Грузоперевозки и ПЛАТОН

ты реально уопоротый
возят не за бесплатно,а ровно за столько,сколько это реально стоит
это называется ,, рынок,,

если дальняк обратно идёт пустой,и ему этот прогон не оплатили,этой клуши,нечего вообще делать в данном бизнесе

вот это поворт! за мкадом жизнь не кончается, есть регионы откуда не чего вести

потому что МАЗ старенький, и брат твой соки все выжал из него. Сейчас чтоб передвигаться по дорогам общего пользования,федеральным трассам, автомобиль осуществляющий грузоперевозки должен быть в отличном исправном состоянии. А еще лучше состоять в какой-то транспортной компании. Потому что одиночек сейчас не любят, особенно на крупнотонажке. Плюс одному покупать разрешения, ставить хронограф не выгодно. если этого не делать,на штрафах разоришься.Плюс частники ездили с перегрузом, сейчас за это "башмак" одевают,если на контроль весовой нарваться. Нюансов куча. Но, дороги делают, и мне это нравится. Раньше к родителям едешь, а вдоль трассы куча машин с пробитыми или оторванными колесами(Самара-Уральск трасса), сейчас еду под шелест резины. с 0-го по 80-й километр отличный асфальт положили.Весной продолжат дальше.
И лично знаю несколько дальнобоев, которые как работали так и работают. Один на Москву с Самары ездит(5 фур у него). Другой на камазах зерно,семечки и щебень возит,и всем доволен. Еще один с Ивантеевки щебень возит на тонарах, и тоже всем доволен.

Спасибо, ты один из немногих понял о чём я хотел сказать...

Нечего везти, плакать надо, а не смеяться...

А я объясню, почему так получается, если не против.

Представим, что нормальной легальной конторе заплатили 1 миллион рублей за перевозку грузов за месяц. Нормальная контора: пользуется лизингом транспорта; закупает топливо и запчасти у контрагентов, сидящих на общей системе налогообложения; ремонтируется в фирменных сервисах. Это позволяет выставить к возврату до 70-80% НДС. Ещё она страхует свои перевозки, оплачивает всякие "Платоны". Клиент хочет рассчитываться поквартально? Не вопрос. На деле это означает, что всегда есть техническая отсрочка платежа в 4-5 месяцев. Для нормальной конторы это не проблема. В результате легальный перевозчик имеет 200-250 тысяч прибыли в месяц с одной машины.

А теперь возьмём частника. Выйти самостоятельно на платёжеспособных клиентов ему проблематично. Поэтому он пользуется "диспетчерами", которые сразу забирают себе 30-35% от стоимости перевозки (налоги и операционная прибыль). Ждать 3-4 месяца частник не может, перевозки свои не страхует. Соответственно, за тот же километраж он 1 миллион не получит. А получит 800 тысяч. И не он, а "диспетчер", который откусит от этого пирога вышеупомянутые 30-35%. И останется ему "на руки" 500 тысяч. Из которых ему нужно оплатить топливо, запчасти и ремонт. А ещё "Платон". А ещё процент по кредиту, в большинстве случаев. А без работы ему тот же кредит сидеть не позволит - банк машину отнимет на второй-третий месяц просрочки. А "грузы" не каждый день падают - три дня простоял в чужом городе и вот уже готов демпинговать, лишь бы до дому добраться и хоть что-то на погашение кредита осталось. И вот он уже готов не за 500 тысяч месяц кататься, а за 350-400... И эти 7-10 тысяч "платоновских" ему ой как по карману бьют.

А влезть частнику в ту область, где крупный грузооборот и нормальные цены - просто не реально. Все денежные клиенты или свой автопарк имеют, или долгосрочные контракты подписали. И им до фонаря проблемы частников.

очередная ,, дочка офицера,, ???
а ничего,что за ,, Платона,, платит не водитель,а заказчик груза ?
может хватит раздувать тему,к которой вы лично,не имеете никакого отношения ?

молодец. чё

Если бы весь народ платил, эх ... Платит водитель

Так и "озвучил" бы условия...

Так и "озвучил" бы условия...