Содружество (ледяной плен 2010-2011), Подборка с места событий (19 фот+1видео)

писец, а я боюсь от кондиционера в офисе простудится...

ну какие контора нашла - те и прислала. А вообще, она даже за эти до сих пор расплатиться не может. База до сих пор в Российские порта не заходит.

Иногда не мешало бы пожить месяц-другой на сухпаях в избушке где-то на краю света... и подумать о бренном ......

а можно объяснить, зачем его спасать? В тех местах круглый год лёд? И судно само бы никогда не выбралось? Тогда зачем туда лезть было? И если надо было - то почему изначально без ледокола в паре?

Уважение людям Севера.

Думаю всем читающим будет интересен принцип работы ледокола.

Корпус судна обычно делается «бочкообразным», со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии («ледовый пояс»), «ледокольной» формой носовой и «М-образной» формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — дизельная или атомная паротурбинная с электрической передачей.

Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии, а также возможным сжатиям в ледовых полях. Форма носа позволяет «с ходу» выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. «М-образная» в плане форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол). Вместе с тем, классическая ("бочкообразная") конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придает ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать.

Применяемая на ледоколах дизель-электрическая (или атомная турбо-электрическая) установка сама по себе обеспечивает судну высокую маневренность (на более старых ледоколах ставили паровые машины с непосредственной передачей) и возможность варьировать мощность. Современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение маневренности и живучести пропульсивной установки судна. Кроме того, силовая установка должна обеспечивать судну повышенную автономность, ибо при работе во льдах дозаправка практически невозможна (ледоколы с паровыми машинами не могли пройти без дозаправки всю трассу Северного Морского пути).
Вики

Это сообщение отредактировал mrJoKeЯ - 27.05.2012 - 19:21

Дык это ж...Развивай отечественный туризьм! Езжай зимой туристом на Кольский п-ов. И будут тебе и бескрайние ледяные просторы, и пингвины с мишками полярными, и аврора бореалис ) Если дикого туризьма боисся, то езжай в норвегию - там тоже самое, только дороже и без той романтики, которую привносит отсутствие "цивилизации" и "сервиса" на нашей стороне )

Не хочу туризьм. В туризьме много наносного и неправдивого. На тех же чукчей потащут смотреть, которые будут изображать древний быт... Друг в Газпроме работает на Севере, делился впечатлениями от таких "туристов".

У Берега надежды (если это тот, о котором я думаю) сейчас другая судьба Нашёл он свой берег В Баренцевом море, за о.Кильдин с восточной стороны на берегу стоит Частенько мимо него прохожу

а что с красиным? челюскинцев не он спасал 100500лет назад?

Вот это работа!... И как вообще эти ледоколы не застревают! Жесть!

прикольная работёнка

На 10 фотке ледокол что-то далеко от ТР. Как он людей передавал? У риферов этого типа толщина борта 25 мм по ватерлинии. Можно и ближе подойти. Я на однотипном -"Берег Юности"- калининградском трехой ходил. А на ледокол ставить по дофига винтов еще и вынужденная мера. Всю его мощность просто не реально одним винтом снять. Уж больно большой винт нужен. А бункер, т.е. топливо, масло и прочие жидкости можно и на бакштове передать. Это когда один тянет другого на буксире. Только не в активной фазе ледовой проводки, конечно.

P.S. Красин в Питере стоит. Музей это нынче. Говорят даже действующий.

Это сообщение отредактировал Seanomad - 27.05.2012 - 20:53

Суровая работа. Вообще в море работа суровая и мужская.

а я бы все равно попробовал бы

Вот уж действительно интересует - а зачем эти суда поперлись туда, если там и некоторые ледоколы становятся беспомощными..?

Тяжело первые 10 лет, потом привыкаешь.

Работа настоящих мужчин!

Скажите, а почему нельзя уплыть оттуда раньше, пока все нахрен не замерзло? Ну чтобы обойтись без ледокола хотя бы? Или че, все так внезапно замерзает? Зима внезапно приходит?

От какого еще безделья?

вот логика, а почему овощи круглый год охота в магазе видеть(овощи абстрактный пример)))

Спасение "содружества" вылилось в такую копеечку, что сейчас её продают, чтобы расплатиться с долгами за спасение.

Для тех, кто читал пост mrJoKeЯ и всё равно ничего не понял...
Как устроен Ледокол

Любой более-менее грамотный капитан знает, что Сахалинский залив гиблое место в этот период для судов неледового класса. В данном случае это некомпетентность и халатность капитана. Надеюсь его наказали.
ЗЫ: Сам работал в том районе несколько лет.

Это сообщение отредактировал Calmoso - 28.05.2012 - 05:56

Rys3131

Не хочу тебя растраивать, но пингвины там не живут.