Откровения оренбургского командира воздушного судна

Блин... Сасово, что ли? Вот так уважил.
За винт не могу сказать. Я на Ан-2 отучился.
Но если очень уж интересно, я могу созвониться, "элошники" должны помнить.

Очень интересно!

Элка вполне себе резвая, даже скорость на рулении при МГ регулируется шагом винта

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А чего у неё на взлётном этот звук "вэу-вэу-вэу", у неё синхронизатора винтов нету что ли?

Там у двигателя раздельные валы воздушного компрессора и турбины, а не как у большинства турбовинтовых двигателей - оба на одном вале.
Соответственно в документах прописан немного другой порядок работы с изменением шага лопастей винта.

Mихалычъ

Поддерживаю вопрос, тоже на винтах летал, только не так, как на 410 - с газодинамической связью, а с прямой (винты через дифференциально-планетарный редуктор соединены жестко с турбокомпрессором, поэтому запас ГДУ - 4%, это НК-12 на Ту-95), флюгирование применялось только при выключении двигателя в полёте, при нормальной работе шагом винта занимался автоматический регулятор Р-60, и в каком положении лопасти находятся экипаж не знает, даже индикации нет, только диапазон известен 25/27 гр. (ОПЛ) - 89/91 гр. первое значение - передний винт, второе - задний, ОПЛ - ограничитель положения лопастей - тот самый упор (команда "Винты на упор").

Моя несбывшаяся мечта.Зрение подвело.Приятного полета и мягкой посадки вам ребята.

Про налет не раскрыто. 2000 часов на L-410 в армии, пересел на L-410 в другой раскраске - незачет. Понятно, что другие требования, но налет-то считается по типам в\с?

Это сообщение отредактировал urlaub - 12.11.2017 - 19:07

На этом типе нет стюардесс.

Элка))) Я с него хз сколько прыжков сделал. Хороший агрегат

С этим мужиком в один садик ходили. Друг детства. Потом судьба раскидала. на 25 лет. Потом встретились. На свадьбе (второй) у него гулял. Сейчас назначен И.О. Командира эскадрильи.

Трехсотый
Гарик, ты штоль?))))))))))
бля, ну и ник ты себе выбрал)))))))

Регистрация: 20.06.08

ржу чета

По первому посту я уж подумал что там командир на Боинг 747 .

А оказывается совсем малюсенький самолетик, лицензию на который в штатах получают просто любители..

К чему такой шум?

А что, были неоднократные случаи, что кто-то поссал вперед самолёта, и это закончилось плохо??

Что же касается приметы не поворачиваться жопой к ВПП, то, может, она и наивная, но внутренняя логика в ней есть.
Он сказал, что нельзя СТОЯТЬ задом, т.е. надо понимать, что не обязательно пятиться, когда ИДЕШЬ.

Стать КВС в 43 года,да ещё на Л-ке,ну ЯП сказал,мягко говоря-поздновато. Самолётик вообще-годный. Был у нас случай-в приписном порту в Хабаровске малом с грунтовки взлетал,а 2 пилот шасси на разбеге убрал до отрыва.Ну на брюхе пропахал по гравию и остановился. Там пара иностранцев летели с таёжной рыбалки возвращались. Надо было видеть как они от самолёта к вокзалу галопом бежали! А местная бабулька подбежавшему авиатехнику цу даёт-ты дескать сынок мне поклажу не поломай,я говорит внучке на свадьбу подарки везу в Хабаровск.

Знаешь, чем отличается профессионал от дилетанта?
Профессионал= Аналитик. Дилетант= Статист.
Статистируй дальше, не умничай.

Я работаю в американской конторе, где есть свои мастерские по ремонту грузовиков. Там я знаю одного механника, который в дни чампионатов по американскому футболу берет отпуск, надеващт китель и фуражку, арендует реактивный самолёт и возит богатеньких тунеядцев праздновать и смотреть любимые команды. За значительные деньги конечно.

А потом опять возвращается крутить гайки, потому как чампионаты нечасто.

Ны дык вот..
Простой американский механник имеет лицензию на управление даже Боинга 737. Может арендовать Б737 и законно летать. Он мне говорил что лицензия на этот тип обошлась ему в $7200.

И никакого ажиотажа, цветов, коллектива поздравляющих. Всё буднично. Сдал теорию, арендовал Б737,сдал практику.

Да я, я)))
PS На свой ник посмотри)))

Это сообщение отредактировал Трехсотый - 13.11.2017 - 01:03

Удачи новоиспеченному Командиру! Лучше поздно, чем никогда ))

Были, неоднократные! И каждый раз заканчивалось плохо, особенно если штаны светлые!

Сейчас все пилоты за границу рванули...российским авиакомпаниям в таком виде как сейчас они не нужны...свободные в выборе работодателя, страны и авиакомпании....

А Росавиация им козни строит и палки в колёса втыкает вплоть до аннулирования пилотского свидетельства...!

Или садись с боинга на "кукурузник" и работай в России за гроши или свидетельство на стол!

До первого отказа, судя по опыту работу. Летчик должен летать, а не полётывать, тем более на 737

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал nio - 13.11.2017 - 08:15

Kамрад Баловень выяснил сей вопрос у своих летающих на Элке друзей и сообщает, что после полёта винты ставят во флюгер, чтобы их ветер не вращал на стоянке.
То есть, я делаю вывод, что летуны при запуске просто не парятся с этим вопросом, так как турбина свободная.
Когда нужно поехать - ставится шаг.

А как же запрет на слово "последнее"?? Да ещё и в таком контексте?
Тут, блеать, таксисты говорят: "везу я крайний раз одного алкаша..."