЗ 2115, 2000 г.в., менять не собираюсь.

У меня тоже 2107. Причем брал для работы, чтобы нормальную машину не колбасить, а в итоге семерка осталась единственной тачкой. Причем и деньги есть на покупку нормальной б/у иномарки и жена требует человеческую машину, а я все тяну резину. Это потому что старое дровяное авто дарит абсолютную свободу: во первых за нее абсолютно нет беспокойства, угонят там или поцарапают на парковке - да похер. Во вторых - по стране на ней ездить самое то - ямы похер, гаишники денег особо не просят, криминалитету я не интересен). Если что то ломается,то з/ч стоят копейки (правда качественных мало, один китай), починить можно самому или в абсолютно любом сервисе. Единственный минус - безопасность, боюсь попасть в дтп, особенно с пассажирами езжу очень аккуратно, т..к по тяжести повреждений после аварии можно сравнить ее с мотоциклом)

Нет не новая 2005г. второй хозяин, вся по кузову битая, но мотор зверь.

Добавлено в 12:32
Взял именно для работы, перевезти материалы, инструмент вплоть до дизель-генераторов, на дачу мебель увез(диван не разбирая) вот для чего мне нужен именно этот авто,а еще в большом городе в любом дворе оставить во время работы не жалко. Машина совсем пустая даже магнитолы нет и не нужна.

Крылья, ноги.... Для начала отрегулировать рулевой редуктор, да маятник посмотреть.

Вот ты знаешь...
И мысли такой не приходит, что-то самому регулировать в той машине, которая сейчас (у жены, я уже несколько лет невыездной), всё работает, как часы.

А с жигулями так не получалось. То ты на ней ездишь, то она на тебе!

Система отопления адовая у данного агрегата.
Зимой греется долго, где-то литр бензина наверно по времени, летом спасают только открытые окна на скорости овер 100 км/ч. и то есть шанс получить ожог пальцев правой ноги.

PS продам 2107 в Казани)

Это сообщение отредактировал Sniff19 - 30.07.2013 - 14:50

это если ты гайки открутишь..... а тоить могут и заржаветь..... или прикипеть)

ВАЗ 2107- симулятор автомобиля в реальных условиях. Сам ездил на классике, уютно, недорого, но страшно. Понтами не страдаю, главное, чтобы везла и не ломалась.

Это сообщение отредактировал anders78 - 30.07.2013 - 15:26

Был у меня такой агрегат, только карбюраторный.
Два года проездил, сменил все что к мотору прикручено, некоторые штуки не по одному разу. Рычаги нижние три раза ломались.
Продал и купил 14ку.
В миллион раз лучше) Только зимой по пятакам скучаю)

У меня была такая.92 года выпуска.Без молдингов как раз один год выпускали.Проехала 210 тыс.километров.Продал в прошлом году.До сих пор на ходу.

Откатал на ней 5 лет, были мелкие косяки с завода, типа подшипники моторчика печки (которых нет :)
Ну и подобные мелочи.
Следил за машинкой, через 5 лет кузов как новый, ржы нет.
Вот что я Вам могу сказать комрады:
Не жалею что купил, и не жалею что продал :)


А кто тут сравнивает с современной техникой, которая стоит раза в 3-4 дороже чем семка, флаг вам в руки.
Сравните тогда свой авто, с теми что дороже в 3-4 раза, и поймёте вашу глупость.

Отличная машина за свои деньги, и для своего времени.

Это сообщение отредактировал Foreverd - 30.07.2013 - 20:28

Как это они могут в руль-то упереться?

Смотря что считать за электронику. Там стоит бесконтактное зажигание и мозги от инжектора - это как раз и есть электроника. Даже на старых копейках и то реле стоят.

Багажник как раз очень большой, можно много всего возить - это одно из немногих достоинств классики.

Культиваторы люди даже возят. Грузят в багажник - и ничего.

Купил крышку с замком - и уже не сольют.

Провалилась - почини. Это же не БМВ, там своими руками можно все разобрать, да и руководств - выше крыши.

Интересное заключение.

Шумоизоляция помогает. И двигатель перестает реветь в салоне. Вообще, нормально отрегулированный двигатель, да еще с целой, не дырявой системой выпуска даже на 100 км/ч не рычит, все норм.

Как и все остальные машины.

Раз такое происходит - снимали коробку и сломали упорное кольцо на рычаге КПП. Всего-то делов - купить копеечное кольцо и поставить.

Промыть форсунки, поставить хорошие свечи, проверить высоковольтные провода, трамблер. Даже импортные машины, говорят, обслуживать надо.
Причем надо сказать, что на нормальных свечах и с исправным трамблером семерка будет заводиться прекрасно очень-очень долго, примерно на срок службы свечей.

Хороший стартер на классику стоит в пределах 3 тысяч. Меняется за полчаса. Проблем не доставляет годами.

Ну помпа ладно, ну печка (че там может наебнуться - кран, стыки? ну, стыки промазать, а сама печка, если лить нормальный тосол служит, не засираясь очень долго), ну сцепление сжег - понятно, ну генератор некачественный - ясно, но ручник-то, ручник?

Ваз-2107 хорош тем, что это старая, изученная машина. Все ее проблемы давно известны, все запчасти стоят копейки. На 5-6 тыщ можно на сервисе, не напрягаясь самому, заменить к примеру кардан на новый, редуктор заднего моста нулевый поставить да еще и сцепуху поменять. Попробуйте такой фокус провернуть на иномарке. Семерка очень некомфортна по сравнению с иномарками, но это проблемы решаемые - ставятся новые сиденья, ищутся сверчки в торпеде, прокладывается шумоизоляция. Это вообще машина для тех, кто привык руками работать и не боится этого. Для многих ведь саморез завернуть - подвиг, про который надо в ЖЖ обстоятельную статью написать. Там руками надо работать, но зато это дешевое лего - сломал бампер - нахуй, купил новый за копейки. Барахлит трамблер - в любом ларьке купил и поставил новый. И когда говорят, что, мол запчасти дешевые, но надо менять их часто - это не совсем правда. Надо просто не скупиться и покупать запчасти в нормальных магазинах и те, которые подороже - там разница м/у левым говном и запчастью от ДААЗа какого-нить максимум тыща, а то и рублей 200-300 - это не смертельно. И такие запчасти стоят долго и без проблем.

А так - семерка старая уже машина, морально устаревшая. Поэтому лишний раз ее критиковать смысла нет. Это ветеран, он свое уже отходил.