Романтика дорожной пыли

Не только яркими фото с работы но и предысторией разбавлю рассказ со своей работе. В этом году было уже десять лет как я вышел на Трассу и она никак не отпускает меня.

После школы как всем моим сверстникам выбора особо-то не предлагалось: поступить в институт, хорошо учиться, диплом, работа в бюджетной сфере ( ведь там же стабильность!) с 9 до 6 с перерывом на обед, а там семья, дача, лада-калина и пенсия… Но я так не хотел жить. Ощущение что жизнь идет мимо тебя пока ты сидишь на скучных уроках а все во круг куда то движется, меняться времена года и так хотелось быть в этом движении, и конечно же иметь доход, а не зарплату, которая не растет годами.
Лучшее что со мной произошло – тем летом я пошел работать. Это дало мне мощный фундамент под мою будущую жизнь. Сначала был на складе грузчиком, постигал азы торговли с низов, потом меня повысили до экспедитора и стали брать в рейсы по области. Это был словно свежий ветер в заплесневешем подвальном помещении. Столько впечатлений за одно лето! Естественно, мой водитель садил меня за руль по трассе, учил водить на территории базы на грузовике. На фирме не плохо познакомились с ребятами и в офисе. Но лето закончилось… Меня засунули на внебюджет из самых лучших побуждений. Но уже тогда знал что по диплому работать не буду! А после все тягомотины, шел на склад и в свободное время катался в рейсы. Через год сдал на права на грузовую категорию сразу. Но мечтать о грузовике было чем-то нереальным. В городе, где зарплата не превышала 20 тыр. в месяц приобрести грузовую машину стоимостью под миллион – не сбыточная мечта. Вся институтская жизнь прошла в мечтах и ожидании, что когда эта тягомотина закончиться. Я просто копил деньги занимаясь дроп-шиппингом, подрабатывая в той фирме, для разнообразия катаясь в рейсы. Уже потом перешел на авто-перекупство, начиная с легковушек, заканчивая микроавтобусами.

А когда настало время практики, как финальная стадия учебы в нашей шараге, просто плюнул на крыльцо: не буду! И в правду не было сил и желания выдавать талончики в МФЦ за унизительные копейченки. Ощущение того что иду не своей дорогой и живу чужую жизнь достигло пика, и тогда я взял на себя ответственность. Хочу жить так как я хочу, и никто не вправе красть мое время и указывать как мне жить. В тот же день ушел на съемную квартиру, и начал отсчет своей истории с нуля.

Накопления были. А вообще как собрал сумму и купил грузовик. Сейчас не имеет значения. На связи был мой товарищ Антоша, тот самый водитель, который меня студента еще учил ездить. Помогал выбрать машину. В наших краях большие расстояния, из дорог только федералки – все остальное пыльные гравийки, затяжные перевалы по 12-15 км, на который помирают очень быстро все эти хваленные Еврокаминсы, поэтому машина нужна надежная и не прихотливая. По хорошей цене чудом попался Fuso Fighter, хотел Хино, но их тогда мало было в продаже, а ждать больше было не когда. Процедура покупки самая обычная, и вот у меня документы на руках. Дальше надо работать. «Мебель-сити», где начинал свой трудовой путь, наконец дала мне зеленый свет, так как к тому моменту уже расширилась почти по всем районам нашего края, а свои машины не справлялись с объемом работы. Наконец-то! Работа мне знакома, с той лишь разницей, что теперь я просто наемный грузчик-экспедитор, а на своем грузовике. Задание не сложное. Загрузиться на складе, и увезти груз за 600 км в Могочу, где к тому моменту открылся новый магазин. Там выгрузят и обратно. Потом на недели может, еще куда отправят. Помню, впервые в новом качестве захожу в офис, дверь с пинка, на пальце вращаю ключи, напеваю: золотые купала душу мою радують. Щипаю за попец бухгалтершу Лену и позволяю себе несколько пошлых шуток под гогот мужской половины офиса… Это не дрожащим голосом на экзамене по какой-нибудь философии перед комиссией. Конечно были сомнения. Машина незнакомая да и я хоть прошел технический ликбез, до только в теории.
Нагрузили 5,5 тонн. Вышел на трассу, на объездную, прошел пост: красота! Свобода! Прибавил музыку: человек в телогрейке аж за душу берет. К обеду ближе замечаю как-то передачи плохо включаться стали, и вообще перестали включаться. Останавливаюсь о обочины. Набираю, мужиков кого знаю: че делать. Смотри тросик кулисы. А я в технике тогда полный ноль. Хорошо, остановился Камаз. Водила помог мне, нашел какую-то пружину и помог затянуть и обжать пассатижами. Я поехал дальше. Преодолев 600 км к вечеру уже я был в Могоче, встал на выгрузку, говорю: давайте быстрей, индейцы, мне еще обратно ехать. Сам взял шашлык на кафешке, с чувством выполненного долга поужинал, подписал бумаги и поехал обратно. По ночи вернул обратно. На следующий день получил расчет, за вычетом расходов на топливо получилось что-то сравнимое с месячной зарплатой офисного сотрудника.

Так начался новый этап моего трудового пути. Но мне тогда повезло, попал, что называется в струю. За то лето, заработал почти 400 т.р, столько, сколько не заработал бы за год, работая по специальности, а сколько впечатлений, когда тормозишь в спуске под горой набрать из ключа студенной чистой водички в жаркий летний день. Или сворачиваешь «кемарнуть» с трассы на поляну среди березовой рощи. Сам себе начальник. Когда хочешь, тогда и устраиваешь себе обед, над тобой нет зоркого ока начальства. Каждый день на пути попадаются разные люди со все страны. Бывает, за окном ненастье, ливень хлещет в окно, дворники еле справляться, а в кабине сухо, тепло, шарманка поет про розовый вечер, приборная панель светит уютным светом. Но дождь скоро заканчивается, как полоса, свежесть, туман. Пригреет солнце, снова круговые панорамы наших бесконечных просторов. Где-то стадо на лугу пасется, вдали речка бежит, небо до горизонта. В кабине своя атмосфера. Хочется пощекотать нервы, если фура впереди идет на круиз контроле, приближаешься, дожидаясь подходящего участка пути, передачу внизу, прибавил оборотов, пошел на обгон. Выдохнул лишь когда уже опередил и включил поворотник что бы перестроиться на свою полосу, и переключил на 6ю передачу. Иногда чадящий камаз по горной дороге еле тащиться, а у тебя запас по мощности, но обогнать не получается, приходиться плестись полчаса, когда наконец он или сворачивает или видимость позволяет обойти. Хорошие машины делают все-таки японцы. Только правый руль доставляет некоторые неудобства на наших дорогах. Зато когда впереди на перевал ползет надрывая поршня и ревя турбиной как самолет какой-нибудь Бычок-Некст, ты уверено обходишь его, оборотами беря крутую сопку.

4.

Люблю ездить ночью, обычно во второй половине лета. Обычно земля уже прогревается, а ближе к утру свежий туман. Загрузился с вечера в базе, поковырялся с машиной, попарился в баньке и спать. Встаешь часа в 3-4 утра, свежо, красота, в хорошем настроении поехал. К обеду уже сдал груз и едешь обратно. Кайф от выполненного дела холодненькое пивко в холодильнике по возращению и отдыхать. По ночам мне сняться рейсы, рейсы, рейсы… К сожалению, лето заканчивается. Причем условное лето с плюсовыми температурами может закончится в октябре в любой день в нашем резкоконтинентальном климате. А зима доставляет много проблем с техникой. Так еще в 20-х числах месяца днем может быть +15, а на следующее утро ударить -20с. Так со мной и произошло. Пришел с рейса, подустал. Пошел заводиться на утро, машина завелась, но вскоре заглохла – перемерзла солярка. Танцы с бубном и полдня, прежде чем мне получилось поехать. А вообще первая зима преподнесла много сюрпризов, приятных и не очень. Это и гололед на дороге, когда одно неверное движение и машину сорвет, и поломки в дороге на морозе и ремонт при свете фонарика. Так например, в ноябре я пошел на Краснокаменск. Часть груза выгрузил в Борзе и заночевал в кармане на заправке. Только под утро печка греть перестала. Выхожу из машины – выбросило антифриз. Ладно, покупаю на заправке, доливаю и поехал. Но уже в Даурии мотор стал греться и выкинуло антифриз опять. Вот тогда я понял что попал. Почти неделю провел в поселке у не знакомых людей, снимая головку, на маршрутке еду с ней в Забайкальск, шлифануть у токаря, из Читы на попутках прислали запчасти, причем первый раз не те. Сомнения потом были все ли правильно сделал и собрал. Ну вроде сделался и опять чувство победы взяло вверх над огорчением. Помню отмывался от мазута и солярки еще дня три. И такое было. Но уже тогда мысли: как зима, так хоть ставь машину на прикол, а сам ищи работу где-нибудь сторожем, в тепле. Зимой-то можно и замерзнуть на трассе. Например в районе той же Борзи или Чернышевска костер не из чего жечь даже. Но тогда я не знал, что настоящие трудности ждут впереди, когда придется сменить географию поездок.

В общем проработал я с этой фирмой до Нового года. Потом у них упали объемы, надеяться на них было больше нельзя. Пришлось предлагать себя везде, где есть работа. Работы в основном много по рудникам и приискам, Кларский район, Тында, Газимурский завод. А трассы там такие что за мочь ни одной машины не пройти и холода по 50. И довелось на своей шкуре испытать такой морозец. А еще печка ломалась. Одной рукой едешь, другой натираешь стекло антифризом, останавливаешься погреться у выхлопного коллектора. За зиму пара поездок, а там вылезли первые поломки, ожидание запчастей, ремонт. Ну а там и холода прошли. С работой стала какая-то напасть. Приходилось браться за все что дают. Квартирные переезды, увезти доски в СНТ, строймусор на свалку вылезти. Почти полтора года скитался я по таким шабашкам. Денег особо-то не скапливалось, а что зарабатывалось то уходило в бак и на запчасти. От сюда пришел ко мне вывод: что постоянно, то временно. Именно так наоборот в нашем деле. Кто бы какую тебе не предлагал работу железобетонную надо быть в любой момент готовым к тому что в любой момент лафа кончиться, у тебя должен быть какой-то запас что бы чем-то жить пока найдешь какую-нибудь тему, и машина всегда в таком состоянии, готова поехать хоть на 300 км, хоть на 3000 км. А мне приходилось колесить Якутию, Колыму до Сусуманских присков, Амурскую область, Бурятию. Да, это было сложно. Приятного мало когда на ночной дороге, где ни связи, ни траффика, у тебя глохнет мотор. Тут ты или пан и пропал. Но уже через несколько минут, приятный звук рычащего двигателя, в кабине тепло уютно, свет приборов и играют пронизывающие душу песни про рассвет и туманы. Словами не передать тот кайф, когда после двух суток за рулем возвращаешься домой, наградив себя за работу, с чувством выполненного долга, блаженно засыпаешь и спишь по 15-16 часов, зная что тебе не надо к 9 на работу. А уже потом, когда встанешь, поправишь кофейком здоровье, отдашь бумаги, получишь расчет сравнимый с месячной зарплатой, не спеша пойдешь заниматься машиной.

Чем я только не занимался: сборные грузы возил, ездил по приискам, зарываясь в грязи, развозил товар по точкам в пробках по городу но от работы не отказывался, освоив предыдущий урок. И всегда в любой момент, готов к тому что лафа может закончиться в любой момент и как-то стал жить одним днем в последнее время. Будет день будет пища. Или не будет. А может быть куча нервов, когда надо перегружаться в дороге, рассчитывать со своих денег, а самому думать как добраться к месту ремонта. А может быть и так что после хорошего рейса собираешься с друзьями в ресторане, можешь себе позволить не смотреть на ценники, чувствуя себя персонажем песен Миши Круга в Лазурном, оставляет у оркестра по 50 тыщ за вечер. Тут два ребра одной монеты и каждый раз не знаешь какая упадет. Порой бывали мысли может чем-то другим заняться, где определенности побольше, и руки чистые. Но думаю в строительстве себя не найду точно, дорога будет сниться каждую ночь и этот вид на нее через лобовое стекло, когда ты летишь сквозь времена года в своей уютной кабине, слушаешь мотор. Трасса меня не отпускает. Я доказал сам себе, что на что-то годен без диплома про который только и доводилось слышать, и что смог зарабатывать больше, чем если был бы белым воротничком, вкусил я ту прелесть свободы действия, которую не хочется менять на обычный график работы. Здесь и сейчас есть все. Но что будет дальше. Ресурс машины не бесконечный. С запчастями стало плохо. А если каждые 5 лет скидывать машину, покупая более новую, то денег у тебя будет не многим больше чем у водителя на хозяйской машине, а ты будешь рабом банка, с головной болью как наскрести на следущий платеж. К тому же на наших дорогах все эти новые машины не живут совсем.
А пройти пришлось многое: Красный Чикой, Багдарин, Соловьевск, Приаргунск, Трасса Лена, Колыма, Тында, Невер, Нерзавод. В непогоду, мороз, межсезонье. Когда встречают груз довольные заказчики спасибо говорят. Обратный путь всегда легче. Даже когда стреляет колесо на ходу, останавливается время – вот он экзамен на профессионализм. Руки сами знают что нужно сделать потихоньку снизить скорость а уж потом сворачивать на обочину. Закручиваешь последнюю гайку, довольный – помыл руки в луже и дальше в путь. Вот так и живем. Бывало, когда приятели по пути остановятся, поговорим да чай по попьем – вот он радость настоящей жизни, в окружении сопок и бесконечных просторов. Все-таки живем один раз, я думаю, работа не должна приносить моральные страдания, а кроме хороших заработков должно быть чувство удовлетворения. Ты в движении, ты в потоке, мимо тебя идут люди, фирмы, месяцы, недели. Нет, наверное, не смогу променять то чувство, когда в любой момент можно тормознуть у обочины, выйти и вдохнуть свежим воздухом в тишине и одиночестве, а потом сесть в свою теплую и уютной кабину и уже в хорошем настроении продолжить путь.

8.Бывает и такое. Полез брод. Не всегда остается на коньячек, а уж ресторан подавно. В место этого надеваешь черную от мазута робу и идешь под машину.

Это сообщение отредактировал Andriu96 - 14.10.2023 - 05:37

9.Где-то под Нерзаводом.

10.

10 Конец августа в Якутии, уже осень

P.s не знаю, почему на сайте такие скудные возможности для загрузки фото. Хотелось бы выгрузить сюда весь свой архив

P.s не знаю, почему на сайте такие скудные возможности для загрузки фото. Хотелось бы выгрузить сюда весь свой архив

сделайте что бы можно было фото публиковать и не по одному и в полном размере

Полтора часа прошло, видимо, закончил.
Меня на три месяца романтики хватило. Три дня потрахался с буханкой за 500 км от дома, пока бригада, которую я возил, балдела в гостинице. Благо, октябрь теплый был. Представил, как в мороз лежал бы под машиной и, доставив бригаду домой в целости и сохранности, уволился.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это бойкот или ультиматум?

Надо было Делику брать

Ебли много даа...
Новый хуй купишь, от старого одна рама осталась живая))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Но за то какой кайф когда сам едешь и знаешь все зделано своими руками как надо, чай попил в гараже поработал от души, а не тухнешь в офисе с 9 до 6 и мудаком-начальником

Молод ты ашо)), тоже и газелька своя была и Мазай со шторой, вроде все ок, денег море водки таз, и куча головняков, как прижали транспортные расценки рухнули, дармовозить стало не выгодно, продал всё и ушел наемным водилой. И что то за 25 лет мне вид этой дороги в лобовое поднадоел, вод думаю в слесаря что ли податься.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я занимаюсь своим делом вне его я себя не представляю. Всяко лучше чем воплощать чужие фантазии в ожидании пенсии

у меня своя клиентура в этом деле я как рыба в воде

Чувак, это же ты, что достиг свой паталок, заработав 200 т в месяц, и достиг всех целей и задач?

ТС, а не ты тему создавал как продукты с Читы на Колыму возил? тыж как раз оттуда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жизнь Бродяги затягивает😁