Грузоперевозки и ПЛАТОН

Озвучит 25000, но выплачивается своевременно...

еще раз увы и ах
депутаНам и чинушам вАшпе без разницы ко оплатит их банкет на этом празднике жизни. вротенберг читает нашу переписку потирая потные ладошки шекелями с борта новой яхты с новой рыбкой - но посисястее. или вАшпе не читает. ему похуй. бабло прет

нет не 25, но рейсы короткие.


зато весь год.

А я объясню, почему так получается, если не против.

Представим, что нормальной легальной конторе заплатили 1 миллион рублей за перевозку грузов за месяц. Нормальная контора: пользуется лизингом транспорта; закупает топливо и запчасти у контрагентов, сидящих на общей системе налогообложения; ремонтируется в фирменных сервисах. Это позволяет выставить к возврату до 70-80% НДС. Ещё она страхует свои перевозки, оплачивает всякие "Платоны". Клиент хочет рассчитываться поквартально? Не вопрос. На деле это означает, что всегда есть техническая отсрочка платежа в 4-5 месяцев. Для нормальной конторы это не проблема. В результате легальный перевозчик имеет 200-250 тысяч прибыли в месяц с одной машины.

А теперь возьмём частника. Выйти самостоятельно на платёжеспособных клиентов ему проблематично. Поэтому он пользуется "диспетчерами", которые сразу забирают себе 30-35% от стоимости перевозки (налоги и операционная прибыль). Ждать 3-4 месяца частник не может, перевозки свои не страхует. Соответственно, за тот же километраж он 1 миллион не получит. А получит 800 тысяч. И не он, а "диспетчер", который откусит от этого пирога вышеупомянутые 30-35%. И останется ему "на руки" 500 тысяч. Из которых ему нужно оплатить топливо, запчасти и ремонт. А ещё "Платон". А ещё процент по кредиту, в большинстве случаев. А без работы ему тот же кредит сидеть не позволит - банк машину отнимет на второй-третий месяц просрочки. А "грузы" не каждый день падают - три дня простоял в чужом городе и вот уже готов демпинговать, лишь бы до дому добраться и хоть что-то на погашение кредита осталось. И вот он уже готов не за 500 тысяч месяц кататься, а за 350-400... И эти 7-10 тысяч "платоновских" ему ой как по карману бьют.

А влезть частнику в ту область, где крупный грузооборот и нормальные цены - просто не реально. Все денежные клиенты или свой автопарк имеют, или долгосрочные контракты подписали. И им до фонаря проблемы частников.

С хрена ли платит заказчик груза? Водила со своего кармана, не хочешь ехать, вон за воротами желающие стоять.
И таки да, тарифы сейчас упали, основная масса стоят и кидают на деньги заказчики...

С рыбкой был не Роттеберг, он молодец, не высовывается.... ну он хотя бы прилично себя ведёт. А ты посмотри на свиную морду г-на Сечина.... А с Рыбкой были другие, и кстати что они в ней нашли, у меня в детстве девушки были лучше....

невидимая рука рынка... не?

нет, просто законодательно принял доп налог который ВНиМАНиЕ идет в коммерческую структуру, т.е нарушение конституции налицо ( сбор различных налогов прерогатива строго государства) а так все заебись.
и кстате на деньги от платона будут строить новые дороги, только вот платные, на наши же деньги нам же платные дороги сука .

Согласен полностью. Плюс к этому, не понятно зачем было создавать коммерческую структуру, вкладываться в оборудование и соответственно обслуживание. Можно же просто было в топливо акциз очередной заложить и всю выручку направить на строительство дорог. Правда такая схема прозрачная, соответственно миллиарды вытащить будет проблематично...

А трудовая инспекция? даже если не оформлен нормально можно доказать что работал.

Согласен полностью. Плюс к этому, не понятно зачем было создавать коммерческую структуру, вкладываться в оборудование и соответственно обслуживание. Можно же просто было в топливо акциз очередной заложить и всю выручку направить на строительство дорог. Правда такая схема прозрачная, соответственно миллиарды вытащить будет проблематично...

экономические выкладки есть? зп дальнобоя, система "платон", налоги, цена топлива, стоимость грузоместа. пиздеть - не мешки ворочать

Есть экономические выкладки, тебе прислать?

Если быть точным - владелец ТС.

И Платон обладает одним существенным минусом для владельцев ТС - в черную не поработаешь.

Тебе эти "мудаки на фурах" еду в город везут, а ты б... вместо того чтоб ехать на общественном транспорте мешаешь. Ты что полезного сделал для страны, кто ты? Токарь, фрезеровщик, ЧПУ станки управляешь? Я знаю кто IT

Это как в черную не поработаешь? Легко,платон стрижет бабло за км,остальное его не е***т.

А я объясню, почему так получается, если не против.

Представим, что нормальной легальной конторе заплатили 1 миллион рублей за перевозку грузов за месяц. Нормальная контора: пользуется лизингом транспорта; закупает топливо и запчасти у контрагентов, сидящих на общей системе налогообложения; ремонтируется в фирменных сервисах. Это позволяет выставить к возврату до 70-80% НДС. Ещё она страхует свои перевозки, оплачивает всякие "Платоны". Клиент хочет рассчитываться поквартально? Не вопрос. На деле это означает, что всегда есть техническая отсрочка платежа в 4-5 месяцев. Для нормальной конторы это не проблема. В результате легальный перевозчик имеет 200-250 тысяч прибыли в месяц с одной машины.

А теперь возьмём частника. Выйти самостоятельно на платёжеспособных клиентов ему проблематично. Поэтому он пользуется "диспетчерами", которые сразу забирают себе 30-35% от стоимости перевозки (налоги и операционная прибыль). Ждать 3-4 месяца частник не может, перевозки свои не страхует. Соответственно, за тот же километраж он 1 миллион не получит. А получит 800 тысяч. И не он, а "диспетчер", который откусит от этого пирога вышеупомянутые 30-35%. И останется ему "на руки" 500 тысяч. Из которых ему нужно оплатить топливо, запчасти и ремонт. А ещё "Платон". А ещё процент по кредиту, в большинстве случаев. А без работы ему тот же кредит сидеть не позволит - банк машину отнимет на второй-третий месяц просрочки. А "грузы" не каждый день падают - три дня простоял в чужом городе и вот уже готов демпинговать, лишь бы до дому добраться и хоть что-то на погашение кредита осталось. И вот он уже готов не за 500 тысяч месяц кататься, а за 350-400... И эти 7-10 тысяч "платоновских" ему ой как по карману бьют.

А влезть частнику в ту область, где крупный грузооборот и нормальные цены - просто не реально. Все денежные клиенты или свой автопарк имеют, или долгосрочные контракты подписали. И им до фонаря проблемы частников.

Это как в черную не поработаешь? Легко,платон стрижет бабло за км,остальное его не е***т.

Это называется рынок. Тут такие правила. Не впсался- фуру в металлолом, сам- на завод

Тягач 4млн. и сцепка 2 млн. Ты вообще дорогой понял о чем пишешь, ты в отличии от водителей что-нибудь заработал? Да я то пойду на завод, я токарь 6 разряда, только перед тем как туда идти (на завод) я подумаю, чтоб таких ушлёпков как ты было меньше, не боишься?

Видите ли, в приведённых Вами примерах стран отсутствует такое понятие, как налог на вменённый доход. Там все водители платят НДС (у них он по другому там называется) и страхуют профессиональную ответственность, насколько мне известно. Поэтому организациям нет разницы: частник их обслуживает или другая организация. На налоговую нагрузку потребителя услуг форма собственности перевозчика никак не влияет.

И у нас бы не влияла - нужно только поправки к Налоговому Кодексу принять. Но водители-частники сами первыми вой поднимут, если их поголовно заставят НДС платить и ответственность страховать.