Самый смертоносный корабль в истории

Ну вообще то даже во 2-мировую подлодки предпочитали топить транспорты артеллерийским огнем,экономя торпеды,а уж про 1 -мировую и говорить нечего

Там не было никакого "боя"!
Старые тихоходные крейсера не имели никаких средств ПЛО и никакого охранения.
После торпедирования первого остановились и спустили шлюпки для спасения утопающих. Так и погибли по очереди.
И произошло это в самом начале войны, еще в сентябре 1914 г., когда не было ни противолодочного оружия, ни средств обнаружения подлодок, ни противолодочной тактики, ни вообще ясного понимания подводной опасности.

Фашисты, нацики, антанта, первая мировая - что за срачь развели на голом месте?
Это история, ее надо знать, а не раскрашивать в белые, красные, коричневые цвета и т.д.
Немец Удо Диркшнайдер о каких плачущих солдатах поет???????


Это сообщение отредактировал ИванДулин - 7.10.2018 - 13:22

С какого перепуга Густлофф и Гойя ( как и Штойбен кстати, но тот в тумане вообще за крейсер приняли) вдруг стали гражданскими и госпитальными?
Оба корабли:
а) были в составе военно-морского флота Германии и несли соответствующий флаг (военно-морской, а не торгового флота)
б) имели маскировочную окраску военного образца, хотя госпитальники должны иметь специальную окраску и ясно видимые знаки красного креста.
в) шли в составе конвоя под охраной военных судов.
г) имели вооружение.

Швеция была ощутимой ресурсной базой и исправно снабжала фашистов всякими полезными ништяками. Так что топить их транспорты, несмотря на всякие заявления о нейтралитете - вполен оправданно.

Всяческие истории о невинно погубленных медицинских госпиталях и мирных ссудах зверскими военными кончаются тем, что внезапно - мед. госпиталя и мирные корабли часто использовали для переброски вооружения и сопутствующего оборудования. Так что обе стороны нарушают конвенции и блаблабла.
И вообще ждать от войны, что там будет происходить добро и справедливость, возмущаться наличием убитых с нарушением всяких конвенции - признак крайней олигофрении. Конвенции и правила соблюдаются только при определенной выгоде, а так их только тупой не нарушал.

Еще для справки. Если обратили внимание на ФИО командира немецкой подлодки, то можно догадаться , его род принадлежал к французской аристократии. Его предок – 26 летний артиллерист Жан–Габриэль Арно, дабы не попасть в Бастилию, вынуждено покинул Францию в 1757 году после дуэли с одним из родственников королевского рода Бурбонов. Король Фридрих II тепло принял южанина и Жан Арно продолжил службу в качестве лейтенанта и командира Freibataillon. Отлично проявив себя в Семилетней войне, Жан–Габриэль Арно продолжил военную карьеру и в отставку вышел в звании бригадного генерала. К тому времени он был уже трижды женат и являлся отцом 14–ти детей. В семье его двенадцатого сына родился дед будущего капитана.

Будущий капитан родился в Познани, 18 марта 1886 года, в местности, ныне принадлежащей Польше. Его отец, Eugen Emil Alexander Valentin Von Arnauld De La Perière, 1856 г. р., был государственным служащим, а именно — судьёй Государственной Счетной палаты Пруссии, что открывало его трем сыновьям путь в военные училища. С детства юноша будет воспитываться в старых традициях духа чести и слова. Хорошее знание французского (помимо английского) также станет неотъемлемой частью его образования, поскольку семья продолжает помнить свои истоки. Лотар фон Арно де ла Перьер начал свою карьеру в Императорских военно-морских силах Германии в 1903 году и начал свою службу на линейных кораблях Kurfurst fridrihs welgelm, Schlesien, Schleswig-Holstein. В 1911—1913 годах он проходил службу в качестве минного офицера на лёгком крейсере Emden. После того как началась первая мировая война Арно де ла Перьер служил адъютантом адмирала Гуго фон Поля в Берлине и был весьма уважаемым офицером. Арно де ла Перьер, Лотар фон был довольно пунктуальным офицером, четко соблюдал все приказы за что и представлялся в хорошем свете перед командованием

После мобилизации он успешно служил в военно-морской авиации. К сожалению он не был допущен к полётам и был переведен в подводный флот. После того как прошел курс обучения в городе Пула в 1915 году Лотар фон Арно де ла Перьер отправляется на поезде в средиземноморский театр военных действий и получил под своё командование подводную лодку U-35 типа U-31, сменив на этом посту Вальдемара Копхамеля.

Далее биография подлодки изложена в первом посту. Что еще можно сказать в плюс Лотару фон Арно, он всегда действовал в рамках призового права: судно останавливалось предупредительным выстрелом, досматривалось, если присутствовали запрещённые грузы, весь экипаж эвакуировался на шлюпках в направлении берега, а судно уходило на дно в результате огня артиллерии или подрыва специальными зарядами. Лотар фон всегда грамотно подходил к принятию решений, тем более если они касались человеческих жизней, что сильно отличало его от других немецких офицеров того времени. Его действия принесли ему уважение со стороны британцев, и фон Арно, в отличие от многих менее результативных своих коллег, не был включён Великобританией в список военных преступников. В Великобритании четко оценивали все действия Лотара фон Арно, во многих ситуациях он проявлял человечность и не давал волю эмоциям. Многие его "коллеги" действовали безжалостно за что и получили по заслугам.

В мае 1918 года фон Арно отбыл на поезде на новое место службы и, как один из результативнейших и опытных подводников германского флота, получает новейшую крейсерскую лодку U-139, на которой топит ещё пять судов суммарным водоизмещением 7 008 брт.

После того как окончилась война фон Арно остался в жестоко поредевших рядах военно-морского флота Германии. В 1920-х годах проходил службу штурманским офицером на броненосцах Hannover и Elsass, а также совершал заграничные походы в качестве капитана новейшего германского крейсера Emden. В 1931 году получил звание капитана 3-го ранга (корветтен-капитан) и вышел в отставку. C 1932 по 1938 год проработал преподавателем в военно-морской академии в Турции, где приобрел огромный опыт. Курсанты очень высоко его ценили и было огромной честью учится у столь знаменитого офицера.


В 1939 году Лотар фон Арно де ла Перьер вновь призван на военную службу. С марта 1940 года он служил морским комендантом Данцига, пока его не направили на должность морского коменданта в Бельгию и Нидерланды. Произведённый в чин контр-адмирала, фон Арно стал комендантом Бретани, а затем и всего западного французского побережья что влекло за собой огромную ответственность и требовало большой опыт который собственно у Арно де ла Перьера имелся ввиду большого военного прошлого. 1 февраля 1941 года ему был присвоен чин вице-адмирала. Вскоре после как Арно де ла Перьер, Лотар фон был назначен командиром южным морским театром военных действий, погиб в результате авиакатастрофы: 24 февраля самолёт, на котором фон Арно летел на переговоры с правительством Виши, разбился вскоре после взлёта с аэродрома в Ле-Бурже, причины авиакатастрофы так и небыли обнародованы. Знаменитый подводник Арно де ла Перьер, Лотар фон был похоронен в Берлине на очень старинном кладбище Инвалиденфридхоф (нем. Invalidenfriedhof), на котором покоятся многие известные немецкие военные деятели, его памятник сохранился до наших времен.

Как ты классно обосрал Маринеско, что потопил ТРАНСПОРТ - Густлофф (Wilhelm Gustloff)! Сарказм!

Уточнение: вооруженный транспорт Кригсмарине, в маскировочной окраске, шедший без огней под прикрытием боевых кораблей.

в первую мировую было правило ))) подлодка всплывала и под дулом ствола и торпед - вынуждало судно капитулировать

далее все люди с трофея лезли в шлюпки и уходили

потом подлодка либо с пушки пробивала дно, а могли поднятся на корабль и открыть кингстоны )))

в 1й мировой ещё прогявляли типа рыцарские замашки )))
в 2ю мировую рыцарские замашки были ток с наглами и амерами с хранцузами

Русские для всех были во все войны вараварами, на которых не распространялись правила войны

В сентябре 1939-го топили наши пароходы.

Верное дополнение.
Кстати о транспортах что потопил Лотар... Во времена ПМВ большую половину каботажных перевозок осуществляли парусники, а им много не надо, переборок нормальных нет, водооткачивающих насосов высокой производительности тем более... Два-три снаряда 105 калибра за глаза...

К вопросу о пиратстве и прочем, уж на что бриты были злы на Лотара, после войны ему так и не смогли ничего предъявить, хотя ряд капитанов Кайзерлихмарине они все же осудили...

Пассажирские суда торпедировались уже с самого начала англо-германской войны.

А ему это не интересно, ему интересно надолбившись в выходные в глаза, обосрать тему, в которой он ни хрена не понимает.
И да войны это в первую очередь страдающее гражданское население. За всю историю, не было ни одной войны, где бы не страдали гражданские. Война, это один из способов принуждения и всегда абсолютное зло.

Германские подлодки в Караибском море.

...

...

С "Металлистом" очень мутная история. Почитайте:
Провокация без провокации: кто и зачем потопил пароход "Металлист"?
https://flot.com/history/events/lossofmetallist/

...

С "Атенией" случай очень известный, а в Карибском Море в 1939 году немецкие ПЛ не оперировали, что совершенно точно.

О, Лузитания....

Вот пример грамотно проведенной подставы!

Народ США воевать не хотел, но надо было сделать что-бы немцы штатовцам ничего плохого не сделавшие, стали врагами с большой буквы. Вот англосаксы и подсуетились, мало того, что противозаконно стали возить военные материалы на пассажирских судах, в том числе и нейтралов, так еще и слили об этом данные немцам. Само потопление это и подтвердило, одна торпеда, НО ДВА взрыва, причем второй гораздо сильнее, явно детонация груза...

Но дело сделано, немцы на весь мир объявлены "кровожадными гуннами" и понеслась информационная война, потом подстава с письмом мексиканцам и амеры влезли в ПМВ...

Это сообщение отредактировал P376 - 7.10.2018 - 14:02

Если чё, лодки топили торговые суда в 90 процентов случаях артиллерией. Или даже высаживались на борт и кингстоны открывали.

Да все проще просто было. Догоняют в надводном невооруженный медленный транспорт, затем расстреливают из пушки. Торпеды беречь надо. Доходили до того, что под угрозой торпедирования заставляли экипаж и пассажиров покинуть судно на шлюпках, после чего топили выстрелами пушки ниже ватерлинии. Тогда "джентельменства" больше было.
Это как с пилотами - в первую мировую выпрыгнул с парашутом и норм, во вторую уже стропы крыльями резали.
АбрекЪ опередил

Это сообщение отредактировал ipelip20 - 7.10.2018 - 13:54

P376

К сожалению, несмотря на вашу горячую любовь к англичанам, перевозка военных, а тем более взрывчатых грузов на нейтралах не имеет подтверждения.
Нет доказательств, что на "Лузитании" перевозили амуницию, а второй взрыв скорее всего был взрывом котлов.

Впрочем по свидетельству местных жителей, британские вмф после ВМВ яростно бомбили обломки "Лузитании", якобы в качестве учений, но мы-то знаем...

Не менее 200 снарядов калибра 88/105 мм. В ВМВ цифра доходила и до 400+

Дальше всплываешь, и говоришь ГОП СТОП.

Команда покидает судно. Пару снарядов в машинное отделение, если погода плохая.

Досмотровая группа и подрывные патроны, если погода хорошая.

Не верит он бля.

Сто лет уж обсуждают. Это ж не пехота, потеря каждого судна фиксируется с обеих сторон.

SESHOK

Справедливости ради, подводные лодки ПМВ к концу войны неплохо увеличились в размерах, возмужали так сказать.
Тот же Де ла Перьер после U 35 получил под своё командование U 139 для похода к берегам США.
Вот как он сам вспоминал о новом корабле:

Это сообщение отредактировал AquaRobot - 7.10.2018 - 14:19