Отает на очередной рецидив шизофрении по электромобилебесию и альтернативщикам

значит автомобилей станет меньше и станет больше общественного транспорта.
в любом случае, ЦезарьБорджиа все также будет пить дешевую водку под соевую колбасу.

Мели Емеля, твоя неделя. Судя по твоим репликам ты москвич, носишь штаны с подворотами, стрижёшься в барбершопе, ходишь с айфоном, мечтаешь о макбуке и тесле а ещё периодически балуешься под хвост. Иначе знал бы, что Москва - это далеко не вся Россия
ЗЫ. Что, пидорок, правда глаза колет?

Это сообщение отредактировал CesareBorgia - 13.07.2020 - 23:32

Если автомобилей станет меньше, я скажу, хоть и не верующий: "Слава Богу". Но мы же не глупые люди. Знаем, что жоповозку обменять на общественный транспорт - это в наше время героизм, граничащий с тупостью. Я понимаю еще в городе, где есть метро, и остановки рядом с домом и работой. Но для большинства граждан России это неприемлемо.

Наверное, потому, что для большинства зарплата в косарь баксов - предел мечтаний, а не потому, что Тесла плохой автомобиль.

Знаю довольно много обеспеченных людей, которые панелями крышу дома и гаража зашили и продают света на суммы больше, чем потребляют - но они же дураки, не то что ты!

MadeinUSSR,
> Как еще доказать?

Если Вы не можете доказать свои заявления, тогда
может и не стоит вводить ими людей в заблуждение?

> Давай на спор залью свой хрей 50 литров бак, заведу
> и простою с видеонаблюдением два дня. Если нет я
> отдаю вам 50 тысяч рублей. Если да - то вы мне. Идет такой расклад?

Как этот тест доказывает Ваше "выжить в автомобиле с ДВС шансов на
порядки больше, чем в электромобиле"?

Не надо пиздеть. Давай математически подойдем к этому. Сколько квадратных метров крыша дома и гаража у этих обеспеченных людей и в каком городе они живут. Сделаем простой расчет.

MadeinUSSR,
> Даже в Москве или в Париже, когда процент владельцев ТЕСЛЫ
> превысит планку, электроэнергии не станет хватать, чтобы зарядить
> всем автомобили. Очевидно же.

Ещё одно голословное утверждение, которое "очевидно". Докажите,
что перестанет хватать.

Пока работает ДВС, работает и печь. У вас есть сомнения по поводу работы печи двое суток? Я предлагаю спор на 50 тысяч рублей. Работа моей машины при полном баке с включенной печью. Вы же сомневаетесь в расходе 0,8 литров в час. Сомнения рассеются. Двое суток выживания в автомобиле с ДВС в условиях низких температур будет доказано.

Дешевой энергии всем! Всему миру по рублю за квт, а россиянам по пять. Это как с нефтью и бензином.

Давай рассчитаем. Емкость аккумуляторов Теслы примем за 60 квт*ч (википедия). Для полного заряда за ночь (примем 10 часов) с напряжением 220 вольт необходимо 27 ампер зарядного тока. В квартале из десяти 100 квартирных домов по одной Тесле на семью - это 27 000 ампер 220 вольт. Это 6 мегаватт энергии на один квартал. Это не учитывая уже существующий расход. Вы представляете сколько энергии необходимо на микрорайон?
Да, можно сегодня "недозарядить", и завтра тоже. Но энергия ничем не отличается от материи. Все равно бочка закончится и необходимо наполнить ее полностью.

MadeinUSSR,
> Я предлагаю спор на 50 тысяч рублей.

Ваш спор не соответствует заявленным Вами условиям задачи.

> Вы же сомневаетесь в расходе 0,8 литров в час.

Хотя это и тоже Ваше бездоказательное утверждение, но оно вторично.
Главное - это Ваше "выжить в автомобиле с ДВС шансов на порядки
больше, чем в электромобиле". Вот его и доказывайте.

Не нужно ёрзать на сковородке, постоянно подменяя суть разногласий.

> Двое суток выживания в автомобиле с ДВС в условиях низких температур
> будет доказано.

Во-первых, время работы печки - только один фактор, влияющий на выживаемость.
Об остальных Вы, похоже, даже не догадываетесь. Во вторых, суть спора не сколько
можно выжить с ДВС, а "выжить в автомобиле с ДВС шансов на порядки
больше, чем в электромобиле".

Я пойду собаку выгуляю, а Вы пока подумайте.

Аууу...
Скока раз говорить, возите с собой экономичный бензиновый генератор,
он экономично, стабильно зарядит аккумулятор, и ваша Тесла будет рвать
с места за три секунды до ста, рекуперировать торможение, и прочие
удобства электропривода. Не нужен двигатель с пятикратным запасом,
тем более если ползем в пробке. Такой генератор зарядит Теслу ночью,
или пока вы в офисе, в магазине, на даче.

То есть от этого : https://www.yaplakal.com/findpost/92566987/...pic2141206.html
Вы уже отреклись?
ЗЫ. Ладно. Давай поспорим по-другому.Я на своем Хрей, вы на своей Тесле выезжаем в условия крайнего севера зимой. Кто первый сдается - тот проиграл. Ставка, естественно много больше - расходов немеренно. С Собой можно брать только продукты.

Это сообщение отредактировал MadeinUSSR - 13.07.2020 - 23:49

Не передергивай. Есть большой международный проект ITER в котором участвует Россия и еще несколько десятков стран. ITER это по сути большой Токамак. Смысл в том, что теоретические расчеты говорят о том, что если увеличить размеры Токамака в 4 раза, у термоядерной реакции будет положительный выхлоп энергии. ITER больше в 3 раза. Если он подтвердит правильность расчетов, будет построен уже полноценный реактор, который будет давать энергию для города. Сразу не строят потому, что дорого и нет уверенности, что удасться удерживать плазменный шнур долгое время. Да и положительный выход термоядерного синтеза из под контроля вроде ни кто не отменял, так что строится он подальше от больших населенных пунктов.

вот и я для себя решил, что только педали спасут мир ))) крути педали, пока энергию не дали ))

Насчет выхода из под контроля тут такое... Одна "заправка" ITER - 0,3 г дейтерий-тритиевой смеси, рабочая камера вакуумирована, магнитная система в криостате, охлаждается жидким гелием. В общем аварии возможны, но плазменный шнур, если сорвется его удержание, просто потухнет на стенке и все. Там интереснее моменты есть, например магнитная система будет запасать очень большую энергию, и вот для ее аварийного сброса там строят "огромный резистор".

Самая печаль с ТЯС это то, что нам (пока не)доступен самый простой вариант - жечь дейтерий с тритием. Проще всего, а недостаток тут то, что нейтронный поток будет в разы больше, чем от атомного реактора. Соответственно вся конструкция будет активироваться потихоньку.

Есть термоядерные реакции без вылета нейтронов, но они пока находятся далеко за пределами наших возможностей.

сколько вокруг себя вижу - люди от личных жоповозок отказываются с превеликим удовольствием. родственнице вон представители старшего поколения предлагали купить авто, считай бесплатно подарить, отбивалась двумя руками. ну тут разница поколений сыграла, одним "свое авто это круто", а ей "мне такси дешевле выйдет".

Пусть отказываются, будем им электричество продавать

MadeinUSSR,

Твои минусы никак не изменят того факта, что ты сам посадил себя в лужу.
Вместо того чтобы признать "да, не подумал, ху...ю сморозил", продолжаешь
добавлять глупости не совместимые с твоим самозаявленным званием
"инженера".

> Емкость аккумуляторов Теслы примем за 60 квт*ч (википедия).

50, 75, 90, 100.

> Для полного заряда за ночь (примем 10 часов) с напряжением 220
> вольт необходимо 27 ампер зарядного тока.

У самой маленькой батареи, что на Тесле Модел 3 СР+ то заряда до 32а.

> В квартале из десяти 100 квартирных домов по одной Тесле на семью -
> это 27 000 ампер 220 вольт. Это 6 мегаватт энергии на один квартал.
> Это не учитывая уже существующий расход. Вы представляете сколько
> энергии необходимо на микрорайон?

А давай ты по своей "методике" посчитаешь количество автозаправок,
при условии все машины "из десяти 100 квартирных домов по одной" керосинке
на семью одновременно приедут заправляться?

Вот тебе другая методика подсчёта, "инженер". На моих конкретных цифрах.
С тех пор как я пересел на Теслу, моё дневное потребление электроэнергии
выросло примерно на 30%. Это меньше чем повышение потребления после
установки кондиционера.

Теперь самое смешное, мой средний дневной пробег 120км. Дневной пробег
среднестатистического европейца или американца 50км. Что эквивалентно
увеличению потребления на... та-дам, 12.5%.

MadeinUSSR,
> Давай поспорим по-другому.Я на своем Хрей, вы на своей
> Тесле выезжаем в условия крайнего севера зимой. Кто первый
> сдается - тот проиграл.

Какой милый шулер, вертишься как уж на сковородке, всячески пытаясь
замылитьглупость, что сморозил и не хватает духу признать.

Но я напомню - ты сказал "выжить в автомобиле с ДВС шансов на порядки
больше, чем в электромобиле", доказывай, что на порядки.

Это сообщение отредактировал lukaM - 14.07.2020 - 01:21

Город Киров.
Областной центр с населением около 600 тысяч человек в 1000 км от столицы.
Газовых заправок всего штук 6, причем расположены или в промзонах, или на окраине города.
Электрозаправок нет ни одной, насколько я знаю. Хотя по городу катаются несколько лифчиков (Nissan Leaf) и Шеви Bolt. ХЗ где они заряжаются, возможно хозяева и живут в коттеджах. Там, конечно, проблем нет. Но представить хотя бы типовую пятиэтажку с паутиной удлинителей к парковке- зрелище не для слабонервных. Плюс типовая выделенная мощность на квартиру с газом- всего киловатт 5-6, вводной автомат на 25-32 ампера всего.

tserzh,
> Но представить хотя бы типовую пятиэтажку с паутиной
> удлинителей к парковке- зрелище не для слабонервных.

Да не, там где к этому серъёзно относятся, строят дома уже с
зарядками в подземных парковках.

Тоесть помимо покупки электромобиля потенциальных владелец должен купить себе и новую квартиру, а лучше коттедж?

Тоесть минимум 90% населения любой страны в пролете?
Зашибись, конечно. Какая здесь может быть массовость?

Это сообщение отредактировал tserzh - 14.07.2020 - 06:30

Я разве говорил, что жидкий натрий применяется в ITER?
Это вы сами себе нафантазировали.
Жидкий натрий применяют в некоторых экспериментальных установках.

А при ваших знаниях рассказывать о том что будет - несколько неуместно.
Рад что вы википедию хотя бы освоили

Во сколько им обошлось это "зашитие"?
Есть подозрение, что за эту сумму они десяток лет могли оплачивать традиционное электричество
Может и дураки ...