Баренцево горе. Водолаз — о том, как шли работы на затонувшем «Курске»

...Сплошной бред!...Начиная от "баллистических ракет", которых, просто нет на "Курске", кончая "выныриванием из под...", "наблюдением всей картины" и "атакой...каким-то образом"...Служил акустиком на 667 БДР проекте (ГАК "Рубикон") и любой специалист-гидроакустик вам скажет. что атака, в данном случае, единственно возможная - торпедная - очень чётко классифицируется, ввиду специфичности шумов самой торпеды...Понятие - "наблюдают", описано в таком виде, дескать. чуть ли не смотрят на всё со стороны...Единственное же средство наблюдения - тракт ШП (шумопеленгования)...Всё!!!...Больше ничего...И расчёт. по изменению пеленга на цель, её движения, относительно движения искомого корабля...И вообще. ПЛ. лчень малошумные объекты, обнаружение которых. весьма проблематично, чем по сути и объсняются. нередкие столкновения под водой между ПЛ...Но, здесь. в свою очередь. надо учитывпать. что наши лодки - двухкорпусные, в отличии от американских. а по-сему. имеют запас прочности при столкновении...

Ещё и улыбается. Мразь!

Совсем уже народ с дуба рухнул. У нас походу всех допущенных к секретке по выходу на пенсию расстреливают в глухом лесу, никто язык за зубами держать не умеет. Это! Блять! Подводники! Они умеют сцуко держать язык за зубами и нехуй на них гнать, что они распиздели бы секретные сведения всем во дворе. Взяли бы с них подписку о неразглашении (сроки наказания за разглашение гостайны ищите сами). Лишь бы жаренных фактов навыдумывать, ну писдец какой-то.

Это при том, что проект 949А «Антей» (для альтернативно мыслящих - "Курск" относится к этому проекту) имеет повышенную прочность на основе особой конструкции, с расстоянием между лёгким и прочным корпусом — 3,5 метра, что обеспечивает значительный запас плавучести, до 30 %, и даёт дополнительную защиту от подводных взрывов.

Walter08

Учебные спуски и тренировки проводить можно, в барокомплексе, а вот работать без специального судна, нет.
Конечно, советские водолазы выполняли подобные работы, например в 1975 году на погибшем БПК "Отважный" на глубине 130 метров, с заходом внутрь корабля для подъёма секретной аппаратуры и документов, но подобный способ был наверно не применим в ситуации с "Курском".
Технологию, именуемую "метод насыщенных погружений" отработали на Западе.
В СССР было единственно судно для подобных погружений, но находилось он в ведение нефтегазовой промышленности. У флота подобных технологий не было.

Да прочитайте уже историю.
Катастрофа произошла 12 августа 2000 года, а 15 августа Главный штаб ВМФ официально сообщил о начале спасательной операции, и представитель штаба Северного флота сообщил журналистам, что в результате перестукивания установлено, что члены экипажа подводной лодки "Курск" живы. И лишь 17 августа в Главном штабе ВМФ сообщили, что команда "Курска" перестала подавать акустические сигналы, которые ранее фиксировали спасатели.
Когда нам всем говорили, что люди живы и посылают сигналы при помощью перестукивания.

Потом, это оказалось враньем! По версии Первого канала.
Кто и зачем врал?
Впрочем не удивлен.

Это сообщение отредактировал zam17 - 28.10.2017 - 17:47

Inforest

Вы ошибаетесь.
До прихода норвежцев водолазы на месте аварии не работали.
Норвежцы пристыковаться не могли, так стыкуется с люком спасательный аппарат, которого у них не было, а были водолазы.
Норвежцы просто открыли люк, что совершенно бессмысленно для спасения ибо открытие люка означает мгновенное затопление отсека и соответственно гибель всех в нём находящихся.
Команда на открытие люка была дана в угоду публике, сидящей у телевизоров.

Это сообщение отредактировал AquaRobot - 28.10.2017 - 17:13

Не узнаем.

С добрым временем суток.

Мореманы, особенно подводники это большой риск и ответственность каждого на своем посту. Они работают как один живой организм и на столько слаженны что диву даешься. Жалко людей. Таких мало, очень мало и с каждым годом становится еще меньше.

У меня тоже зла не хватает, потому что понабежало дилетантов кухонно-диванных, которые пытаются рассуждать не имея ни малейшего представления. именно такими обывателями легко манипулировать, подсовывая им жаренные факты (на них легче клюнуть своими куриными мозгами), а правда как всегда слишком скучна и полна скушных цифр, которые никому не интересны. Лищь бы потрындеть какой плохой Пу и какие коварные мэриканци. Чисто курятник с бройлерами.

Тут гуманитарии, которые элементарно сопоставить калибр Шквала с технологическим отверстием не могут, в борту Курска, чтобы увидеть ахеренную разницу между ними. Но орут, что это Шквал проделал дырень.

Это сообщение отредактировал maharudra - 28.10.2017 - 17:24

А ты не представляй, а пройди водолазную медкомиссию, сделай тренировочный спуск в барокамере хотя бы на 30 м. Если повезет и не порвешь перепонные барабанки, продолжи спуск до 60-70 метров. Попробуй порешай там арифметические задачки, просто поговори с инструктором.А уж на ста метрах тебе все карты в руки!!!!!!!
А наиболее реально описал причины трагедии В. Д. Румянцев"В кильватерном строю за смертью"
Самый главный пиздец, когда прочитал что аварийный буй был на заводских стопорах, его никто никогда не проворачивал!!!!!!!!

У меня одногруппник должен был попасть на эту лодку. Их троих призвали с одного посёлка. Двое проштрафились (бухнули вроде), в наказание их приписали на лодку попроще, таким образом они остались живы, третий погиб на Курске. После службы одного зарезали, а второй (мой одногруппник Ванька) лет в 30 повесился, алкоголь причина в обоих случаях. Вот так, один раз алкоголь им спас жизнь, но потом смерть всё же их забрала

Там много чего было. Если бы была команда люк вскрыть-его бы вскрыли. Однозначно. "Приз" должен был "сесть" на комингс-площадку, чтобы попытаться "на сухую" попасть на корабль. К приходу датчан, это было делать уже бессмысленно. Оттого, они без лишних сантиментов его и сдернули. Спасатели у нас были нормальные. Другое дело, что время было дурное. Случись это лет на десять раньше, около "Курска", плюхнулся бы "Ленок" со своими аппаратами, и все бы было по другому. А реально, аварийно-спасательной службы на тот момент, на флоте не было. Ее практически расформировали, и ее функции ( вместе с оставшимися еще в строю кораблями, имуществом и прочим) очень хотел получить в свое ведение тогдашний министр МЧС Шойгу. За, что боролись...

Военмор

Для нас, сухопутных хомяков, не мог бы ты объяснить важность этого момента?

единственный наверное депутат, к которому ... доверие, что-ли? или даже симпатия...

...Совершенно верно, по периметру спасательного люка. есть. т.н. - комингс площадка, к которой должен "присосаться" водолазный колокол или устройство. для спасения моряков...Но, вы не правы, говоря о том. что при открытии люка, затапливается отсек...На самом деле. там есть шлюзовая камера, которая и затапливается...Потом, спасательный люк за собой закрывается и открывается люк из шлюза в отсек...Да, вода из шлюза, уходит в отсек. но количество её мизерно относительно объёма самого отсека...То есть. отсек был бы затоплен лишь в случае. если нижний люк шлюза. был отдраен теми, кто находился внутри...Покидание отсека из стандартной ЗПЛ, просиходит через отверстия в корпусе ПЛ...Это, как правило - 1 отсек (спасательный люк и торпелдные аппараты), 3-й отсек (центральный вход, через боевую рубку) и последний отсек, где всегда тоже. есть аварийный спасательный люк...Ну, ещё могут быть, специальные устройства - камеры, для всплытия с большой глубины...На "Курске", такая камера была, но, вероятно, была повреждена взрывом, как и отсек, через который был доступ в неё...У нас. на 667 БДРе, была ВСУ в 10-м отсеке...Маленькая камера...На лебёдке..На несколько человек...

Ты еще забыл люк в 5-Бис отсеке, через который, всегда грузили продовольствие. А при помощи ВСУ в 10-м, могли спастись только первые пару человек (хотя должно входить трое). Сам был командиром 10-го....проверял.

Для хомяков! При покупке стиральной машинки в паспорте ВОТ такими буквами написано "Удалите транспортировочные болты!"

Так вот эта конструкция (аварийный буй) была закреплена "заводскими транспортировочными болтами" и всплыть при аварии АПЛ не могла ни при каких условиях!!!!!!

Аварийно-сигнальные буи предназначены:

— для обозначения места нахождения апл на грунте;

- для обеспечения двусторонней радиотелефонной и безбатарейной телефонной связи личного состава со спасательными судами, для приема электроэнергии через кабель-удлинитель со спасательного судна с целью аварийного освещения отсеков, для выноса ходового троса спасательного колокола.
По этой причине был поздно организован поиск АПЛ, очень долго искали ее на грунте. Спасатели якорились на глазок и по этой причине все наши спасательные аппараты теряли очень много времени на поиск лежащей на дне АПЛ,а когда находили, то запас батарей был на исходе)

Это сообщение отредактировал Военмор - 28.10.2017 - 18:31

4Lolz

Если буй был на заводских стопорах, значит в случае аварии его невозможно отдать (выпустить на поверхность).

Это сообщение отредактировал AquaRobot - 28.10.2017 - 18:27

ApueH

Всё верно, просто я писал упрощённо. Два люка верхний и нижний и между ними шлюзовая камера, я не знаю был ли отдраен нижний люк экипажем или спасателями, но когда открыли, воздух выходил несколько дней, а значит это выходил отсечный воздух.

...Ну, в 5-м бис, рубка (САС) авариного слива окислителя...Она, если память не изменяет, не шлюзуется, хотя, утверждать не стану...В любом случае. буём она не снабжена и там ещё люк в надстройке открыть надо...Разве что. продукты грузить...Приветствую...А я. акустиком...По карасёвке. весь корабль с ветошью облазил, сдавая на классность, впрочем. как и любой моряк-срочник...

По поводу технологических отверстий - их там было до ипеней матери, просто не все видно. Хомячье увидело одно такое отверстие и стало орать про мериканскую торпеду. Ну так вот - тут как раз про тех, кто наделал этих отверстий для осмотра и подъема лодки.

Чтобы приступить к организации подъёма «Курска», необходим был подробный внешний осмотр корабля и поверхности дна в районе затопления, а также радиационный мониторинг. Для этих целей были выполнены две экспедиции. Первая — с 3 по 15 сентября 2000 года с привлечением спасательного судна Северного флота «Михаил Рудницкий» с глубоководными аппаратами АС-34 и АС-36 на борту. Вторая — с 24 сентября по 2 октября 2000 года с участием научно-исследовательского судна Института океанологии имени П. П. Ширшова «Академик Мстислав Келдыш» с двумя глубоководными аппаратами «Мир».


В октябре 2000 года также состоялась операция «Регалия» по вскрытию корпуса АПЛ «Курск» и поиску погибших моряков. Операция осуществлялась фирмой Halliburton (США) c привлечением российских водолазов. Водолазы базировались на специальной норвежской полупогружной платформе «Regalia». В результате операции из девятого отсека было эвакуировано 12 тел погибших моряков, в том числе тело капитан-лейтенанта Колесникова, оставившего предсмертную записку. Проникнуть в остальные отсеки, а также эвакуировать ещё 11 найденных тел из 9-го отсека не представлялось возможным.

Также фирма Halliburton осуществила подробный осмотр носовой части погибшей лодки, подъём большегрузных конструкций со дна моря, отрезку фрагментов лёгкого корпуса в районе разрушенного первого отсека и их подъём, что с использованием технических средств судов «Михаил Рудницкий» и «Академик Мстислав Келдыш» не представлялось возможным.

Далее предстояло осуществить отрезку разрушенной взрывом части первого отсека, вырезку отверстий для зацепов в части прочного корпуса в районах с координатами, указанными «Рубином». Компании Smit и Mammoet Transport BV для отрезки первого отсека предложили использовать технологию, применяемую при резке трубопроводов больших диаметров. В качестве основного звена этой режущей системы используется своеобразная пила. Она состоит из троса, нанизанных на него цилиндрических элементов, поверхность которых имеет вид горной поверхности с хаотично расположенными островерхими горушками разной высоты, сделанными из высокопрочного режущего материала. Пробег троса в одну сторону составляет около 20 метров.

С обоих бортов лодки в районе первого отсека должны были устанавливаться большие цилиндрические башни, имеющие только верхние днища. На башнях размещались колёсные направляющие блоки с заведёнными на них ходовыми тросами пилы и гидроцилиндры для поперечно-возвратной протяжки троса. При откачке воды из башни за счёт перепада давления на верхнем днище снаружи создавалось огромное усилие, которое вдавливало башню в грунт по мере распиловки перекинутой через верх лодки пилой.

По мере проверки пилы в её конструктивное исполнение, системы управления, режущие элементы вносились изменения. Сама отпиловка первого отсека проходила очень сложно, требовала частых трудоёмких подключений водолазов для перестройки системы при обрывах ходового или режущего троса пилы, а также при отрезке вручную отдельных элементов корпусных конструкций. Эта операция проходила в августе 2001 года, и в ней участвовало два судна: баржа «Carrier» (фирма Smit) с оборудованием для отрезки, судно «Mayo» (фирма DSND), обеспечивающие все водолазные работы.

Можно было и через 5-Бис... Не стандартно. Но план эвакуации и через этот отсек был. Мне пришлось 10, 8, 2 отсеком покомандовать. Ну и дальше....

Можно дальше спать спокойно, ни капли информации (а не информационного прикрытия) не просочилось. Ответственные службы продолжают хорошо делать свою работу.

Но вот мнение Виктора Рожкова первого командира «Курска»: " Я лично отбирал этих людей на корабль…В 1994 году на испытаниях лодка показала себя превосходно, выполнив все мыслимые и немыслимые маневры. И версию о столкновении с надводным судном я считаю бредовой. Известно же, что перископ был поднят. Если так, то командир не мог не заметить приближающейся опасности. Что-то произошло внутри: либо взрыв оружия, либо взрыв аккумулятора. Сейчас на борту люди, которых я лично отбирал на корабль. Все они прошли подготовку в учебном центре в Обнинске и на заводе- производителе. Байгарин, Силогава, Рудаков, Кеслинский, Борисов, Горбунов, Козадеров…Опытнейшие, стойкие подводники. Таких на «Курске» много. Так что можно засунуть в задницу комментарии психологов об истериках и ступорах – сильные люди этого не допустят."
Экипаж был признан одним из лучших на Северном флоте по итогам прошлого учебного года. Большинство тех, кто знал экипаж и лодку говорят об аварии как об «исключительном» стечении обстоятельств.

Это сообщение отредактировал maharudra - 28.10.2017 - 19:45