Что производил СССР

Между прошлым и будущим.

Зарплата была хорошей, потому что на неё купить нехер было. Пакеты полиэтиленовые стирали, чтобы по нескольку раз использовать, и жратву в газету Правду заворачивали.
Мать проездом через Москву продуктами затаривалась, потому что дома нихера кроме убогого ассортимента "гастрономов" невозможно купить было.
Одежда, обувь (приличная, а не фабрики Масис со Скороходом), простые бытовые вещи - всё найти проблема!
Заебись было тем, кого кроме футбола и мультиков ничего не интересовало, и макарон с консервами хватало, чтобы пузо набить.
Помню, пригласили в Союз какого-то лысого бича из Америки. Возили, показывали социалистический рай. Он везде ходил в своей кепочке, улыбался, говорил олл райт, а жить свалил тем не менее назад в Америку.

Что производил СССР

Уверенность в завтрашнем дне.

"Когда речь идет об уровне жизни, американцы называют одни показатели, а советские авторы — другие. Как их сопоставить?»

— Действительно, и та и другая стороны прибегают при характеристике уровня жизни своих народов к разным показателям. В США часто склонны измерять уровень жизни количеством легковых автомашин и их стоимостью, в то время как в нашей стране чаще оперируют в таких случаях количеством бесплатных услуг, предоставляемых всем гражданам.
Спору нет, вещи в жизни человека важны, особенно хорошие вещи, в том числе и автомашины И Соединенные Штаты в этом отношении все еще впереди.
Наша логика рассуждений по поводу уровня и качества жизни примерно такая...
Пока в семье все здоровы, состояние здравоохранения в стране, стоимость пребывания в больнице, медикаментов и прочее мало влияют на степень ее благосостояния. Но здоровыми, к сожалению, мы бываем не всегда. Поэтому каждому далеко не безразлично все то, что связано с организацией здравоохранения.
Наш человек уверен в том, что его болезнь не отразится на материальном благополучии семьи. Лечить его будут бесплатно, каких бы затрат это от государства ни потребовало. Ни пребывание в больнице, ни консультация у крупнейшего специалиста не будут стоить ему ни копейки. Во время болезни его не уволят с работы (это запрещено законом), и он будет получать пособие по временной потере трудоспособности (причем на это пособие сам он не делает никаких предварительных взносов).
Мы исходим из того, что возможность учиться где угодно — от средней школы до Московского университета — не должна зависеть от достатка семьи, что учебные заведения не должны делиться на привилегированные, куда могут попасть лишь избранные, и на общедоступные. Бесплатность всех видов образования гарантирована.
Теперь перейдем к области материального достатка семьи — что она «может купить» и «реально покупает».
В США, в частности, средняя семья имеет возможность тратить на покупки лишь 40 процентов дохода, а остальные 60 процентов у нее уходят как раз на то, что находится за пределами «мира вещей»: на налоги, взносы в кассы социального страхования, на плату за лечение, образование, квартиру и т. д.
В СССР средняя семья расходует на покупки 80 процентов своих денежных доходов
На каждом этапе своего развития общество располагает определенной суммой материальных благ. На сегодня в США, например, эта сумма больше, чем в СССР. Этот разрыв сложился исторически, и не может быть отнесен за счет «несовершенств» социализма. Социализм «виноват» в том лишь, что разрыв этот неуклонно и довольно быстро сокращается, что он — социализм — более справедливо и равномерно распределяет среди своих граждан имеющееся богатство.


«Почему у вас мало автомобилей в личном пользовании?»

— Когда в 1928 году СССР выпустил 50 легковых машин, в Северной Америке и Западной Европе их счет велся на миллионы. Потом — гитлеровская агрессия, четыре года страшной войны, потеря одной трети национального богатства, 25 миллионов человек остались без крова. Отпраздновали победу — и почти все надо было начинать сначала.
Естественно, что в таких условиях долгое время было не до легковых автомобилей. Кроме того, мы учли негативные последствия массовой автомобилизации на Западе и отдали приоритет общественному транспорту. В городах развивалась широкая сеть трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов. Продолжилось строительство московского метро (первая линия была пущена в мае 1935 года), началась подготовка к сооружению подземных дорог и в других крупных городах.
Сегодня советские автозаводы выпускают ежегодно 1,3 миллиона легковых автомобилей, но спрос пока явно опережает предложение. Желающим стать автовладельцами приходится ждать своей очереди. Но и развивая автоиндустрию, мы исходим из того, что личный автомобиль не может заменить общественный транспорт, что последний должен быть удобным, дешевым, общедоступным.

(Реально, художник Вячеслав Полухин прав:

А вместо развития транспортной сети мы имеем транспортный коллапс в больших городах, а в городах поменьше - пробки. Миллионы тонн топлива улетают в трубу только ради того, чтобы доставить одну-единственную попу своего владельца от пункта А в пункт Б - на расстояния, которые ранее Советский Человек проходил бы пешком, приобретая дополнительные проценты к здоровью.)"



"Может ли СССР обойтись без западной техники и технологии?»

— Конечно, может. Неужели наши достижения, открывшие эпоху космических исследований, космонавтики и пр., не дают ответа на этот вопрос?
Но спустимся на землю. В 1979 году Советский Союз импортировал машин, оборудования и транспортных средств на 14,4 миллиарда рублей. 64,8 процента составили поставки из стран — членов СЭВ, меньше трети, или 4,5 миллиарда рублей, — из развитых капиталистических государств. Это значит, что Советский Союз, менее других промышленно развитых государств зависящий от внешнего рынка в целом, еще в меньшей мере зависит от своих западных капиталистических партнеров. Общий объем импорта СССР из капиталистических стран составляет приблизительно один процент от советского валового общественного продукта.
Характерно, что монополии западных стран сами ведут конкурентную борьбу за получение советских заказов и с каждым годом сами все шире используют советскую технику и технологический опыт. Они делают это ради собственной выгоды. Но получить выгоду от экономических связей с СССР можно лишь при условии, что эти связи будут выгодными и для Советского Союза.
Технические возможности и достижения СССР таковы, что он сам способен разрешить любую возникающую перед ним проблему. Относится это и к технике, и к технологии. Но иногда дешевле и проще купить необходимое на стороне, чем делать самому. Было бы неразумно для нас не использовать преимущества международного разделения труда."©

Щас зато пекут высший сорт!!! Разнообразия я ебешь больше половины есть нельзя!!!

"Что Советский Союз может предложить Западу, кроме нефти, газа и других видов сырья?»

— В 1978 году зарубежные партнеры приобрели более 400 тысяч советских легковых автомобилей, двести с лишним самолетов и вертолетов, более 400 электровозов и тепловозов, около 200 тысяч электромоторов... Растет экспорт оборудования для атомных станций, электронной техники, металлорежущих станков, судов, сельскохозяйственных машин и т. д.
Экспорт советских машин, оборудования и транспортных средств составил в 1970 году 2,5 миллиарда рублей, а в 1979 — 7,4 миллиарда рублей.
Электродвигатели, сделанные в СССР, работают в ФРГ, Франции, Италии, Австрии, Дании и т. д. Советские установки для контактной сварки рельсов используются на железных дорогах США, Японии, Италии, Австрии и Греции. Развитые капиталистические страны используют нашу электрошлаковую технологию сварки; такого рода установки поставлены во Францию, Швецию, Японию, то есть в страны, считающиеся законодателями в мировой металлургии.
Но вот что характерно: нередко, ссылаясь на якобы низкое качество советских машин и другой техники, объявляя их неконкурентоспособными, Запад ставит на их пути дополнительные барьеры дискриминационного характера. Это уже противоречит элементарной логике. Кто может заставить капиталистическую фирму купить изделие, которое ее не устраивает? Никто. Зачем же тогда накладывать эмбарго на ввоз одних советских товаров и количественно ограничивать импорт других пли вводить на них повышенные пошлины?
Естественно, подобные меры препятствуют экспорту советской техники в развитые капиталистические страны и одновременно сокращают встречные закупки Советским Союзом западных машин и оборудования. То, что не удается реализовать на капиталистическом рынке, Советский Союз с успехом использует внутри страны. Западные же фирмы, специализирующиеся на экспорте, лишаясь советских заказов, проигрывают многое.


Выводы, как всегда, делаем сами

Для желающих скачать книгу - пройти по этой ссылке http://poltora-bobra.livejournal.com/59 ... 42#t536542 или напрямую сюда http://***spamlink***/ussr100

В моем понимании "нас кормили" это помощь едой. Такая помощь появилась только в 91 году, я помню пайки НАТО, даваемые в институте. А так мы покупали, расплачиваясь полновесной валютой, это вряд-ли можно назвать, что нас кормили. Ну и времена ВОВ не будем брать, помощь по ленд-лизу (именно помощь) никогда не оспаривал.
А то что СССР не было нормальной страной я поддерживаю на 100%. Устраивать разнообразные проблемы своему населению, потому-что старичок во главе страны впал в маразм, такое только в Союзе могло быть.

Если ту половину никто не есть (не покупает), в чём смысл его производства?
Предприниматели рискуют своими деньгами, чтобы выкинуть их?

Зерно закупал для скота, а мяса в магазинах не было, как так?
Только вот помимо зерна, СССР закупал муку, надеюсь не блинчики коровам печь?
Помимо пшеницы, СССР закупал ячмень, кукурузу, мясо, внезапно и тд, одним словом, был крупнейшим мировым импортером продовольствия.

А чего тут вспоминать семейство "АК-47 и изделия на его основе". Находится на гербах очень многих стран и копируется во множестве стран до сих пор. Наверно самое популярное изделие произведенное в СССР.

А теперь хлебом из фуражной пшеницы кормят народ, а нормальную пшеницу продают на запад, пидоры

А что минусим то, работать не хотим, что-ли по китайски?

Производят в России и производит Россия, это две большие разницы. Разве нет? Это во всём мире практикуется - выносить производство туда, где дешевле оно обходится. Завтра свернут свои производства ваши тиккурилы с хундаями и добро пожаловать в технологическую и индустриальную отсталость.

Покупают нищие пенсионеры.... И часть все таки выбрасывается.
Так же и с тушенкой за 35 рублей!!!

Это сообщение отредактировал Garrik - 2.03.2021 - 21:32

Наоборот - с твёрдыми сортами пшеницы у нас всегда быдли проблемы, а фуражного говна у нас всегда было завались!

1935 год, проедают еще царские запасы, посмотрите, тут и производство и магазины и люди и сравните с америками

pseudo25
> А чего тут вспоминать семейство "АК-47 и изделия на его основе".

Два вопроса:
1. Как "семейство АК-47 и изделия на его основе" помогало тебе в быту?
2. В каком магазине ты мог купить "семейство" и его западные аналоги?

СССР, прежде всего, "производил" - КАДРЫ!
Никого, подобного им не было, во всём мире.
А вот эти самые кадры, и делали всё, и больше, из того, что написали Вы.

Плывет Россия по волнам,
А Вовка командир.
Расставил всех он по местам,
На рубке он один.
Попутный ветер скорость дал,
Корабль понесло,
Какой умелый капитан,
Нам с Вовкой повезло.
Катались долго 20 лет, корабль позволял, 
Он самый крепкий ведь тогда на пристани стоял.
Но время, воздух и вода разъели весь метал.
За все походы командир флаг только поменял.
Живучесть судна на воде борьба определит.
Но вся команда чуда ждёт от того кто рулит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пяти.
Четыре африанские и одна - Восточный Тимор.

Да тоже пиздежь совков. ВВП Афганистана с 1970 года:

Пендосы сидят там с 2001 и какой рост, а что было во времера совка, несмотря на заводы, школы и прочую срань?

Сами американцы иногда говорили: "Если бы был русский экипаж, то возможно все закончилось бы с точностью до наоборот".

По моему человек перепутал с югославской "стенкой"

Скажем честно первая держава тоже изрядно сдулась с более 50% от мирового ВВП в 1945 до 22 % сейчас

Китай не сильно переживает по этому поводу