Несколько вопросов про современные авто

На вариаторе вообще не сложно ездить. Он просто держит обороты одинаковые при разгоне. Помогает экономить топливо. Полный привод на вариаторе нужен не для говен, а для уверенного сцепления на трассе.

Это сообщение отредактировал Dimon555 - 17.07.2024 - 21:00

Калдина st215, 2л/190л.с., 98гв, пробег 440к, 4вд вязкомуфта, климат, эл/п, багаж 500л/почти 1500л(сложеные спинки) оч доволен, за год/10000пробега только расходники

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Говно для говна.

вариатор - для городской езды. и точка. может они и начинают становиться более устойчивыми к нагрузкам, но вряд ли. акпп уже вполне нормальные, живучие. ручка для тех мест, где волки срать боятся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вариатор сразу с пляжа, АККП класическая при обслуживании дотягивает практически до иеханики.
Вариатор дешевле, и размером меньше.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

был я в этих рахмановских ключах
там были радоновые источники
в 1980 году пешком от тюнгура топали.
и оттуда выезжали на пазике
сейчас дорогу то хорошую построили?

И мерсы тоже на постояном полном gle

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну я бы просто посоветовал Вольво ХС70 или 90
У меня ХС70 и V60 у жены

Ну был лансер 10 на вариаторе 190 тыщ замена коробки, плюс еще такой нюанс если 200 км/ч ехать минут 15 постоянно то ругается перегрев коробки сбавте скорость...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

из перечисленных, сейчас икстрейл для командировок, тесноват после оутлендера , в оут был вариатор, без проблем 5 лет отъездили, пробег не помню130-150 вроде , прицеп таскали со снегоходом, в говна сильно не забирались
водиле ни автомат ни вариатор не нравится, ниссан на ручке

Сколько не пробовал. Вариатор странная КПП. Как раз таки держит максимальные обороты но не максимальный момент на моторе. Зачем и почему это делает не ясно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Купи гранд витару - настоящий полный как ниве, движок кондовая чугунина и классический гидроавтомат. Жрет только как сволочь.
А еше она старперская - легче живую найти и целую.

дорога нормально, кроме последних 18-20 км, но эти км, это что-то, ехали часа два, дорога не передать, но оно того стоило. Красота.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он живет вообще в 70-х, у меня дед еще ездил на таких машинах как тс пишет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Люди прально пишут, AWD это "не совсем" полный привод, однако в городе и пригороде, особенно зимой, мне лично очень нравиться.

Вариатор, все же, несколько нежнее, классической гидротрансформаторной коробки, наличие типтроника и там и там, да, больше плюсов, хотя все равно это коробка автомат. Имхо.

В любом случае долгой пробуксовки, всё это не любит. С другой стороны, много от водилы зависит, не мало видел тех, кто на механике, сцепление жег, только в путь.

Кто так по движкам, но я ретроград, атмосферники предпочитаю, для кроссоверов, сейчас 3,2л ( 243 кобылы).

В ообщем Вам нужно четче определить, требования, возможности, изучить ТТХ, курите интернет, на профильных сайтах, а не на форумах, там Вы только историй начитаетесь, о том, что кто-то буксировал фуру зимой, 500 верст, другой сутки по болоту пер и хоть бы хны и. т. д.

Короче изучайте вопрос лучше и самостоятельно.

Старые гидромеханические АКПП, при должном уходе, ходят дольше некоторых МКПП.

Ещё и продольный мотор!
А расходы на топливо сейчас, далеко на первая статья расходов на владение машиной.

У меня уже 300 тыщ пробега, АКПП не самая удачная, в говна залезал, буксовал, но не перегревал, пока полет нормальный, но жеппой чую, что уже на исходе.

МБ ГЛК 2011 год

Это смотря как ты на газ нажимаешь. Чем сильней жмешь, тем больше обороты.
На таком лет 6 назад ездил, хватало момента на любых оборотах:

Это сообщение отредактировал Dimon555 - 17.07.2024 - 21:41

RAV4 надо брать с двигателем 2.5, потому что там классический автомат.
X-Trail`ы новые на вариаторах. Поэтому надо брать старый на автомате.
Outlander надо брать с двигателем 3.0, потому что там классический автомат.
На Tiguan никогда не ставили вариатор. Там стоит DSG. Но можешь тоже почитать про неё ужасы у всяких афто блохеров. А люди ездят и не парятся. Особенно с DSG DQ 500, которая ставится так же на коммерческий транспорт ( Caravelle, Multivan, Transporter ).

Это сообщение отредактировал НочнойЛетун - 17.07.2024 - 21:39

Я, конечно оптимист конченный. Но ты даже меня переоптимистил. Вариатор с пробегом 150к и ремонт тыщь сто. Это.. как говорится, каждый кузнец своего счастья.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот это ТЗ!
А КИА/Хундай? Соренто, не прайм, чем плох? Классическая АКПП, полный привод через раздатку, большой багажник. Цена за хороший вариант не позднее 2016г. 2-2,5.
НИССАН Х-трейл/РЕНО Калеос/МИНСУБИСИ Аутлендер на вариаторе- это универсал 4Х4. Это не внедорожники.
Все машины ломаются и есть слабые места. Смотри по деньгам, что сможешь оплатить ремонт.
ВАГи по своим болячкам более стабильны, зап. частей всяких много и ремонт должен быть быстрым, но не всегда дешевым.
А если ездить по бездорожью, то присмотрись к НАШЕМАРКАМ. Любым, марка и модель не важна.

Так ты ему ещё просто кайен посоветуй или Крузак 300. Человек бюджетные машины ищет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бездорожье разное бывает. У соседа Аутлендер, на рыбалку ездили на нем по полному отсутствию дороги. Пер нормально и весьма бодро. Но коненчо, в грязь по пузо лучше не залезать.

Как не уродско это звучало. Нива?
Только нет багажника от слова совсем.
Машина для двоих.
УАЗ у меня и самого есть....