Правое дело

Пока заправлялись и перекусывали на аэродроме прозвучала тревога и пара истребителей тут же взлетела на перехват неизвестной цели.
Через некоторое время они вернулись. Куда и зачем летали – большая ПВОшная тайна.
Ну и мы рванули дальше.
Вскору показался Uly Balkan dagy или по другому - хребет Большой Балхан, а это значит, что мы уже подлетаем к финишу

Прилетели в Небит-Даг. Первый вечер отдыхали. На следующий день хозяева устроили нам «экскурсию по городу и окрестностям,

и «покатушки» на Як-52 с элементами высшего пилотажа.
Ха! Гусара триппером не испугать! На планерах «штопор» курсанты проходят уже на 2 месяц обучения пилотированию, ну а с несколькими «особо приближенными» курсантами я регулярно крутил и «мертвые петли». Каюсь, виноват..))
Вечером нас отвезли на сверхпередохренасоленое озеро Молла-Кара, в котором не тонет не только «г», но и стальные яйца, и чугунные гири.

Следующие дни были заняты непосредственно полетами и их разборами.
Ничего не получалось. Погода, которая всегда в этом регионе была идеальнешей для планеризма испортилась окончательно. Одни нисходящие потоки. Планера держались в воздухе максимум по часу и возвращались ни с чем.

Для информации рекорд продолжительности полета на планере составляет 1646 км (по состоянию на 1997 год). Представьте только, аппарат без двигателя, весом от 300 кг пролетает более 1500 километров!

Погоды не было и мы решили съездить искупаться на Каспийское море. Ну куда же летчикам на отдых без достойных напитков? Эти события происходили в годы существования СССР, горбачевский сухой закон уже отменили, но рынок еще не успел насытиться спиртными напитками. Нам по счастливой случайности удалось купить изрядное количество водки и мы поехали на Каспий.
Как вы думаете, что в сумке у летчика слева ?)) (Chapleen в центре)

Местные товарищи привезли нас в заброшенную бухту в районе Авазы. Первые из нас сидевшие у дверей скинули с себя одежду и рванули в воду, за ними неспешна потянулись другие. Когда первые уже выходили из воды, последние выходили из автобуса. Автобус остался без присмотра максимум на 3 минуты. И тут произошла катастрофа. У нас с3,14здили водку. Кто и как, вопрос остался без ответа. Местность там была безлюдная, во всяком случае нам так казалось. Труднее это было объяснить нашим товарищам которые позже подошли к автобусу за своим стаканом. Они не верили в происшедшее и считали все розыгрышем. Увы((..

Ну а дальше у нас продолжались полеты. Погода так и не наладилась. Автор этих строк, приглашенный в данную «Икспедицию» в качестве летчика самолета-буксировщика планеров, замучился затаскивать планера и каждую свободную минуту, помня принцип «Вдруг война, а я устал» использовал для сна.

Полеты не заладились, время кончалось и мы тем же составом вернулись на базу.

Сейчас сидя за компьютером нас можно и укорять в этой неудавшейся попытке сделать рекорд республиканского значения, и давать советы, но ..
Но мы хотя бы пытались!

P.S. Не надо делать вывод, что мы там только развлекались. Когда шли полеты, было не до фотосессий. Вся спина в мыле была.
P.S.S. В интернете в последнее время пост без кота – не пост. Получите загадку под названием «Найди кота». Подсказка: на фото автор большинства фотографий Дмитрий Тимошенко в перерывах между полетами, имитирует известную скульптуру Родена. Измените в названии скульптуры первую букву на букву «к» и будет вам счастье).

Чужое небо.


- Какая же ты, сука!
Наш герой Маугли, сидя на инструкторском месте в планере «L-13», машинально управлял им, и вспоминал события трехлетней давности и командира вертолетного отряда, переманившего его с Севера к себе на Юга, и затем отказавшего в приеме на работу. И попал наш Маугли в летчики-инструкторы Ашхабадского аэроклуба
- Какая же ты все-таки сука - Вахтанг Гаезович Маймуношвили!
Трудяга, самолет «Вильга» буксировал на фале планер, в кабине, которого находился наш герой и курсант в пилотажную зону. Был уже, наверное, 15-ый взлет за день, против ветра, да и против солнца. А ветерок был сильным, на пределе дозволенного. Превосходящее ветер по силе туркменское солнце прогревало выжженное поле учебного аэродрома до 50 градусов. Все эти далеко не идеальные условия и рядом расположенные горные массивы породили сильнейшую болтанку в которой и швыряло трехсоткилограммовый планер, как горошину в кипящем бульоне.

Очередной рывок, и непропорционально ускорившийся впереди самолет вернули Маугли к реальности. Осознание ситуации.
- Хабур, 16-му. Обрыв фала. Прошу посадку, расчет на полосу.
- 16-ый посадку на ВПП разрешил. Борта очистить полосу! 14-ый в зону ожидания до команды.
Пытаюсь переломить планер из кабрирования в горизонтальный полет, одновременно осознавая, что неслабый ветерок сносит, как муху меня от рассчитанного мгновенно полета по кругу. Слева горы, прямо линия электропередачи на какую-то ферму, справа самолет-буксировщик, который меня не видит, с болтающимся обрывком фала. Садится в кукурузное поле? Где гарантии?
Вниз! В пике! Скорость мое спасение!
- Хабур, 16-му посадка с попутным!
Молчание. Разрешения нет. Посадка с попутным ветром жесточайшее нарушение. Руководитель полетов тоже не хочет брать ответственность, в тоже время понимая, что в принципе решение, принятое мной имеет смысл.
Секунды!!! Время!!! И уклончивое, трехсмысленное, без ожидаемого «разрешаю»:
- 16-ый, полоса свободна.
На высоте в 20 метров над ВПП выравниваю планер. Скорость 150 и попутный ветер уменьшают длину и так не самой большой полосы. Скольжение, выпуск закрылок, интерцепторы, шасси, сброс остатка фала… Касание на 120, торможение… Уффф… Есть посадка).
Перекур, а вот и смена курсанта.
…………………………………………………………………………………………………
Дальнейшее пояснение, для тех, кто не в курсе. Аэродинамика планера близка к идеалу. Аэродинамика самолета «Вильга» чуть лучше, чем у эстонского облицовочного кирпича.
Т.е. на скорости в 40-50 км/ч планер уже отрывается и находится в воздухе, а самолету нужно 110-130. У планера нет мотора с винтом, у самолета есть. При взлете на поле без травы, из кабины планера самолет на какой-то период времени не виден (от выхода двигателя самолета на взлетный режим до скорости 100-110 км/ч), только облако рыжей пыли и песок с камнями, бьющими в фонарь кабины подсказывают, что все ОК.

Подруливает самолет, за «рулем» наша гордость - летчица Аня Романова.
- 16-ый готов?
Цепляем 20-метровый фал
- Готов.
- Хабур, 14-му
- 14-ый слушаю.
- Хабур, 14-ый к взлету готов!
- Хабур, 16-ый к взлету готов!
- Взлет разрешаю!
Самолет начинает разбег, дрожащая голова курсанта впереди, облако пыли, отрыв, убрать закрылки спасая их от камней, и…
Вылетая на скорости в 100 км/час из облака пыли вижу двухметровый хвост СТОЯЩЕГО!!!! самолета-буксировщика.
…………………………………………………………………………………….
Читатель за сколько ты на своем БМВ проедешь 20 метров на такой скорости? И затормозишь?
……………………………………………………………………………………...
Тормозить в прямом и переносном смысле я не мог, иначе не читали бы Вы сейчас это.
Отцепка фала, пилотаж на сверхмалой высоте, пролет в облипочку над вращающимся винтом, посадка.
Выхожу, отбираю у курсанта сигареты, ищу 50-кубовую емкость что вылить туда адреналин.
Подбегают курсанты и Аня…
- Борисыч, я только взлетать начала, кресло взяло и отъехало!! Только на педали тормоза и успела нажать…
……………………………………………………………………………………..
Перед посадкой в «Вильгу» пилот отодвигает кресло, садится, обратно его придвигает как ему удобнее, фиксирует, и дерганьями попы проверяет фиксацию. При взлете руки пилота заняты, найти третью руку что бы взяться за ручку и привстать невозможно если Вы не Шива. При отодвинутом кресле дотянуться до органов управления невозможно, только до тормозов.
………………………………………………………………………………………
Повторный взлет. Разгон, отрыв…
Та же картина !!!! Бляяяя!!! Да, что за день такой сегодня!!!
Бежит с матами, бросив микрофон своему заму, руководитель полетов, сам пилот, Туманов Владимир.
- Анька сука! Ты убить всех хочешь? Иди на куй отсюда на кухню!!!...
Сам садится в кабину, при мне демонстративно проверяет кресло.
Третий взлет…
Ну? ... Что ну)) Тоже самое!!! У меня уже был, благодаря предыдущим 30 минутам, опыт высшего пилотажа на «высотах» от 50 сантиметров)).
Эффектно сбросив фал, на этот раз я прошел своим крылом под крылом «Вильги»
Как выяснилось потом, штыри фиксации кресла чуть сточились. Дергая своим весом, проверяя фиксацию, пилот не вызывал той нагрузки, которая возникала при взлете, когда прибавлялось еще и ускорение.

Когда на следующий день у Маугли, пилотирующему, как раз 14-ую «Вильгу» на взлете, на высоте в 200 метров отказал двигатель, он уже не удивлялся, и не стал ждать дня третьего… Он просто вечером пошел в церковь…

И это последний из рассказов о Маугли.

Некоторые имена изменены.
Кременчуг-Салехард-Ашхабад-Санкт-Петербург. 2012-2025 гг.

Вместо послесловия.

«….создается впечатление прочитав все это что летчики только одно и делают что нарушают документы а в свободное время от этого занятия бухают…. В остальном флаг Вам в руки пишите, получается неплохо, народ видите даже визжит от восторга. Может попробуете написать более что-нибудь серьезное о работе в наших краях…. Вообщем история салехардских летчиков богата и на положительные примеры. На это откланиваюсь, извините если чем обидел….»
Из обращения к автору на одном из форумов. Орфография сохранена.

Нет. Естественно нет. Это впечатление обманчиво. Мои рассказы не о выполнении квартального плана пассажирских и грузовых перевозок и о подготовке к навигации в осенне-зимний период. Пускай об этом писать будут другие. Мои рассказы хоть и основаны на реальных событиях, тем не менее они не документальны.
Я не выстраиваю из пилотов суровых мачо с правильным образом жизни. Идеальных нет. Но и кто не без греха? Кажется, нет таких.
А если и есть, то стоит ли такая жизнь потраченных на нее годов и сил? Рафинированная и дистиллированная жизнь не вкусна и бесполезна…
Все.