В России предложили восстановить 700 простаивающих Ан-2

Цитата (Сарказмыч @ 13 апр. 2026 г. в 09:03)

Надо их восстановить чтобы простаивали дальше. Сколь там керосину надо на 1000 км? Деятели хуевы

Не парься: основная задача - освоить бюджет.

Цитата (konigsadler @ 13 апр. 2026 г. в 08:58)

это уже не смешно. почему опять советские галоши? ведь царь с боярами обещали свои 1000 самолётов к 2030 году

а там или ишак сдохнет или падишах.

Цитата (Сарказмыч @ 13.04.2026 - 09:03)

Надо их восстановить чтобы простаивали дальше. Сколь там керосину надо на 1000 км? Деятели хуевы

Керосину АН-2 нужно ровно ноль литров. Он на бензине, авиационном Б-91/115. А вот масло да, он любит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Сарказмыч @ 13 апр. 2026 г. в 11:03)

Надо их восстановить чтобы простаивали дальше. Сколь там керосину надо на 1000 км? Деятели хуевы

А он разве не на солярке работает?

Цитата (AGS17 @ 13.04.2026 - 09:33)

А он разве не на солярке работает?

На солярке, да. И коробка механика 😂

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С какого перепугу разработчиком Ан-2 вдруг стал НИИ? А не ОКБ-153 разве?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AlHighlander @ 13 апр. 2026 г. в 09:20)

Цитата (Jangle @ 13 апр. 2026 г. в 08:58) Цитата (koshaspb @ 13 апр. 2026 г. в 08:55) Согласно анализу СибНИА, окончание жизненного цикла Ан-2 произойдет примерно к 2100 году, а ресурса двигателя АШ-62ИР — к 2063 году. Я реально сначала подумал, что панорама. И охуел. А потом посмотрел источник и охуел еще больше. А охуел-то от чего? Всё, что происходит в России, абсолютно логичные и закономерные процессы. Общественно-экономическая формация не подразумевает иного исхода дел. Почему Китай развивается? Потому что Китай - это социалистическая страна, которая вкладывает общие деньги в будущее своей страны. Почему Россия деградирует? Потому что Россия - это капиталистическая страна, которая вкладывает общие деньги в будущее нескольких семей олигархов и пары сотен семей чиновников. Да и вообще: вы куда летать-то собрались? Нешто барин челобитную за вас в Росавиацию напишет? Монархисты и прочие антисоветчики мечтают о возрождении "прекрасной России прошлого", ну, вот.

Китай социалистическая страна? Нюню, средства производства чьи? Сколько там миллиардеров?

А как тогда развивается капиталистическая Европа и сша?)

Как всегда все через жопу.
Вы сначала выпустите хотя бы половину для замены и ЗИП к ним, а потом списывайте старые модификации.
А сейчас выходит, что замена есть только на бумаге, а тружеников в утиль.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странно ,Чугун 131 недавно же всем тут поведал что уже готова коленовставательная замена кукурузнику и завод уже практически под парами готов выплевывать их как горячие пироги по стомильеновтыщ до неба ,не ?

Чугуний,ты куда пропал ?

Цитата (анчихрист @ 13.04.2026 - 09:12)

Ну вот обещанные 1000 самолётов, 700 уже есть. Царь наш мужик, за слова отвечает. К 2030 , ещё триста осталось

Дельтапланами добьют до 1000!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кто то хочет спиндить бабок... Пиндили на производстве, пиндили на разрушении, будут пиндить на восстановлении....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

21 век. Восстановить Ан 2. Браво.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да чего там! Надо Ли-2 реанимировать!

Интересно, а как в Америке выживает многочисленная малая авиация? По-моему тут опять наши чинуши достали всех своим регулированием.

Цитата (TVAR @ 13 апр. 2026 г. в 10:50)

Интересно, а как в Америке выживает многочисленная малая авиация? По-моему тут опять наши чинуши достали всех своим регулированием.

Деньги есть у пассажиров и грузоотправителей. У нас малая авиация дотационная, т.е. нахер никому не нужна.

Эх, давно я на АШ62ИР клапана не шорошил. Главное клапан в горшок не уронить. А то потом два варианта. Лёгкий и тяжёлый)))
В свое время бортов ~50 разобрали по ресурсу и фюзеляжи АПАшкой в овраг задвинули.
Да щас перкали столько в стране нет)) чтоб восстановкой АН2 заняться

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (koshaspb @ 13 апр. 2026 г. в 08:55)

ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» (разработчик Ан-2)

Они не разработчики......
Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП (б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Главным конструктором назначили Олега Антонова. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолёта Ан-2, первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года.

А я совсем недавно с такого с парашютом прыгал. Я даже хз чем его можно в таких местах как ДОСААФ или парашютные секции заменить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Даешь,епта. Мой первый аэроплан после выпуска из летного училища в 1982 году.Ох и налетался я на нем ! И вторым и командиром.

Это сообщение отредактировал GarriL - 13 апр. 2026 г. в 11:26

Цитата (TVAR @ 13 апр. 2026 г. в 12:50)

Интересно, а как в Америке выживает многочисленная малая авиация?

Там государство не лезет со своими ебанутыми инициативами

Ничего нам не видать, не байкалов, не Эльбрусов, ни Ан2. Бабки распилят, посадят какого нибудь оленя на 2-3 года и мы будем ждать новую точку, 2035 или 2040, к которому тоже самую лапшу накинут

Цитата (Androssboy @ 13 апр. 2026 г. в 09:10)

В прогнившей Европе снова о сверхзвуковом пассажирском лайнере заговорили, а наши вона чё - к истокам! Опора на поддержку и упование на авось опять не сыграли? Кто виноват и что делать?

К истокам - это святое. Ибо так деды летали и нам завещали.

Разработчик Ан-2 предложил восстановить летную годность примерно 700 самолетов, которые находятся на хранении частных структур. Их ресурс выработан всего на треть, уточняют инициаторы, и они помогут избежать дефицита перевозок на местных линиях в ближайшие пять-десять лет. Восстановление всего парка потребует 14,5–21 млрд руб. Но перевозчики отмечают, что не могут позволить себе даже поддержание действующих самолетов.

ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» (разработчик Ан-2) предложило восстановить летную годность простаивающих сегодня на хранении Ан-2. По оценкам разработчика, ресурс этих воздушных судов (ВС) выработан всего на 25–30% и их можно использовать с учетом того, что Ан-2 не имеет календарного срока службы. Инициатива обсуждалась на совещании с эксплуатантами Ан-2 на площадке Московского авиаремонтного завода (АРЗ) ДОСААФ.

Всего, по данным СибНИА, из произведенных 17,5 тыс. Ан-2 более 14,7 тыс. уничтожены или списаны. В гражданском реестре Росавиации остается 853 ВС, еще 9 — в экспериментальном реестре. По итогам 2025 года у 62 эксплуатантов данного типа ВС осталось 249 самолетов, дополнительно есть 276 экземпляров в парке ДОСААФ России.

Согласно анализу СибНИА, окончание жизненного цикла Ан-2 произойдет примерно к 2100 году, а ресурса двигателя АШ-62ИР — к 2063 году. Для поддержания летной годности разработчик предложил заменить двигатель АШ-62ИР на двигатели РТ6А-67В (Pratt & Whitney), ТРЕ331–12 (Honeywell) или российский ТВД-10Б. Также предложены замена приборов в кабине экипажа и модернизация кабины.

Как сообщили “Ъ” в СибНИА, доработкой, восстановлением и модернизацией оставшихся в РФ самолетов можно решить вопрос дефицита провозных емкостей на местных линиях в ближайшие пять-семь лет: «До появления на рынке новых самолетов данного класса».

В СибНИА добавили, что с 2024 года восстановили летную годность 16 самолетов из находившихся на хранении и подлежащих утилизации 51 Ан-2.

Стоимость ремонта Ан-2 на российских заводах оценивается в 17–25 млн руб. в зависимости от укомплектованности борта и технического состояния, уточнил гендиректор Московского АРЗ ДОСААФ Павел Ненастьев. Стоимость Ан-2 также зависит от состояния и варьируется от 3,5 млн до 5 млн руб. Все запчасти и комплектующие к планерам и двигателям до 2022 года поступали из Польши, объяснил Павел Ненастьев, сейчас поставки «носят параллельно-импортный характер», и стоимость по ряду позиций возросла до десяти раз. Таким образом, восстановление всего парка простаивающих сегодня «кукурузников» обойдется в 14,5–21 млрд руб.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Использующие Ан-2 авиакомпании, однако, указывают, что у них нет средств не только на новую технику, но и на поддержание действующего парка. Это в том числе связано с ужесточением требований к обслуживанию ВС. В конце 2025 года СибНИА по решению Росавиации уведомил эксплуатантов Ан-2 об отмене ресурсного бюллетеня, который допускал эксплуатацию агрегатов и комплектующих по техническому состоянию — когда ремонт или замена деталей происходит не по графику, а по реальной необходимости.

В конце января авиакомпания «Лайт Эйр» обратилась в Росавиацию с просьбой отозвать это решение.

В скором начале поставок турбовинтового самолета «Байкал», который должен заменить Ан-2, большинство эксплуатантов сомневается. Проект «Байкала» требует серьезных конструктивных доработки. В мае 2025 года вице-премьер, полпред президента РФ на Дальнем Востоке Юрий Трутнев говорил, что разработка самолета «зашла в тупик». Но позже первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что реализация проекта продолжится.

В любом случае, считают в Ассоциации Ан-2, «Байкал» не сможет стать полноценной альтернативой Ан-2, так как не пригоден для эксплуатации в удаленных регионах с грунтовыми посадочными площадками.
via

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты хоть текст от рекламного мусора отредактируй в нормальный вид.
Куда спешишь?