К Тихому Океану на мотоцикле - 2012, Едем в Монголию, Китай на Сахалин...

В столице началось самое интересное: достопримечательностей там много, но карты Монголии в нашем навигаторе не было. Зато были координаты тех мест, куда мы хотели попасть. Так и ездили по городу, примерно ориентируясь по вектору. Нашли их центральный буддийский монастырь, центральную площадь, зимний дворец хана и даже мемориал советским воинам — освободителям. Также нам удалось разжиться печатной картой страны.

На центральной площади стоят юрты — это нормально. Столица выглядит вполне по европейски – дома из стекла и бетона, современные магазины, но монголам, похоже противопоказано жить в городах. Они умудрялись делать пробки на ровном месте. А центральная улица покрыта таким плохим асфальтом что рейсовые автобусы объезжают ямы чрез автозаправки. Бензин в Монголии стоит около 40 рублей, но он европейского качества.
Центральная площадь

Зимний дворец

В зимнем дворце

В зимнем дворце

Религия и Кока-Кола

Здесь чтут советских войнов

Вскоре после этого мы отправились на поиски главной достопримечательности страны – памятника Чингизхану, самой крупной конной статуи в мире. Сперва мы никак не могли найти нужный выезд из города. Никто не понимал ни русского, ни английского, а мы никак не владели монгольским. Изредка некоторые прохожие отзывались на слово «Ондырхан» (город, на пути к которому находится конная статуя), и показывали направление руками, но все в разные стороны. Спустя больше часа, основательно вымокнув под коротким, но сильным дождем, мы наконец нашли нужный выезд из города. И тут же встали в глухую пробку. Оказалось, что по случаю великого праздника Наадам, который как раз проходил в тот день, монголы со всей столицы и окрестных поселений дружно поехали к тому же памятнику! Следующие 3,5 часа мы крались в глухой пробке, хотя езды там от силы 50-70 км. Дело в том, что было по одной полосе в каждую сторону, а песчаные обочины развезло дождем, и вдоль дороги под толстым слоем воды (ливневой канализации здесь нет) в хаотичном порядке были раскиданы ямы глубиной в 20-30 см. Часть пути Иринка даже прошла пешком.

К месту назначения прибыли уже ближе к полуночи. За 20 км до памятника асфальт и вовсе кончился, и началась какая-то гребенка с лужами, по которой мы просто плыли почти наощупь. К моменту нашего прибытия комплекс был уже закрыт, так что нам пришлось искать ночлег. Буквально в паре сотен метров через дорогу был гостиничный комплекс, представлявший собой несколько двух- и восьмиместных юрт. За 50 000 тугриков снимаем себе двухместную юрту, рядом же паркуем ТДМ. Сотрудники гостиницы растопили нам печь в юрте, и принесли постельное, а в кафе здесь же нашли себе на ужин печенье, сок и шоколад – все лучше, чем местная национальная кухня.

О дорогах Монголии. Асфальтированных дорог тут две. От Улан-Батора до Кяхты. И от памятника Чингизхану, до старой столицы – Каракорума. Асфальт бывает даже отличного качества, но он может быть неожиданно разрушен – например ямой глубиной в пол метра. Так что надо держать ухо востро. Остальные дороги – это направления, состоящие из десяток дорог идущих в одну сторону. Монголы предпочитают дороги без покрытия.

Вдоль дорог стоят огромные кучи камней (обоо), у которых останавливаются аборигены и добавляют свои камни. Обо — место поклонения местным духам, родовым или территориальным, то есть хозяевам данной местности. Хозяин обо — это духи умерших шаманов, предков, или божества небесного происхождения. Также встречаются статуи Будды и ветки с повязанными тряпочкам.

Также частенько можно встретить скелеты лошадей, коров или этих же животных копытами к верху. Скот убирать не принято.

Отдельно стоит отметить монгольское ГАИ. Начнем с того, что машин у них нет. Пост ДПС выглядит как шлагбаум стоящий посреди степи, а рядом будка. На будке стоит люстра, такая же как на машинах ГАИ у нас. Мы поначалу не понимали, что это полиция и просто объезжали шлагбаум по рядом проходящей проселочной дороге.

Природа по своему красива. Зеленые холмы, кое-где переходящие в горы или пески. Очень величественно. При этом зелень только видимая. Если проехать по такой зелени на мотоцикле, то след из песка остается на зеленом ковре. Можно проехать 500 км по Монголии и не увидеть ни одного деревца. А остановившись в любом месте и внимательно осмотревшись, на горизонте можно заметить юрты или огромные стада животных.

Единственным, что омрачало этот день, была засопливившая вилка. Видимо, не выдержала реалий монгольского бездорожья.

За день преодолели 460 км.

В Юрте

Монгольские тугрики - они правда называются тугрики

14.07.2012
Утром температура в юрте была далека от комфортной. Печка прогорела и погасла ещё ночью, и к утру через ненадёжные стены юрты ветер выдул все тепло. К тому же, пошёл дождь, сырость от которого тоже быстро проникла внутрь, и комфортно было только под одеялом.

Первым делом осмотрели конную статую, проход в которую был открыт с утра. Оказалось, это двухэтажный музейный комплекс, с лифтовым подъемником через задние ноги коня, через туловище Чингизхана, и с выходом на конскую голову. Величественный и очень впечатляющий памятник.

Чингизхан

Обратная дорога до Улан-Батора заняла гораздо меньше времени, хотя степень убитости дороги и манера вождения монголов продолжали шокировать.

Асфальтовые дороги здесь платные, но мотоциклов это не касается. Асфальт здесь местами так ужасен, что машины в обе стороны объезжают его по обочине, оставляя дорогу абсолютно пустой.

В самом же городе, даже на центральной улице, под толщей дождевой воды скрываются ямы до 40 см, размер, количество и расположение которых можно примерно прикинуть лишь по траекториям впереди ползущих машин. А однажды мы видели как все машины, и даже рейсовые автобусы, объезжают лужу на асфальте через стоящую рядом заправку. Даже интересно стало, ЧТО там такое под водой? При любых маневрах монголы по зеркалам не смотрят принципиально, поэтому от нам порой приходилось довольно резко уворачиваться. Лишь позднее мы поняли принцип их поведения на дороге. Это как у летучих мышей – принцип эхо-локации. Трогаясь с места, они сигналят. То же самое делают при торможении. Если расстояние от светофора до светофора большое, то они могут ещё раза два посигнать по пути. Просто так. Чтоб все знали, что они едут. Когда мы начали пользоваться тем же принципом, нас стали больше замечать на дороге.

Целью 9го дня был Каракорум, или, как его называют местные, Хархорин – старая столица Монголии, основанная самим Чингизханом, и достроенная позднее его сыном.

На выезде из города предприняли ещё одну отчаянную попытку поесть в заведении с местной кухней. Но всё меню было на монгольском, а официант русским не владела вообще. И поели бы мы только чай и кофе, если бы одна из посетительниц не знала немного русский.

Монгольская трасса

У неё же мы выяснили, что до Каракорума вовсе не 150 км, как мы думали, а почти 350! Зато дорогу было легко запомнить: «не съезжайте с асфальта, и на первом асфальтовом повороте направо поверните, а потом ещё раз направо на развилке, и там Хархорин». До первого «направо» было почти 200 км, и ещё около 70 км – до второго поворота. Зато нам по пути были обещаны пески пустыни Гоби и начала Монгольского Алтая.

Км за 100 до Каракорума мы действительно увидели долгожданные барханы. Свернули с асфальта, подобрались к ним поближе, погуляли. Это оказались самые настоящие пустынные барханы, на фоне степи с одной стороны, и гор – с другой. Однако солнце клонилось уже к закату, и надо было успеть в древнюю столицу.

Чем ближе подбирались к Каракоруму, тем хуже становился асфальт. Последние км 30 мы уже действительно были готовы податься в степь и объезжать дорогу по песку! Так что до города добрались уже на закате.

Это сообщение отредактировал zsergmoto - 13.01.2013 - 16:03

Под самое закрытие успели осмотреть комплекс ханского дворца, а потом вслед за группой французских туристов на автобусе проехали к каменной черепахе, символу города, каменному изваянию 13 века. Заночевали здесь же, возле черепахи, под стенами дворца, поставив палатку за юртой торговцев сувенирами.

Это сообщение отредактировал zsergmoto - 13.01.2013 - 16:05

Во дворце

Черепаха

За день пробег составил 450 км.