Почему не падает вертолёт?

Что там растягивать то??? Мне матом разговаривать?

Та блин, откуда про эту центробежку взялось?

По такой логике у самолета, у которого центробежка ничего не растягивает, крылья над крышей схлопываются?

Не согласен, при массе лопастей 0 грамм, вы не успеете сделать манипуляции.

И опять, как 3 года назад летуны вшторились, по самое не балуй. Учите и читайте, дорогие мои.

К этому у меня вопросов как раз и нет. Тут всё понятно.
А вот почему лопасти во время работы вверх не загибаются - интересно было. Но, как я и думал (и как многие тут писали), все дело в центробежной силе.

Крылья самолета изначально имеют большую жесткость, чем лопасть винта вертолёта. Поэтому они не схлопываются над крышей.

спроси у Сикорского...придумал .а теперь голову суши

ТС, попробуй поставить домкрат, когда лопасти вращаются.

Ладно , летуны мозг вам выносить не собираюсь, эффект авторотации возможен только при наличии вращаемой массы, энерция это масса, раскрутив массу с полезной энергией вы получите эффект, раскрутив 0 вую массу вы получите эффект , стремящийся к нулю. Вы поняли мысль?

ВоТоже именно)). И тут спрашивали, почему автожир летает, вот именно потому и летает, что его в жопу толкает разгоняющий винт. А поскольку тут та же авторизация в основе полета, вращающего реактивного момента нет, и автожиру не нужен хвостовой винт для компенсации этого момента.

Это сообщение отредактировал metrogil - 18.10.2017 - 18:44

Теперь о центробежке
Представим того же китайца, у которого макаронина привязана к макушке посередине длины. За концы макаронину тянут все те же муравьишки, в разные стороны. Если китаец поднимется в воздух, макаронина будет натянута в одну линию?

Посмотри видео. Лучше смотреть сначала.Непосредственно взлёт - с 3:40.
Обрати внимание на работу лопастей.
После этого перестань ломать голову, и иди поспи. Сон человеку необходим.

Единственный более менее грамотный ответ
Коротко и ясно

Я заебся читать тот бред который несут 90 % отписавшихся выше

Ах мы о переходном процессе!. Тогда да. Но это ведь совсем другое ;),

Условие перехода на РСНВ - начальная раскрутка. Если её нет, то и нет аэродинамических сил раскручивания винта.

И если класть в одну корзину наши допущения-недопущения, тогда да. Но это всё равно, что на ноль делить. Тогда по пунктам:

1. Нереальные условия. Масса лопасти =0, но мы летим в реальном полёте с реальным лётчиком, т.е. шаг лопасти не минимальный есть момент двигателя. Отказ двигателя - силы лобового сопротивления лопасти мгновенно останавливают винт (т.к. шаг винта значительный), мгновенная потеря оборотов, неидеальный лётчик не успевает опустить шаг. РСНВ невозможна;

2. Супер нереальные условия. Масса=0, полёт реальный, лётчик НЕРЕАЛЬНЫЙ (как я ;) ). Отказ двигателя, лётчик мгновенно опускает шаг, силы сопротивления не успевают остановить винт - РСНВ возможна;

3. Обычные условия. Масса присутствует, полёт реальный, лётчик нормальный. Отказ двигателя, лётчик после разбора в ситуации опускает шаг через пару секунд, силы сопротивления не успевают остановить винт НИЖЕ КРИТИЧЕСКИХ ОБОРОТОВ - РСНВ возможна, потерянные обороты медленно восстанавливаются до необходимого значения, при котором вертолёт не теряет управляемость;

4. ***дец условия. Масса присутствует, полёт реальный, лётчик раздолбай. Отказ двигателя, лётчик тупит и НЕ опускает шаг, силы сопротивления УСПЕВАЮТ остановить винт НИЖЕ КРИТИЧЕСКИХ ОБОРОТОВ после которых аэродинамические силы раскрутки уже недостаточны - реальные похороны;

5. Ну и супер нереал (моё туше к вашей теории). Масса=0, полёт изначально на минимальном шаге винта (хули, допуски так допуски, раз масса нулевая), лётчик нахрен уже и не нужен. РСНВ -возможна ;)

Гребаный пиндец.... как мне стыдно за свое образование........

Я не знаю как вас учили, но нас с массой и инерцией близко знакомили, об стену, чем больше масса, тем сильнее фингал.

А теперь представь миллион маленьких домкратиков, давящих на лопасть через 0,5 см например и лопасть при том, во время вращения с ебенячей скоростью, становится твердой, нет пиздец какой прочной и жесткой... вот как то так и летает. Еще вопросы есть?

Ну-ку...ну-ка... поподробней! Может ты ещё и про общий шаг винта знаешь?...

Ну вот, чего я и боялся, как и 3 года назад, история повторилась.

Несущая сила воздействует на лопасти по всей их длине, передаваясь на ступицу. Возьми подвесь вертолёт у начала лопастей, но так, чтобы опора была по всей их длине - и всё будет нормально.

Влияние центробежной силы незначительно.
Вы можете просто посчитать примерно значение центробежной силы действующей на лопасть (она зависит только от массы лопасти и скорости вращения) и сравнить ее с подъемной силой на лопасти (которая как минимум масса вертолета/кол-во лопастей). А теперь сравните порядки, и прикиньте, какой же должна была быть центробежка, чтобы сопротивляться подъемной силе.

Не нужно ничего сложного выдумывать, лопасть вертолета ПРОСТО ОЧЕНЬ ПРОЧНАЯ (и в меру эластичная) штука, РАССЧИТАННАЯ на работу под аэродинамической нагрузкой.

А если хочется поофигевать от нагрузок в компактных с виду узлах, то обратите внимание на автомат перекоса и редуктор, там все намного более удивительно и компактно, чем в лопастях, и тем не менее тоже держит вес вертолета, а кроме того крутится и движется.

пиздец ты разрушитель легенд )))

задача на усложнение: винт самолета, катера

ну и самый лютый пиздец реактиный двигатель - сюда лучше не лезь, дед мороз обидется и подарок не принесет!! )))

Абсолютное незнание техники, абсолютное незнание физических законов, когда я на борт гражданки заходил и увидел пацанов 25 и лет, командеров, то чуть не спрыгнул.

Это сообщение отредактировал Rodriques - 18.10.2017 - 18:59

Ох, виноват. Забыл самое главное в текст воткнуть. Те самые силы инерции, по сути, это наше располагаемое время на опускание шага до минимального значения, на котором, при сохранившейся изначальной раскрутке винта, возможна дальнейшая стабильная авторотация. Эта самая замечательная инерция не даёт успеть остановиться винту пока он загружен, т.е имеет значительный шаг (что имеет место постоянно быть во время нормального полёта).

Для стационарной авторотации, без учёта переходных процессов, масса (инертность) не имеет значения.

Крылья самолета имеют сравнимую с лопастями вертолета жесткость при сравнимых массах самих аппаратов (конечно, в пропорции кол-ва крыльев и кол-ва лопастей).

(если уверены в обратном - опровергните, пожалуйста, источниками).