Если ты есть, Господи, помоги! Единственный из экипажа т/х «Полесск»

да успокойтесь вы уже, неправы же!

каким то образом значит подгребли, силы и возможность была....

ну примерно такие же как на картнке....

Только вот никаких аргументов кроме соплей у тебя и твоих сотоварищей нету почему то
Иди лучше мозгами закупись ,хоть куриными !тебе явно на пользу пойдёт...

Ну это вообще п@здец какой-то
Подгребли значит как то ,так что ли ??Как говоришь , 11 бальный шторм был!?!
Всё ,вопросов больше нет ....

Спасательные плоты должны были всплыть...

Сцуко в каждом посте, в каждой теме находится эдакая гнида-грамотей доебывающаяся до запятых, оборотов речи и терминов......
Засунь свои познания в свою жёпу или песдуй на форум учителей русского языка.....

Судя по тому что плоты потом нашли они всплыли но их снесло и люди просто не увидели, в плотах конечно было бы легче пережить 36 часов...

Вроде нет войны а люди гибнут.Работа такая...

93 год. Процветание пароходства. Зарплата росла с каждым рейсом. Если нет своего экипажа, и не блатной, сесть на судно тяжеловато. Я к чему, была наводка на Полесск, не то что бы конкретно напраление на руках, но словесное распоряжение. Что то там не срослось, кто то дал больше, или свой человек подтянулся, вообщем не срослось. И пошёл я на Володарск, это гробик рангом похуже, месть за Сталинград, мы называли эту серию судов. И вот звоню я из европы домой, а мне говорят, Полесск тонет в атлантике. А потом уже посыпались телеграммы на пароход, с фамилиями экипажа. И вижу я там фамилию человека, который пошёл вместо меня. Царствие ему небесное. Вот такие дела.
Пом мехом я ходил в те времена, ну или мотористом.

что ещё интересно, судно после ремонта было и получается что ремонт сделали такой что вода попала в трюма после первого же шторма...

плоты гидростатом отсекаются при определенной глубине, от 5 до 20-30 метров. Зависит от района плавания судна. А вот почему они не сбросились в автомате - вопрос к кэпу иже еси его помошники; конторе, проводившей последнюю ежегодную проверку плотов и гидростатов и начальству в пароходстве, не проконтролировавшему процедуру (легитимность проверки)

В. В. Конецкий писал о таком типе аварий, на примере лесовоза-
"Понимаете ли, на лесовозе, покидающем порт без крена, но с некачественно уложенным пилолесом в пакетах, под воздействием целого букета внешних и внутренних сил груз за счет пустот начинает смещаться в сторону подветренного борта, уплотняясь на одном борту и создавая небольшой постоянный крен. Замедленный и малоприметный на общей качке, этот процесс в какой-то момент может принять лавинообразный характер – чем больше крен, тем активнее происходит заполнение пустот и уплотнение каравана и его смещение на один борт. При значительных углах крена палуба со стороны подветренного борта начинает уходить в воду, пилолес с этого борта в караване намокает, становится тяжелее и еще больше увеличивает крен. Наконец, часть палубного каравана смещается за габариты судна, и оно оказывается в критическом положении. Здесь даже рекомендуется не ожидать, когда лопнут крепления и караван самодеятельно уйдет за борт, а отдавать найтовы самому, чтобы сбросить часть груза, вернуть судну остойчивость и сохранить само судно и основную часть груза. Вот что такое «недостаточно плотно уложенный пиломатериал».

Жаль, что у моряков "Полесска" не было такой возможности...

так плоты же сбросились просто шторм был такой силы что всё разбросало и люди элементарно не видели плоты...

Вообще-то "мариман". Сравните: подводная лодка = субмарина, а не субморена. Не надо путать русское море c латинским mare. И с ботинками "Нариман" не путайте.

Ты бы сказал, про "фантазии" любому моряку в лицо... Или воспитание не позволит?

дегенерат, что тут сказать...

Вот такая погодка в ревущих сороковых в то время года, там полный ппц, так что не мудрено что смещение груза в мешках.

Два друга мои были тогда на "Капитане Сахарове".

Персидский залив 5 июля 1993 года. Ночью на "Капитане Сахарове" прогремел взрыв. Случилось это после пожара, возникшего в одном из контейнеров, размещенных на палубе. При этом погибли два моряка - газоэлектросварщик и помощник механика. Впоследствии выяснилось, что в злополучном контейнере перевозились легковоспламеняющиеся химикаты. Огонь быстро охватил второй и третий трюмы судна. Экипаж поначалу боролся с пожаром самостоятельно, но затем подал сигнал SOS. На помощь ему пришли два иранских буксира, изменили свои курсы одесский теплоход "Молодо-гвардейск", черноморский спасатель "Ягуар" и архангельский теплоход "Петр Стрелков", также оказавшийся поблизости от места аварии. Однако охваченное огнем судно спасти не удалось. Теплоход затонул на относительно небольшой глубине, а его экипаж перед этим сняли подошедшие суда.

Это сообщение отредактировал blackdrv - 4.02.2018 - 03:18

24 октября 2014 г. Теплоход «Иван Рябов» (муж сестры ходил). У берегов Чукотки получил пробоину о подводное препятствие. В машинное отделение через нее начала поступать вода, вышел из строя главный двигатель.Выручил буксир-спасатель «Лазурит», который дежурил в районе острова Врангеля. С его прибытием «Иван Рябов» отбуксировали в Певек. "Лазурит" сутки пробивался к аварийному "Ивану Рябову" через шторм. Высота волн достигала 6 метров, порывы ветра - 25-30 метров в секунду.



Это сообщение отредактировал blackdrv - 4.02.2018 - 03:27

20 часов судно тонуло, но всем было похер...

И на какой странице обсуждения утопающие сами оказались виноваты?

Это морской жаргонизм. По традиции почти все моряки (да и судоремонтники) в целом свои посудины пароходами называют. Так же как пол - палубой...

И это, контейнеровоз может быть и пароходом, и теплоходом, и дизель-электроходом, и даже газотурбоходом. Да и данный борт не контейнеровоз... Контейнеры может брать практически любой тип судов.

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 4.02.2018 - 11:29

чего чего..?

оно не тонуло 20 часов ...