Авиация моя жизнь я буду судиться, дальше бороться, и доказывать

Жаргонизм слова "сейчас".

Это сообщение отредактировал Куырф - 3.05.2019 - 07:26

Может ну его нахуй таких летчиков?

Да продавались пилотские, был скандал. Поэтому рубанули всех махом.

Победа за победой

Это сообщение отредактировал Министр - 3.05.2019 - 09:06

Страна тут не при чём, есть конкретные люди которые принимают те или иные решения, вот они и должны ответить за содеянное.

"Мы с супругой закончили бесплатные курсы иврита" - а для получения гражданства России русским приходится ПЛАТИТЬ за языковые экзамены. Русским - платить за экзамены по русскому языку.
Повезло вам, евреям - у вас есть какая-никакая, но страна именно евреев. А у русских - нет страны русских...

Законы тут работают, это да. Такого дна, как хахалевщина тут нет, бытовой коррупции нет - дорожат местами тут чинуши, обычно. Надеюсь, и скользкого Биби закроют, за его тёмные делишки (там чуть ли не измена Родине ему шьётся).

Вообще это пиздец позиция государства конченая. Вы, бляди, сначала выдали лицензии этим школам? Какого хера решили отобрать? Обнаружили, что хреново готовят пилотов?
Сука, что делать человеку, который УЖЕ потратил хренову кучу денег на обучение???
Решили забрать, плохие пилоты? Так докажите, что плохие! Организуйте тестирование, устные-письменные экзамены и тестовые полеты для этих людей! Но не так же, блять - все, лицензии нет, иди домой..

страшно пользоваться самолетами, когда пилоты с такой подготовкой (((

Ну насчет нулевой, Вы слегка погорячились... Дарвин с теорией рулит:

Чиновнику всегда выгодней перебздеть, чем недобдеть и это гипертрофированно выражено у нас!

А причем тут Китай? В топике обсуждается конкретная тема - лишение летного группы лиц, связанных с челавиа. А преподносится как обычно так, мол произвол и террор, умышленно скрывая подробности. Это все равно, что автошкола будет выдавать права за один день, а потом ее ученики будут выть про произвол. Вы в кучу все не смешивайте.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Насколько я помню, лишали летных свидетельств всех этих граждан (а то и бывших граждан) так:
- брали их пилотскую книжку;
- сверяли с данными службы управления воздушным движением;
после чего чудесным образом оказывалось, что в те дни и часы, когда эти "пилоты" были в небе и зарабатывали свой стаж, никто даже полёты не согласовывал.
Не летали они. Часы липовые. Учебные заведения липовые. Их квалификация ничем не подтверждена.
Каждого проверяли и лишали персонально.
Надо было учиться идти и налётывать часы, а не отдавать бабки за корочку, которая внезапно оказалась гнилой.
Впрочем, виновата как обычно росавиация и лично путин.
МАЙOР @ 3 May 2019 в 03:37

Самый точный комментарий. Про этот момент я совсем забыл. Те, кто пишет что они там анекдоты рассказывают и главное тренажёр. Ну иди после тренажёра цесну посади. Что уж проще. Табуретка с крыльями. Венок на борт только заранее прицепи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На чём их там учили? На Цессне и АН-2.
Это как если учился на мотоцикле и сразу водителем на автобус.
В авиапарке этого ЧЛУ ГА нет ни одного борта, мало мальски похожего на современный пассажирский самолёт.
http://www.chel-avia.ru/doc/index.php?ID=119

ну вот хз... после того, как почитаешь о трагедиях, где пилоты управлявшие самолетом, проходили переподготовку тяп-ляп... не испытываешь сожаления, что таких лишают возможности летать... понятно, что у нас, как часто бывает, вместе с водой выплёскивают и ребенка, но... обучение летунов должно быть полноценным, в государственных структурах с полным циклом... ну и возрастной ценз обучения должен быть до 30 лет максимум... с возрастом восприятие меняется, как никак...
а переучивание за 10 месяцев из борт-инженера в пилоты это лютый трэш... ну и как в тексте ТС - в 48 лет захотеть стать летчиком и шагнуть из продавана в летуны... нуегонахер такое...
разговоры про связь ануллирование пилотских в случае желания свалить за бугор?а какой резон Росавиации в этом?что так у них не будет пилотов, что иначе...

Правильно. Учить надо тех, кто может летать, а не тех у кого есть деньги.
Моторные навыки и рефлексы формируются в 16-25 лет. Чем старше - тем сложнее.
Беда в том, что из системы подготовки пилотов сделали бизнес.

Согласен! Меня как человека часто пользующегося услугами гражданской авиации не может не радовать прекращение продажи дипломов разного рода лицам:
- стюардам, переучившимся на пилота с налётом в 50 часов;
- частным пилотам, едва освоившим Пайпер налетав на нём 150 часов, но уже рвущимся на кресло правака в Боинге...
А так же другим лицам, мечты которых о небе разбились на медкомиссии...
Недоучки страшнее всего: любая нештатная ситуация для них незнакома и чревата катастрофой... Достаточно вспомнить идиотов, пилотировавших борт Саратовских авиалиний и так и не понявших, что обогрев ПВД отключен...

ТС! Огласите полный список лишённых права летать с полным послужным списком каждого... Не думаю, что он превысит сотню человек...
И ещё: каков процент аварийности среди выпускников челябинского училища?

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.05.2019 - 11:31

Какие 50 часов? О чем Вы? Не плодите аэрофобов! Как минимум (ФАП 147):

Давно на ЯПе решили, для подготовки квалифицированного специалиста по минету надо не менее года и часов 100 непрерывной практики, а "горлового" - в два раза больше. А Вы пилота - за 50!
Если жизнь свою доверяете, то уважайте!
Обидно за пилотов стало!

Симулятор имеется в виду не игрушка на компьютере, а Full Flight Simulator, как на картинке. Он даёт полное погружение. Современные симуляторы настолько реалистичны, что существуют программы обучения Zero Flight Time Training - то есть пилот даже не летает в реальном самолёте. Но он выходит с симулятора полностью готовый и идёт в полёт. Венков на борт при этом не вешает.

Дружище, ты понятия не имеешь о работе в военной авиации и несёшь мягко говоря хуйню.
Нет в военной авиации такого понятия как выполнить приказ любой ценой, а уж о том, что самолёты и экипажи расходный материал вообще повеселил. Это при том что стоимость военных ЛА, да и подготовка экипажей куда выше чем гражданских.

Принцип безопасности военной авиации в том, что уметь работать в условиях далеко не благоприятных, при этом выполнить задачу и вернуться назад живым и чтобы борт без лишних дырок.

И главное отличие военной авиации от гражданской, следующий: что в гражданской авиации гордо называют налётом, с точки зрения военных, это просто навоз, во всех смыслах этого слова.

Не раз и не два встречал, как "граждане", едва речь заходит о налёте презрительно заявляли, - У меня за месяц больше чем у тебя за полгода.
Но стоит только спросить, - Болезный, а сколько у тебя за этот месяц посадок? Да и вообще, сколько за это время вообще за управление держался?
Как мигом слетает вся спесь и начинается истерика.

В военной авиации из каждого часа налёта извлекается как можно больше для подготовки лётчика, в гражданской на первом месте прибыль.
Потому, гражданский КВС с теми же десятью тысячами налёта в подмётки не годится военному лётчику у которого всего три-четыре тысячи.
И это при том, что гражданские лётчики не имеют почти навыков пилотирования на режимах близких к лётным ограничениям ЛА.

Что до показательных примеров, то "граждане" умудряются грохнуть самолёт на банальном уходе на второй круг.

Очень разумный подход.

Можешь доказать, что именно это было причиной, а не удобной версией?

Симулятор - это не реальный полёт. Сам "летал" на Б 737 N. "РИО" СПБ. Спасибо шеф-пилоту Максиму.)
Да, спина мокрая, но это ни хрена не реальный полёт.

не понять вам пилота - они в небе живут. и небом
а когда ты весь в белом, а тебя мордой в асфальт и сапогом по спине - ...
и даже после такого они пытаются доказать свою правоту. но всем похуй на них. по мнению некоторых личностей они никто и ничто. а суммы, затраченные на их обучение просто списали. как и самих людей
грустно

Вот поэтому тоже вас не любят. Слишком сильно у вас раздуто ЧСВ.

Пусти такого командира в кабину - у него все будут макаками и салагами, один он Дартаньан. В результате CRM в такой кабине отсутствует от слова совсем, права голоса второй пилот у него не имеет. Он же макака. Это называется "авторитарный кокпит". В случае возникновения проблем авторитарный командир не делегирует "макаке" никаких задач, а пытается всё делать сам. В результате чего оказывается перегружен и разбивает самолёт. В Европе это давно поняли и выжигают авторитарность калёным железом.

Главнейшая задача гражданского пилота - не приближаться к опасным режимам полёта. Вы, военные, привыкли искать на жопу приключений, а потом из них выбираться; кто круче вляпался, но выжил - тот у вас герой. Извини, в коммерческой авиации это так не работает.

Возражу что военные не долетают даже до этого. Потому что приказ был "садиться!". Там где надо было уходить на второй, они предпочли убиться:

Командир "отсутствовал в кабине". Точнее, он наоборот своим пиздежом создавал ненужное напряжение. В какой-то момент праваку пришлось даже сказать "Хватит [пиздеть], давай работать!" - это есть на записи.

Когда на приборах второго пилота скорость упала до критически низкой, он всё выполнил чётко как учили - отжал штурвал от себя чтобы набрать скорость. В этот момент командир должен был понять по своим приборам, и проверить по дублирующим, что у правака неверная идикация скорости. Он должен был сказать "у тебя неправильная скорость, смотри по моей".

Вместо этого он дупля отстрелить не мог что происходит, потому что до последнего момента занимался не полётом, а разборками со вторым пилотом, (которые начались ещё на земле, этому есть свидетели).

КВС нарушил принцип стерильной кабины, потерял situational awareness, не справился с командованием. В результате убил 70 человек.