По поводу аккумуляторов автомобильных

Штатный Solite отпахал семь лет, и это в общем то не рекорд, есть те кто и поболее отъездил. И то не помер - если на улице тепло - крутит влет, а как чуть ниже нуля - клац-клац и пипец. Видать какая то банка осыпалась...Но 7 лет свои отдал честно.
Так что кто тут говорит про херовые аккумы - так покупайте епта изначально нормальную батарею, а не мусор, хер пойми кем сделанный и хер знает где.

Понимаю, что в интернете живут люди после 1985 года рождения. Аккум - расходник, чего в него заглядывать, два года - новый неси.
Именно это советует мой официальный дилер. В демонстрационном ролике педофильского вида негр рассказывает много интересного про аккумуляторы и приходит к выводу, что через два года эксплуатации нового автомобиля Рено надо поехать к официалам (а то враги продадут не то) и приобрести новый акум.
Подкину информацию для размышления.
Термин "необслуживаемый" ввела фирма Бош. Они приподняли пластины над дном на 150 мм и увеличили уровень электролита над пластинами до 250 мм. Одновременно устроили вентиляцию полости таким образом, что часть испарявшейся воды возвращалась обратно.
Выше пластины - позже шлам закоротит их.
Выше уровень - дольше срок непрерывной работы. То же и с испарением.
В результате аккумуляторы стали служить без вмешательства честные 4 года.
Зачем доливать-заряжать? Через 4 года выкинул и купил новый, резонно.

Это сообщение отредактировал urlaub - 19.11.2016 - 21:13

сейчас такой долгоживущий уже не купишь....

Астра, я так понимаю, питерская, или как?

Аккумулятор VARTA 75 Ач - уже 6 лет на дизеле (условия потяжелее, чем на бензиновых). Стоил около 6500 р. Для себя даже закон вывел - количество тысяч в стоимости = количеству лет службы.

Это сообщение отредактировал dvserg - 19.11.2016 - 21:29

Можно еще реле - регулятор закоротить. Именно таг йа в армейке и поступил, заебавшись заводить свой Газ-63 с кривого. Да, дистилляху доливал раз в три дня, но зато стартер мог крутить минут 10 в любую погоду

У меня в автомобиле Смарт родной аккумулятор служит уже 10-й год и не выказывает признаков старения. Не исключаю, что это из-за того, что он расположен не рядом с двигателем, а в салоне и не испытывает огромных скачков температуры и сильных нагревов. Не исключаю, что они - один из основных факторов быстрой гибели автомобильных АКБ.

чет пока не встречал в автомобилях устройства ограничивающего ток заряда. при прочих равных аккум сам возьмет столько тока, сколь нужно, что определяется его внутренним сопротивлением (разумеется если гена способен выдать в борт сеть хотя бы 12.8). так что вопрос с кипением акума меньшей емкости при том же поданном на него напряжении, что и на аккум большей емкости по прежнему повергает меня в грусть и уныние.

Ок гуру, подскажите! Батарея 95 Ач, гена на 125 А. Подходит или нет?

Угу, мне так хороший знакомый посоветовал, который всегда так делал. Вода была комнатной температуры, может, чуть теплее. Короче - пизда аккуму, корпус треснул, хоть он перед экзекуцией в квартире с часок постоял.
Ещё посоветуй мобилу в микроволновке заряжать, вообще молодцом будешь.

утверждения спорны. 45 Ач дизель зимой не завести, от слова совсем. И ёмкость лишней не бывает. ИМХО

Купишь, ток стоит он теперь совсем ненормально, из-за ебучего курса.

С появлением термина "необслуживаемый аккумулятор" автовладельцу позволили забыть: об ареометре, о банках с кислотой и дистилированой водой, о резиновых перчатках и дырках в штанах от кислоты. Осталось запомнить только две вещи: покупать нормальные аккумуляторы и не оставлять на морозе разряженный аккумулятор- и лет на 5-7 можно об аккумуляторе забыть.
Я, как и Вы начинал с классики. Доволен "школой" непредсказуемых поломок, переборки печки в мороз, таскания резервного аккумулятора из дома, поездок на автобусе при морозах (не завелось). Но возвращаться обратно в 20 век не хочу.
Аккумулятор- расходник. Но не раз в два года.

С аккумуляторами "знаком", как и любой ДЭМ высоковольтной подстанции.
работал на старой п/ст 220/110/35/10, даже батарейный регулятор был.
Похожие аккумуляторы были и когда работал ДЭМом на Химзаводе.
Приходилось помогать и замещать штатного аккумуляторщика.
Но это так, к слову, для понимания того, что маленько понимаю, о чём речь- ведь по сути что "стеклянный" аккумулятор, что автомобильный большой разницы нет.

Всё что "писано" об аккумуляторах выше верно, но нужно учитывать ещё один очень важный нюанс
-Аккумулятор "живёт" дольше, если ездит постоянно, ну хотя бы раз в 2 дня.
У меня(как и у многих вахтовиков) другая "беда"
-Порой машина стоит без движения и 2 месяца- супруга ведь заряжать не будет, как и дочь, а сын тоже вахтовик.

Вот и не живут долго у меня аккумуляторы.
Мой рейтинг" "вахтовых" аккумуляторов
-Доминатор 75А/ч, куплен был в 2005, продал с ним машину в 2010. В 2007 опять вернулся на вахту, так что это "аккумулятор вахтовика"
Ещё один "Доминатор", 95А/ч. 2 года, с ним машину и продал
Увы, сейчас их не выпускают, точнее выпускают "но не там"- мой был Московский или где-то близко.

Mutlu 95а/ч - вот этот аккумулятор меня просто поразил!
Был куплен по необходимости, в магазине на трассе, когда сдох тот, что стоял на машине.
Выпуск 2010 год, купил я его в 2012- т.е. 2 года он простоял на полке.
На машинах(одну продал с другим аккумулятором) простоял до нынешней зимы- т.е. 4 года, причём вахты за это время у меня были длинные, порой больше 2х месяцев.

Что не в моём "вахтовом топе"
-Американ- 2 года и кирдык,
Бош(ну правда, достался уже ушатанный)
Cene(брал новый, саморазряд после первой же зимы)
Все эти аккумуляторы 95...105 А/ч(у меня были только внедорожники с 2010года)

Сейчас Topla Asia 95 А/ч.
Брал в июле этого года, пока "полёт нормальный"
Были какие-то "глюки"- саморазряд на машине(электрику тщательно проверил- утечек нет), ставил упомянутый MUTLU, правда он хоть и крутит движок, но заряд не держит.
Но сейчас вроде всё ОК- вчера и сегодня заводил машину в -33 - без замечаний, тьфу, тьфу!

Так что и плотность важна и ёмкость и стартерный ток и "нормальная" эксплуатация, желательно выезжать почаще.
Кстати, для всех упомянутых (не обслуживаемых, без пробок) аккумуляторов проводил периодически "тренировки"- цикл "заряд-разряд", подзарядку.
Снимал с машины в холодное время года, заносил их в подпол, когда уезжал на вахту, грел машину после вахты тепловой пушкой(стоит в крытом дворе)
-Ухаживал в общем, следил.
Но вахтовый метод один хрен, их "ушатал".
Да и аккумуляторы сейчас, как верно замечено- дерьмо!

Кстати, о гелевых и подобных аккумуляторах
На работе чуть ли не каждую вахту приходится менять аккумуляторы ОПС- дохнут сволочи, хотя работают в "тепличных" условиях!
У меня у моих слесарей в мастерской дохлых аккумуляторов скопилось наверное штук 80.

Это сообщение отредактировал Former64 - 19.11.2016 - 21:31

акк не возьмёт сколько нужно, он будет хавать то, что даст генератор. а дать он может пц сколько. поэтому я сильно разряженый акк гонял на малых оборотах, глядя на амперметр. была такая штука на москвиче. отец на грузовике втыкал последовательно с акк лампочку от фары.

да просто его зацепили "умные" реплики из той темы))))) Меня тоже)))),но я чета подумал,кому вправду нужно знать,тот учебники полистает.Но тс не поленился и нормально и по делу написал

Вот поэтому он у тебя до сих пор и работает, проблемы у тех, кто зиму на новом аккумуляторе отъездил и ни разу его с машины не снимал.

Да сколько раз зарекался выносить на всеобщее обсуждение прописные истины...
Какой, в жопу, дизель? Солярка влияет на пусковой ток? Или штатный аккумулятор, все-таки, был больше емкостью? Вследствие чего после ночи на морозе лучше крутил?
Я удаляюсь из обсуждений... Вам профессионалов не надо. Вам надо безапелляционных мнений типа "отдай 100500 за гелевый аккум и будешь жить без проблем".
И да - понимаю, дешевые зарядки сейчас импульсные. Так потому они и дешевые. У меня питерская с тороидальным трансфоматором и регулировкой до 6,5 А. Я заведу машину каждый день в любую погоду. И аккумуляторы служат до 7 лет. Не слушайте меня, ведь я еблан, потому что не хочу платить лишних денег. И свечи меняю чаще, чем через 100 тык.

Это сообщение отредактировал urlaub - 19.11.2016 - 21:58

Аккумуляторы "кипят" и "сохнут" по одной простой причине: при зарядке аккумулятора энергия электрического тока зарядки идет на электрохимическую реакцию (зарядку аккумулятора). Когда аккумулятор заряжен- энергия тока зарядки уходит на электролиз воды- "кипение". Заряженному аккумулятору соответствует определенное напряжение при данной температуре. Если схема зарядки неисправна или не учитывает температурную коррекцию напряжения полного заряда- аккумулятор кипит.
Еще один ньюанс. Большинство современных автомобильные аккумуляторов - кальциево-свинцовые. У них напряжение конца заряда 14.6 В (по памяти). У классических свинцовых напряжение заряда 13.8В. То есть новый аккумулятор в старой машине, расчитанной на классический свинцовый аккумулятор будет недозаряжаться.
Аккумуляторы в системах ОПС и BackUPSах дохнут по причине дешевизны и несовершенности схемы заряда. АКБ находится в постоянном перезаряде. На более дорогих бесперебойниках такой проблемы нет- АКБ работают по 10-12 лет.

ты сильно удивишься: и солярка как раз влияет, не пятна на луне.

Вот это херня полная... Скольно нужно энергии чтобы поднять температуру 15 кг куска "льда" на 1 градус, где взять эту энергию, а ну да с 200 ватт нагрузки пятью секундами...

Это сообщение отредактировал vstgod - 19.11.2016 - 22:05

Да хер ты меня удивишь, я старый...
Один чел мне вопрошал: " Залил дизельное масло в двигатель... Стали подклинивать задние тормоза... Почему?"
Ваши мантры из этой области.

родной акк отпахал верой-правдой лет 6. а потом ушел на заслуженный покой
после него брал той же емкости, режим езды не менял особо 2-3 года и акк на вылет, пезда пластинам

разговор не про мантры и прочие манды, разговор про аккумуляторы.
Например мерсовский движок ОМ 617 при минус 30 45 аккумом не заведёшь, хоть усрись.

че завелся то круче того дизеля?))))
Наверное имеется ввиду,что у дизеля компрессия круче,и ему надо пошибче крутится,что бы соляра вспыхнула. Да ещё свечи накаливания перед запуском уставшую батарейку подсадят.
А более мощный аккумулятор хорош только тогда,когда им крутят сразу после полного курса зарядки)))))
А если он стоит уже на ведре,то сколь ему гена дал,то у него и есть. А в условиях езды с печкой да фарами - он постоянно голодный