ЧАТ все расписал
Разберёмся по шагам:
Туда идёт сырьё (первый передел).
Газ — это действительно сырьё минимальной переработки. Россия не получает за него «европейские» цены, потому что:
Китай единственный крупный покупатель по трубопроводу (монопсония);
транспортное плечо большое, альтернативных маршрутов мало;
Китай давит ценой, зная отсутствие конкуренции.
Итог — цена в районе 220–250 $ за тыс. м³, что реально даёт ~12 млрд $ при полной загрузке «Силы Сибири-2».
Обратно идёт продукция 4–5 передела.
Авто — это готовый потребительский товар, в котором завязано всё: металлургия, химия, электроника, машиностроение, дизайн, маркетинг. Средняя цена тоннажа действительно выходит в десятки раз выше.
Где «оседает» разница.
Она оседает в Китае на всех уровнях:
зарплаты рабочих и инженеров;
прибыль компаний;
налоги в китайский бюджет;
развитие смежных отраслей (логистика, ИТ, энергетика, материалы).
Фактически, газ превращается в китайскую индустриализацию + экспортные доходы.
- Технологическая зависимость. Китай не только продаёт автомобили, но и постепенно вытесняет остатки локального производства в РФ, закрепляя статус «рынка сбыта».
- Структурная ловушка. Россия не развивает свои газохимические цепочки (полимеры, композиты, электронику, авто), потому что выгоднее «просто качать». Со временем это превращает страну в сырьевой придаток без возможностей вырваться.
- Ценовой ножницы. Когда Китай захочет, он может и газ дешевле брать (давлением на Москву), и машины дороже продавать (через пошлины и квоты).
В сухом остатке:Россия обменивает 1 тонну сырья на 1 тонну товаров, но ценность этой тонны отличается в 40 раз и больше. Именно это и называется «колониальная модель»: центр получает высокую добавленную стоимость, периферия сидит на сырьевой игле.
yaplakal.com