Лебединая песня британского авиастроения

Я тоже хохотнул!
Летели и сами себя заправляли. Не экспедиция, а сплошная инъекция керосином.
ТС, спасибо за пост. Тоже впервые услышал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну тогда нужно вспомнить про самолеты Второй мировой

Москито
Спитфайр
Харрикейн - который много поставляли в СССР и помогли сильно сдержать немцев в начале войни

А вулкан не сыграл никакой роли в холодной войне от слова совсем. Хотя был уникальной разработкой. Хотя безхвостки разрабатывали и в СССР

БИЧ-26. Сверхзвуковой истребитель. Черановский. СССР. 1948 г.

Не соглашусь. Лебединая песня V-серии это Handley Page Victor. Именно он пережил всех остальных и летал аж до 93-го года.
И вид имел не менее вызывающий чем Вулкан.

Он ахуенен!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть шикарная книга Skunk Works об этом. Читал с огромным удовольствием, хоть и далек от авиации. Про американских авиаконструкторов, кто как раз делал U-2, F-117, SR-47.

"За угол" - термин был в ходу у летающих в северную Атлантику и на востоке - за Японию.
В северную Атлантику на 14-17 часов - без дозаправки, хватало до Фарерских островов и обратно (Узин, Моздок).
В 78-79 г. несколько самолётов Ту-95 из Узина и Моздока были дооборудованы устройствами забора проб воздуха (цилиндрические контейнеры под крылом) "Сапфир".
Летали к Гренландии и Лабрадорское море для забора проб воздуха после падения спутника «Космос-954» с ЯЭУ на борту на территории Канады 24 января 1978 г.
Без дозаправки.
Авиация флота на Ту-95РЦ и Ту-142 на Кубу также без дозаправки.

Вот это не знал, был уверен, что там петлять столько, что без дозаправки никак. Ну теперь буду знать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это за что ж ему хвост оторвали?

песчинка к песчинке. плюс, моральные тяготы.

Вот это не знал, был уверен, что там петлять столько, что без дозаправки никак. Ну теперь буду знать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

именно тот случай когда понты дороже денег

Это сообщение отредактировал lermontov73 - 22.03.2023 - 12:19

Это было в то время обыденностью. Ту-16, мясищевский 3М тоже такие

Да, они шли каким-то своим, особым путем. Имея отличные двигатели рожали весьма посредственные и чрезвычайно экстравагантные самолёты.
Все их реактивы обладают яркой индивидуальность и узнаваемостью.
Gloster Meteor
DH Vampire
Supermarine Attacker
English Electric Canberra
Hawker Hunter
Fairey Gannet
Gloster Javelin
Blackburn Buckaneer
English Electric Lightning
Hawker Siddeley Harrier
Ну и DH Sea Vixen как икона британского дизайна.
Даже американский "Фантом", попав в цепкие лапы британцев первым делом был приведён к британскому стандарту красоты.
Phantom FG.1 (и FGR.2) не просто поджарые привычные америкашки F-4J, а нечто тронутое британской хтонью: с непропорционально длинющей ногой, с кривыми (бритиш-стайл) откидными обтекателями РЛС, с могучими Rolls-Royce Spey, которые потребовали больших сопел и ВЗУ, расширив Фантом в плечах, сравняв его по массивности и пропорциональности с остальными британскими леталками.
В общем, конечно, интересная была ветка авиа строения.

Это сообщение отредактировал Kit163 - 22.03.2023 - 12:38

ТС, может быть всё-таки беспосадочный, а? Такое действо в виде дозаправки в воздухе не только бомбера, но и самих "воздушных танкеров" - само по себе цирк с конями, но клоуны, пересаживающиеся в процессе с одного аэроплана на другой, это уже перебор.

Там менеджеры были. Только они не руководили, а выполняли указания конструкторов

-дубль

Это сообщение отредактировал Falstaff69 - 22.03.2023 - 12:42

Дык ему же украинская, да и вся остальная пропаганда талдычит, что потерь нет. А ракеты, если не сбиваются ПВО, то в худшем случае попадают по надувным муляжам.

Годнота👍

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Было и с дозаправкой, когда именно круги нарезать надо было в районе учений флотов НАТО в северной Атлантике, но очень редко.
По слухам среди лётного состава - чтобы не доплачивать экипажам.
В своё время много доплат было - за длительность полётов, за полёты в нейтральных водах, на разведку реальных целей (кораблей НАТО), даже за "Гвардию" была доплата.
Я как раз попал в полк в Моздоке после окончания ТВВАУЛ в 83 г. когда все эти надбавки были сняты.
На 18 с небольшим часов с одной заправкой на возврате - бесплатно, только сутки отдыха дали, да и то не получилось.

В то время все так делали, и Туполев тоже. Помните: Ту что четыре самый лучший самолёт (на мотив похоронного марша), что четвертый так же имел двигатели внутри крыла. А потом оказалось что из за вибраций при работе двигателей крыло разрушается, и движки вынесли наружу

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наверное "привычка" сказалась: поршневые двигатели размещались на крыльях, первые реактивные примерно по такой же схеме. Потом решили переместить ближе к фюзеляжу, тем более, что размеры тогдашних двигателей это вполне позволяли. Сегодняшние уже не разместишь )))

На Ту-104 не летал (летал на Ту-16), а вот на Ту-124 с аналогичной компоновкой и более совершенными двигателями Д-20 в салоне над центропланом (как раз между двигателями) при работе на взлётном режиме вибрация была довольно неприятная, у большинства возникало желание упасть на спину и чесать ступни крупной наждачкой.
Также практически невозможно было услышать собеседника, даже если он говорил громко, приходилось орать.
В 1982 г. в ТВВАУЛ были и Ту-124ш (для обучения штурманов), были и обычные аэрофлотовские, Аэрофлот снял их с эксплуатации в августе 1979 г. после катастрофы.

Занятно.

А ещё "Вулкан" снимался в одном из Джеймсов Бондов

Это американский AV-8 лицензионная и доработанная версия английского Харриера. Не позорься такими заявлениями, лучше почитай что-нибудь из истории авиации. Сайт "Уголок неба", например.
Вообще бомберы V -серии мне всегда напоминали технику из какого-нибудь аниме. Или наооборот японские художники рисовали подобное под впечатлением от этой красоты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ