Чёрная смерть

Безграмотность в том, что слово "более" употребляется в значении "приблизительно" и применимо к круглым цифрам.
"Более 36 000" - нормально. От 36 000 до 37 000 где-то.
"Более 36 100" - нормально. От 36 100 до 36 200 где-то.
"Более 36 150" - нормально. От 36 150 до 36 160 где-то.
А вот "Более 36 154" - ненормально. Нет диапазона.
Если хотелось точности, надо было писать:
"Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено 36 154 самолёта".
Так понятнее?

От Вы настырный!

Ок. Возвращается на аэродром три сильно повреждённых Ил-2, их списывают, т.к. каждый по отдельности из них восстановлению не подлежит. Этих доноров разбирают на органы запчасти и с помощью энтой матери техников и имеющихся в наличии запчастей собирают рабочий Ил-2.

Внимание вопрос: как и где его учитывать?

Только "за"

Как раз таки эта чудо-повозка, иллюстрация того факта, а я об этом говорил - что ПВО пехотной дивизии Вермахта против Ил-2 было неэффективно. И атакуя колонну пехоты - он практически не рисковал - сбить его из МГ - случайность.

Насчет РС-в, как наших, как немецких, как английских и американских - эффективны против живой силы и не бронированной техники. При этом точность так себе. Еще раз - это у всех.

Про "штурмовать артпозиции пушечно-пулеметным огнем" - не так эффективно как разбомбить. Ну положит пулеметами пяток человек из батареи и что? И ничего - как стреляли так и будут стрелять.

Насчет Пе-2 и модификаций - ну так не я же сказал что " Например Пе-2 сразу здоровым родился" - его ровно так же допиливали напильником. И это я не упомянул о дефектах, которые выявляли и устраняли походу применения.
И как раз "Пешка" была едва ли не худшим эрзацем чем 110-й...

Так ты сам всё и процитировал; Двигатель Allison.
Директор «Авиареставрации» Владимир Бернс даёт гарантию Ил-2: начальный ресурс 800 часов, 1200 посадок и 20 лет эксплуатации.
А на юкку мне насрать, её в бак не заправишь и колбасы на неё не купишь)

Так на нас и посмотрели же,ну?
А вот Корсаров и Хеллкетов с торпедами я не видел никогда.Вот с НАРАМи и бомбами-да,Корсары.

Потому что никак.От Ме110 толку больше было,чем от 210 и 410. Хотя формы красивые.Типа Бузовой))

В самом начале у немцев очень мало 4
В основном 2 и 3
Они в лоб пробивались крупнокалиберным пулеметом
Не говоря уже об авиапушке

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В начале чего??? ВОВ??? Ну так там 2/3 "троек" было с лбом в 50-60 мм, которые с трудом брались 45-мм 53-К. Половина Pz.38(t) - тоже с усиленным лбом.
Какие пулеметы? Кто такую ересь рассказал???
Пулеметом в лоб это БТ и Т-26, и то даалеко не всегда.

Когда я служил в Армии, у меня на балансе было восемь машин БАТ-М. Это такие бульдозеры на базе Т-55. Из них две были на ходу, а шесть как доноры. Сколько их было выпущено? Более шести?
Вот просто? Да, более. Но не семь ведь. А много больше. Но включить мозг ТС так и не смог.

Насчет учета потерь хорошая ветка есть на новом "Сухой". Там у фрицев проценты.Самоль без движка и крыльев-37% годности,к примеру,но не списан))

А ваще вялый холивар на тему Ил2 против И-Б ))

это пока ты лично не сидишь за штурвалом, атакуя второстепенную цель и попав на звено истребителей противника...

Schwarzer Tod не корректно переводить прямым переводом. Это название чумы на немецком.
Так что не "черная смерть", а "чума".
Тоже самое относится к морской пехоте.

Это сообщение отредактировал зудука - 3.05.2023 - 00:00

ИЛ-2 это ОДНА модель,а сколько разновидностей у цесны?тогда уже считай ВСЕ ИЛы,чо мелочится?
За свою 80-летнюю историю данное КБ разработало более 200 и создало более 120 типов самолетов различных модификаций. За всю историю существования КБ Ильюшина на авиационных заводах было выпущено более 60 тысяч самолетов серийных моделей под маркой «Ил». Весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне внесли легендарные советские штурмовики Ил-2, а также дальние бомбардировщики Ил-4, которые составляли на тот момент более 30% всего советского военного авиапарка.

И опять попёрли скрины из Ил-2 Штурмовик.

Артём Драбкин, "Я дрался на Ил-2"

От автора
Материал для этой книги собирался в период 2001–2005 годов. За это время я опросил около двадцати ветеранов, воевавших в штурмовых авиаполках. Сбор материала был достаточно трудным в силу того, что боевой вылет штурмовика состоит из рутинных действий, отработанных летчиком до автоматизма. Такие вылеты легко стираются из памяти. Очень ярко запечатлеваются моменты, когда рутинность нарушается, самолет подбит или отказал двигатель и требуется принять решение в считаные секунды. Как сказал Герой Советского Союза Н.И. Пургин: «Ты знаешь, полеты все одинаковые, тут рассказать нечего: взлет, сбор, пришли на цель, атаковали «по ведущему» и ушли. Запоминаются вылеты, в которых происходило что-то неординарное». На это свойство человеческой памяти накладывается и тот факт, что собственно бой продолжается очень короткий промежуток времени, пять-пятнадцать минут. Все это вместе приводило к тому, что рассказ летчика сводится к перечислению вылетов, где ему «досталось», он садился на вынужденную и так далее. Стараясь избежать простого перечисления фактов, я постарался основной акцент поставить на вопросах морально-психологического состояния летчиков перед вылетом, в процессе его выполнения и после него. Показать жизнь летчика на фронте, взаимоотношения с товарищами, организацию быта. Естественно, не обошел я стороной и вопросы отношения к вверенной летчикам-штурмовикам технике – самолету Ил-2.

Книга заканчивается статьей замечательного исследователя штурмовой авиации ВВС РККА периода Великой Отечественной войны Олега Растренина «Главная ударная сила», которая позволяет сопоставить личные воспоминания ветеранов с архивными материалами и данными. В ней читатель сможет найти объяснения вопросам, поднятым ветеранами, о боевом применении Ил-2, подготовке летчиков-штурмовиков, эффективности и потерях.

Морально-психологическое состояни говоришь?
Вот тебе илюстрация, Емельяненко описал.

Перед вылетом брифинг, лётчики собираются в палатке с планшетами и комполка доводит инфу о предстоящем вылете.
И тут Емельяненко замечает что все косятся на одного командира звена (или пары)
Тот сидит со спокойным лицом, внимательно слушает и курит сигарету.
И его рука с сигаретой совершенно не дрожит! Как так?!
Емельяненко замечает что летчик поставил локоть на стол, так чтобы мышцы руки расслабились и дрожь руки не мешала демонстрации полного спокойствия и уверенности.

Такое вот интересное психологическое состояние.

Да тут и говорить не о чем. Летят низко, стреляет по ним всё и все, что может стрелять. Истребительного прикрытия и то недостаточно... Естественно, каждый вылет как русская рулетка. Только патронов не один из шести, а пять из шести.
Самые большие потери были в штурмовой авиации, хотя по количеству вылетов на лётчика, тяжелее всего было торпедоносцам.

"...статистика утверждает, что в советских ВВС пилот истребителя совершил в среднем 64 боевых вылета, пилот бомбардировщика — 48 боевых вылетов, пилот штурмовика — 11 боевых вылетов. Пилот торпедоносца в среднем совершал всего 3,8 боевых вылета!"

Автор: Игорь Вадимов
Источник: https://www.shkolazhizni.ru/history/articles/102672/
© Shkolazhizni.ru