Как вы умрете, если будете пытаться пилотировать самолет по стакану

А чо пробовать то, фокус с кастрюлей воды и рукой крутишь её как пращу и ни капельки наружу, "всё придумано до нас"...

Это сообщение отредактировал vstgod - 25.12.2018 - 20:42

Почему вы, мы все умрём

А у некоторых есть кровать в самолёте. И даже второй пилот

То есть эти долбоебы,( или клоуны, как ты их назвал), решили развлечься, ну и за одно пассажиром устроить шоу?!
Сесть на заброшенную полосу, ( но не брошенную хорошим человеком), которая меньше , чем нужно для ТУ-154. То есть они развлекались, глядя на стакан с водой?

Нырок, погружение, снижение... К штопору не имеет никакого отношения. Штопор, - аэроинерционное вращение на закритических углах атаки. Кстати, может быть и восходящим, т.е. самолет в штопоре набирает высоту... Правда недолго))

Да ну нахуй. Военных летчиков и на авиахимобработку неохотно берут. Куда уж им людей возить доверять.

автор еблан, при отказе пилотажных приборов летчик не создает положительную перегрузку, а сидит боясь кашлянуть и если создать крен без перегрузки, то вода в стакане покажет крен, этого достаточно что бы его уменьшить и снова проверить и так далее, мелкими двойными движениями вывести в горизонт можно и потом выйти из облаков

Летательные аппараты не укомплектованные стаканом, к полёта не допускаются!!!

Это сообщение отредактировал Тундрюк - 25.12.2018 - 21:59

Не гомно,конечно,но за урину плюсанул

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

... и именно в коридоре, когда отец резко выходит из комнаты

Глубокая ниссходящая спираль со штопооом имеет общее только траекторию движения, а физика совершенно разная. В спирали самолет управляется как в прямолинейном полете, смысл такой же как когда в аквапарке по спирали съезжаешь вниз. Только в отличие от аквапарка, у самолета аэродинамика гораздо лучше, чем у твоей жопы, трущейся о пластиковый желоб, поэтому скорость нарастает капитально. Это как пикирование, тока по спирали. Соответственно крутишься ты в этом желобе все быстрее, а когда ручку тянешь на себя, ты не нос поднимаешь, а стремишься уменьшить радиус спирали, за это растет перегрузка, плюсом к росту перегрузки от собственно роста скорости. Ну самолет не желехзный, в какойто момент разваливается или от скорости или от перегрузки. Кстати по трубке пито можно и без авиагоризонта понять что в спираль попал, ток она не покажет в левую или правую. Как и по альтиметру.
В штопоре самолет не летит, а падает, по типу примерно как парашют, брюхом по направлению к земле. Тока в отличие от парашюта, крыло не приспособлено к таким полетам, поэтому одно крыло вроде как совсем падает, а другое чуть чуть вроде как подлетывает, вроде как утка с одним подстреленным крылом, самолет валится на то крыло которое первым перестает его в воздуухе держать, а то крыло которое подлетывает его разворачивает в сторону сваливания, поэтому самолет вместо того чтобы чрез голову перевернуться, начинает кружиться как кленовая семачка.То есть самолет в штопоре не разгоняется, т.к. все время крыльями попрек потока стоит и тормозится, но и не управляется по человечески. Его надо сначала из штопора вывести - выводится мордом вниз, тут же скорость пошла набираться, самлоет перестает падать и начинает лететь Поня'л?

Хуй - это архаизм после Subaru Imresa STi.

Штурвал - устройство векторного управления, поэтому его и ставят на транспортные средства. А если твой купленный штурвал херово работает, то просто штурвал херовый. Ну и вдогонку наводящий вопрос: как при перегрузке ты планируешь клавой и мышкой рулить-то?

Реально обосновал. Молодец. Спасибо.

Общался с пилотом Боингов гражданских, он сказал, что стакан может помочь определить крен при прямолинейном полете. И что крен НЕ ВСЕГДА означает вираж, и, соответственно, центробежную силу, выпрямляющую жидкость.

Другое дело, что это не надежный инструмент. А костыль в стиле пронесет-не пронесет. Это когда уже совсем деваться некуда. И только на массивных самолетах. А никак не истребителях и учебных Цесснах с меньшими радиусами разворота и бОльшим моментом центробежной силы при минимальных виражах.

Я пилотам доверяю больше, чем диванным теоретикам.

Это сообщение отредактировал GerandosX - 26.12.2018 - 00:42

Так а на какой скорости полета стакан таки сработает?

Блять... какой айфон? Вы че?
В авиагоризонте есть гироскоп, который сохраняет положение вне зависимости от крена и скорости.
В телефонах гсенсор, который работает по принципу шарика в банке или сока яблочного в стакане.
Но
У телефона есть ещё гпс и прочие датчики. И масса активного элемента в гсенсоре позволяет ему не так сильно реагировать на ускорения, центробежные силы и т п

В итоге, летели по показаниям телефона лучше, чем вообще без ничего.
Но верить им на 100% совсем нельзя

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если у уважаемого ТС в облаке сорвет нахрен его веревочку с лобового планера в момент нахождения в облаке, по какому херу он будет ориентироваться? Я просто вообще не бум-бум в авиаприбамбасах поэтому и интересно - веревочка основной прибор или запасной? И на сколько вылетов ее хватает?

Налейте мне стакан (лучше несколько!) и я возьмусь пилотировать любой самолет!

А вода в стаканчике желтая)))))

вах красиво написал все

хм, а корректно ли сравнивать пассажирский лайнер и легкий одноместный самолетик? И не будет ли в лайнере центробежная сила меньше, чем в одноместном самолете?

Центробежная сила равна:
F = mv2/r

От типа самолёта вроде как не зависит

на яйцах или на жопе?

Завтра приглашен на корпоратив. Завтра то и узнаю как я могу пилотировать после стаканов

А веревка будет себя вести отлично от воды в стакане?