Тепловоз М62, как я был внутри тепловоза

Автор! Ты заставил меня взгрустнуть.
По щегляне я летом старался тоже напроситься в кабину чего-нибудь.
Одно из моих достижений - больше месяца в кабине драглайна ЭО5111.
Мне машинист экскаватора разрешал перецеплять клин-бабу и ковш.
Это было охуенно для девятилетнего дрища.
За ручки правда не дёргал ни разу. Даже не просил. Просто в кабине стоял и смотрел за работой.

У нас эти трактора называют Муха. Или 2м62 двойная Муха.

а на аленях лучшееееее ...ээээ !

да в тепловозах во всех, кроме пассажирских стоят такие скоростемеры.

в конце 80х- начале 90х столько по ним поработано, трудился на то-3, до сих пор нет желания даже подходить к тепловозам. застал даже тэ3, один раз паровоз нефтяной приезжал- это ваще лютый пиздец был, в канаве дождь из нефти, два часа работы- весь в этом дерьме был. потом откуда то пригнали целую кучу тэп60, каждому от 20 до 30 лет, куча железа, половина, если не больше, болтов забито кувалдой. ох и ебля с пляской была

я в детстве на таком с дядькой катался, на угольном разрезе, "ОПЭшка" называют, он аццки тяжелый, его на обычные путя не пускают, попортит.

там две секции, тепловозная и электровозная

о как... не видел такой хрени еще. сколько весит?
но вряд ли он тяжелее этого

Это сообщение отредактировал Scuk00 - 30.11.2014 - 10:05

4ТЭ10С переплюнет обоих: 552 т в полном составе (4секции)

ОПЭ специально тяжелый, чтобы возить тяжелые составы в карьерах.

Да уж, монстр...
Видел как то, как трехсекционный магистральник на БАМе (Таксимо) состав с рудой разгонял - это пипец... Рев, грохот, и солярный чад на полгоризонта - и все на фоне дикой природы. Эпическое зрелище

Учился на него))) Из нас машинистов БЖРК делали)) На БЖРК они стояли, в модификации ДМ62, в отличии от обычной "машки" был ряд доработок,в частности установлены бесчелюстные тележки.Будучи курсантом Военно-транспортного университета железнодорожных войск РФ, проходил на них практику на Московском вокзале в Питере, на вывозе пассажирских составов были....

Это сообщение отредактировал starley981 - 30.11.2014 - 11:07

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 1950 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран[источник не указан 887 дней]. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л.с.
По крайней мере в начале 60х годов претендентом на эту роль многие видели ТГ102. Однако, после полного фиаско с этим тепловозом было принято решение о создании нового тепловоза с электропередачей, получившего венгерскую серию М62, следующую после нохабовского М61.

Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году.

Как было указано, в Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое стало применяться и в Советском Союзе (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44 , в ГДР сначала V 200, потом BR 120, затем BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М [1].

В новой машине многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ3 и ТЭ10. Но, благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям, машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Хотя тут не обошлось без одного курьеза — проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. Из крупных недостатков, выявившихся в ходе эксплуатации, можно назвать сочетание малой емкости топливного бака с чрезмерной прожорливостью двухтактного дизеля. Этот недостаток естественно перекочевал на 2М62, только на 2М62У топливный бак стал больше.

В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0.

Венгерский M62 271 на станции Чоп, Украина
С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских железных дорог, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построена 721 машина (№ 1003—1723).

Венгерский M62 271 на станции Чоп, Украина

RRF

вот что вики говорит : По окончательному проекту тяговый агрегат состоял из двухсекционного локомотива (одна секция электровозная, другая — автономного питания) и одного моторного думпкара. Общая проектная масса составляла 360 тонн. © википедия

но там вроде еще нагрузка на рельсы решает , она у ОПЭ 30 тонн на см вроде

За тепловозы зелень!!! Сам работал на ,,МАШКЕ,,( я про тепловоз!) Потом на 2м62, сейчас на 2тэ10м! Хорошие машины, выносливые!Скоростимеры кстати и по сей день в ходу!!

Предполагаю, что один был бурый(как на первой фотке), а друго - зеленый.

ТС, хорош, заканчивай бухать-то, а то всю душу растравил..

Клубы ставят на пассажирские и некоторые грузовые ЛОКОМОТИВЫ, т. е. И тепловозы и электровозы, а на некоторые тепловозы, вместо скоростемера 3сл2м иногда ставят КПД, этакий электронный аналог скоростемера. Машками называют тепловозы серии м-62 и 2м62, серию тепловозов 2м62у - называют Ушками, у двухсекционных тепловозов секции называются соответственно А и Б - в простонародье Аннушка и Букашка... Краткий ликбез от машиниста.

Ты крут! Мне бы так.

Добавлено в 11:18

Вы молодец!
Так получилось, что я щас радары проектирую. Но я очень люблю ж.д технтку.

осевая в 30 тонн нормальной может считаться для американских жд, там осевая 30-32 т, А у нас максимальная осевая 25 т. (12-осные постоянник ВЛ15 и переменник ВЛ85), у всех остальных - до 23 т

Добавлено в 11:23

2М62УМ - серия для Монголии, или "умная Маша"

Чебурашкой прозвали электровоз ЧС2, а прозвище крокодил закрепилось за карьерником EL21

EL21

В 1981 году при выпуске из ПТУ писал свой первый дипломный проект по какойто из шестеренок с М62.Защитился и потом работал на ВЗОРе это так назывался в то время Луганский тепловозостроительный завод. Как давно это было

ТС, ты прости, но как серпом по яйцам! не регистратор, блеать, а СКОРОСТЕМЕР!!!
и да, пользуясь случаем всем работникам железных магистралей

Да.
Эти тепловозы просто с фоток с интернета.
Но на ленинградском вокзале составы формируют красный 1974 года с шкворневой подвеской и зеленый 1972 года с буксовой подвеской.

Добавлено в 11:43

Спасибо. Буду знать и говорить правильно.

Добавлено в 11:44

И правда, крокодилья морда.

Крокодил реально на крокодила смахивает.У меня книга в детстве была"Железная дорога отА до Я"Запомнилось что локомотив с названием ВЛ это Владимир Ленин.А автор молодец достойное увлечение я тоже к технике не равнодушен.