Ездим бесплатно или создание первой в РФ автономной зарядной станции

Между прочим есть у нас на дачах домик, с спутниковой тарелкой и панелями на крыше.
Мужик их просто постелил на крыше, и подключил к частотному преобразователю. Надо будет летом зайти к нему, обспросить как и что. Самое удивительно то, что никто не ворует их, дожили)))

Это сообщение отредактировал Odiaaey - 11.04.2017 - 20:48

Закон Ома в помощь вам.
А так же чуть читните особенности фотопреобразования электроэнергии.

Была идея в саду сделать. Все освещение и музыка на 12, для ночлежек пару раз в месяц. Поэтому возим аккум. Так бы кинуть на крышу и пусчай заряжается. Так утащут же

Вопрос а затраты на подогрев аккумов зимой и охлаждение летом есть? Это тоже затраты своей энергии. Если нет то хорошо если 2 года эксплуатации протянут.

Надо 2 стойки по бокам наклонной вниз стороны, как защита от тыпорылых квачиков на газелях, иначе будет такой крутится на стоянке и обязательно повредит панель. Заодно эти стойки защитят от любителей парковаться на 2 места и по диагонали, а легковой машине заезжать не будут мешать - ну разве что от водителя потребуется умение парковаться (хотя хер ли водитель, не умеющий парковаться, вообще делает за рулем?) и чуть бОльший радиус заезда-выезда потребуется.

Когда панели будут стоить сопоставимо с кровлей, а аккумуляторы и инвертор станут дешевле хотя бы раз в пять, вот тогда можно будет говорить об окупаемости. А пока что, даже для отдалённых уголков без электричества, затея сомнительная.
Запитать дом, ещё куда ни шло. Но чтобы ездить... Неее... Дораганах!

Итого попробую ответить на некоторые вопросы:
1. Работать будет везде где есть солнечный свет, выработка зависит от региона.
Расчет можно спрогнозить тут http://www.helios-house.ru/on-line-kalkulyator.html
2. Себес по начинке некоторыми посчитан верно, около 270 т.р.
3. Это полная автономка, а с дуру можно и хрен сломать, поэтому срок службы будет зависеть от режимов работы, если заряжаться только днем, то аккумы проживут дольше.
4. Установка мобильна, может разбираться на 5 блоков и перевозится обычным погрузчиком-манипулятором.
5. Номинальная полная мощность у нее 7,5 квт в течении 4 часов. Средняя, 3,5 квт в течении 8 часов, это при уровне инсоляции на широте Краснодара.
6. Снег и мусор сдувается промышленной ветродуйкой для газонов и листвы. Входит в комплект.
7. Расчеты брал для авто типа мицубиси i-miev по стандартной зарядки. А это 220вольт 10-32А далее всем руководят контроллеры авто.
8. Трекеры полезны, но разработка приводов требует время, в будущем они появятся.
9. Сейчас лишки выработки идут на производство, поэтому окупаемость считайте по 7 р за квт,час. Авто заряжается раз в сутки суточный пробег авто 65 км.
10. Спасибо за фото чубайса, заебись сравнили.

Интересный нюанс.
По стоимости.
Стоимость инверторов и прочих преобразователей завышена в десять раз.
Заглядывал во внутрь, там элементов, как в компьютерном блоке питания,
однако цена за 50 тыщ.
Подобные по мощности элементы в китайском сварочном аппарате, но он стоит 5 тыщ.
Несомненно, будущее у таких устройств есть,
если мастер может самоделку - инвертор спаять, и батарею соорудить.

Если посмотреть в массовости, то видно, что постепенно и очень-очень незаметно, без ажиотажа и даров народу халявной энергии, совершается переход на альтернативные источники. Из-за этого цена на них не падает, и массовости лавинообразной нет. Лет через 10 мы с удивлением обнаружим, что вся эта якобы халявная энергия стоит еще дороже, чем мы могли себе представить.

А все потому, что народу очень не хотят отдавать в руки бесплатную энергию, потому что тогда он становится слишком независим

Либо если не найдется неподкупный (хотя бы первое время) энтузиаст, которого не убьют за это, и который успеет дать большому количеству человек дешевую энергию...

Осталось найти в нашем Перепиздищево электромобиль и можно ездить на халяву...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Заголовок конечно насмешил, "ездим бесплатно"
Нужно было добавить в скобках "влупив предварительно хуеву тучу бабла в "бесплатность"".

Я уж не говорю что этим не ограничится - мало того что комплект аккумуляторов для электромобилей стоит львиную долю самого электромобиля, так теперь еще больше нужно будет вкладывать для замены аккумуляторов "бесплатной станции". Зная не по наслышке сколько стоят обычно используемые для таких целей качественные гелевые аккумуляторы большой емкости, могу сказать что конечная суммарная бесплатность будет бриллиантовой.

Электромобили только тогда получат 100% шанс, когда получат компактный, мощный генератор (не аккумулятор!!) электроэнергии. Будет ли это холодный термояд, или иные физические принципы, хз.

Там где нет электричества, нет и цивилизации.
Нет цивилизации - нет контроля и охраны.
Нерентабельно в такие места ставить такие вещи. Менталитет учитывайте.
Местное население, на половину стоимости потраченной Вами на постройку, жить будет королями. Долго не простоит.
И что это за электрокар, что по дорогам проедет тем, которые проходят в местности где ЛЭП протянуть и не думают?
Как та будка в пустыне что ли будет?
Так что эта конструкция для города. А здесь уже другие вопросы.
Если есть деньги и желание помогать людям, то тема с электричеством (необязательно от восполняемых источников) не хило может и вас обогатить и людям хорошо сделать.

В Санкт-Петербурге ещё пол года назад такое замутили

А вы не подумали зачем там восемь аккумов? 4 штуки рпботпют как эквивалент массива солнечных батарей, с ограничением по току. Добавляя одну батарею и мониторя контроллер считаем точки максимальной мощности. Это проще чем городить массив элементов на земле.
Разницы в несколько вольт и несколько ампер легко видны. Ведь контроллеру похер откуда ему прилетает постоянка, он стартует от 45 вольт напруги.

Почему этим занимаетесь вы, на голом энтузиазме и без помощи государства, а не само государство?
Правители нашего государства самые главные саботажники высоких технологий в России.

Хорошее дело, земляк. За электомобилями будущее. хотим мы этого или нет, а прогресс не стоит на месте. Со временем аккумуляторы станут более ёмкие, дешёвые и т. д.
Были времена , люди на лампочку дули и паровоз с сеном встречали..
Сам езжу на Приусе. Это немного другое, но уже есть Приусы с возможностью зарядки.
Удачи.

Неплохо, но нашу мы сделали тоже пол года назад и она мощнее этой, а так же мобильная, разбирается и перевозится куда хош.
И кстати, маповские инверторы не айс, ценник как суперджета, габариты камаза и так далее. Мой выбор на правильном китае, аналоги и по ттх и по надежности в 4 раза дешевле, а элементная база одна, у нас ведь не делают радиолементов, так что МАПП лукавит, локализация минимальна.

Пока мы не сделаем аналог на нашей элементной базе, это все роды в бетон.

Солидарен конечно , но этот проект " советские ученые" , рассчитали бы на школьной доске( мелком и тряпкой) и выбросили бы в корзину. Эксперимент конечно- дело нужное но . Одиночно( стоя отдельно) эта ( заправка) чистой воды авантюра( 4,5 часа ждать зарядки, в зените солнце, фиеста однако, бред), вот ежели " комплексную" станцию сделать 100 или 200 соток ( в смысле четверть гектара одних панелей), мощный накопитель энергии( ну никак не кислотные АКБ, мож тот же литий, хотя опасно черт возьми, но все же . Вот тогда, за 20 минут " полный заряд" и вперед Тесла( или что там еще), вот это дело! Еще лучше, стандартизация АКБ для всех электрокаров и тут " промежуточной" фазы хранения электроэнергии не надо! Напрямую заряжаем " блоки" , вставили- поехали( контроль износа батарей, законодательно вводим в " черный ящик " блока- батареи , от этого зависит стоимость и утилизация , центры по утилизации и переработки надо открыть раньше " станций питания"! Вот красота , но давайте снимем пионерские галстуки и посчитаем- подумаем (господа кроты, как в мультике про дюймовочку). Развитие современного автопрома имеет тенденцию изготавливать автомобили для " широкого" потребителя, тоесть :- автоконцерны производят дешевый( в кавычках) транспорт, но, с крайне малом ресурсом эксплуатации, побуждая тем самым, постоянно обновлять автопарки целых стран, ДВС- теперь ( в " не коммерческом" авто) , одноразовые, турбожужжалки, хотя двигатели солидных тягачей отхаживают по миллиону миль и более , вопрос то прост-почему? Ответ будет не менее прост:- как только наберется " необходимое количество" электрокаров , а их количество , в настоящий момент регламентирует только их цена и количество " станций заряда" , вот тогда и " придет время собирать камни". Лишенные прибылей нефтяные концерны, построят тысячи ТЕЦ и будут королями " энергетики" , выхлопы в атмосферу станут такими, что дизель от танка т-34, покажется уникальным- экологичным, а их энергию станут покупать, ибо ЦЕНА решает. Как бы не " неэкологичен" ни был , традиционный двс, однако, все продукты его" так скажем" жизнедеятельности :- успешно усваиваются и перерабатываются матушкой природой( ибо ей и произведены), другой вопрос, что да, надо создавать современные, экологичным, долговечные( из самых современных материалов) двигатели и авто, это на много больше принесет пользы нашей планете( чем скажем , свалки из лития).

Это не голый энтузиазм, это стратегия собственного развития, инвест в будущее.

А правителям мы нахер не нужны, они не видят реалей. И да, они саботажники.

Копим в аккумуляторах? Ой все, приехали, энергия получается в разы дороже чем в розетке

Слабо представляю, зачем там инверторы нужны. Если только в самом авто аккум на 220 вольт собран, а не на 36..48. Считаю, поднимать напряжение до сотен вольт на инверторе и тут-же снижать его на БП - бесцельная трата энергии. Впрочем, "конструкторам" виднее.

Ветровая, дождевая и снеговая нагрузки - будут стекать и сыпаться исключительно на морду авто. Эт механика, парни! Вы про неё забыли, незаслуженно.

На широте Москвы количество панелей увеличивается вдвое, закрывая вдвое большую площадь. Иначе - выработка энергии равна нулю. Не всегда и не везде такое можно реализовать, в металле.

Заезд авто "с носа" платформы-навеса нецелесообразно. Гораздо проще заезжать "сбоку", как-будто в треугольный гараж. И машина прикрыта от неожиданных "осадков", и площадь панелей можно увеличить, доведя их до земли, ну почти до.

Зимой панели бесполезны: выработка двух 100-ваттных панелей в пасмурный зимний день в МСК равна: 34 вольта и 0,2 ампера, что после МРРТ контроллера превращается в 12 вольт 0,4..0,5 ампер.
На 12-ти панелях ТС-овой станции выработается 12 вольт и 0,5*6== 3 ампера (грубо, 36ватт). Не хватит на зарядку даже обычной 65СТ батареи. На 24-х панелях будет порядка 5..6ампер тока (грубо, 72 ватта), уже приемлемо, но всё-ёщё мало. Световой день == 5 часов, освещение почти равномерное (тучи, постоянно), значит за день получим 36(или 72)*5==180Вт*ч (360Вт*ч). Хватит-ли сей мощности, чтоб зарядить автомобиль?

Летом ситуация лучше, две панели умеют отдать свои 38 вольт и 7 ампер тока, что после контроллера "пересчитается" в 12 вольт и 19 ампер.
погода непостоянна, тучи никто не отменял, до 30% светового времени выработка энергии не будет превышать 50%.
Рассчитаем на 12 и 24 панели:
19*6==114 ампер и 19*12== 228 ампер,
114*12==1368 ватт (грубо) и 2736 ватт (грубо),
световой день - 14 часов, 30% от 14 это примерно 4 часа, тогда имеем:
1368*10+(1368/2)*4 = 1368*(10+2) ==16416 Ватт*час или 16КВт*ч
Для 24-х панелей 2736*(10+2) == 32832 Ватт*час или около 33КВт*ч

Вот такой разброс "зима..лето": от 180Вт*ч до 16КВт*ч, для 12-ти панелей, от 360Вт*ч до 33КВт*ч для 24-х панелей.
Установка выполняется в условиях плотной городской застройки. На свободной поляне выработка может повыситься на 40..60% в зимнее время (за счёт большего количества рассеянного освещения, падающего на панели и не поглощаемого бетоном стен зданий.
В расчёт берутся заводские панели с КПД элементов около 16% под стеклом. Думается, у элементов со КПД в 22% выработка зимой будет не намного больше.

Кому интересно, подсчитал.

По расценкам ТС, выходит около 300тысяч. Если есть караж - проще установить на него сверху. Если учитывать бензин по 38р (95-й), выходит это в стоимость 7895 литров бензина. При расходе литров 10 на сотку, это 79тыс. км. Ну, грубо, 80тык.км, т.е. через столько километров пробега окупиться установка.

Ещё бы знать, как часто придётся заменять компоненты. Да и прибавить сюда разницу в стоимость между бензиновым авто и электрокаром.

Это сообщение отредактировал Akapulk - 11.04.2017 - 22:26

Точно. От себя еще добавлю
4. Появятся батареи, которые смогут много запасать и правильно отдавать.
Пока, увы, с этим проблемы...Аккумулятор бы на пару МВт/ч размером с батарейку не помешал бы.

А теперь считаем:
Замена аккумуляторов раз в 5 лет(лучше 3), 12штук
Замена панелей, из за града/вандалов/брака
Замена блоков электроники

В итоге бесплатной зарядки не будет ибо городской бюджет на это денег не выделит. Инвесторы тоже врядли, даже если платной зарядка будет - срок окупаемости слишком долгий при катастрофически маленькой парке электромобилей.

Для личного пользования - вполне, но не для квартирных жителей. А поставить панели в личном доме и до работы было бы не дальше 200км туда+обратно

Максимум что из этого можно выжать в плане бизнеса, это как с велосипедами в Москве. Взял в аренду машину с такой зарядки, покатался и вернул на такую же свободную. Затраты для владельца такого автопарка при хорошо развитой инфраструктуре зарядных станций будут только на закупку и организацию..... Ну а дальше деньги из воздуха. Или в Аэропортах+ЖД+транспортные узлы поставить.... сел - поехал куда надо, заодно по городу покатался и платить не надо таксистами и в метро толпится.