На поезде G1 от Пекина до Шанхая

На пике до 450, и это для маглева не предел: джапы свой разогнали до 581 км/ч.

При этом "обычный рельсовый" TGV французы сумели разогнать до 575 км/ч..

Только его там не хватает.

А кто вам мешает в России скопировать тоже если сами что то похожее построить не можете?

Молодцы китайцы, что тут ещё добавишь. Ещё б не размножались такими темпами ибо экспансия таки не вась-вась.

в России тоже так было ... до Революции,
коммуняки поубивали всех представителей культуры российской

А у нас недавно РЖД пустила электричку с сортиром. #инновации #сколково

я на таком до тяньцзиня с пекина ехал.
тама еще ходят и сувенирку этого супер-пупер поезда предлагают.

до самого тяньцзиня даже вода в стакане не вибрирует, такое качество рельс, после тяньцзиня до тэнггу поезд сбрасывает скорость и начинается привычное тук-тук, тук-тук по рельсам.
по итогу дорога в 160 с лишним километров занимает меньше часа

Через 30 лет китайцы как в фантастических фильмах будут летать из одной точки в другую, только мы будем ездить по железной дороге со скоростью 80 км в час в вагонах советского производства . Стрелять нужно за воровство, а не давать условный срок с отбытием наказания на вилле строгого режима где-нибудь на мальдивах!! Печально, что наши власти только и занимаются тем что обещают народу, деньги сами выделяют и несчадно все распиливают!! То то господин ПЖ подал на развод, чтобы нечего было предъявить! Будем надеяться на лучшее...

Зайка Женился бы

за деньги спижженые с олимпиады можно было бы все железные дороги в стране на такие поменять ... и еще и не платить за поездки лет ..... дцать

Шикарный обзор, спасибо! Хотелось бы внести поправочку по скорости, 23 октября 2011 ехал по данному маршруту скорость была все время 311-315 км/ч, от поездки получил истинное удовольствие. И еще один интересный факт - в Пекине на вокзале, где оборот пассажиров сами понимаете, в БЕСПЛАТНОМ ТУАЛЕТЕ НЕТ ТОШНОТВОРНОГО ЗАПАХА!!! присущего всем практически ПЛАТНЫМ
ТУАЛЕТАМ РФ и не только.

Картинка в тему.

Не пизди и посмотри расписание! Самый дешевый плацкарт - 500 рублей, самый оптимальный - 1200-1300, таких поездов дохуя! Есть и дневная сидячка за эти же деньги.

ну почему термоса, если термосы?

А потом удивляемся, что верхушка пиздит миллиарды...
Разницы: сколько пиздишь, нет: просто у разных людей есть разные возможности пиздить. Рабочий, таскающий с завода свёрла и электроды точно так же пиздил бы миллиарды, просто у него нет возможности этого делать

Добавлено в 18:19

Вы, извините, в "сидячке", как изволили выразиться, хоть раз ездили? Если да, то должны понимать, чтоо слово "тоже" тут неуместно, ибо нормальный человек может и не выжить среди "пассажиров", которые там ездят: зэки и гопота

Хоть в поездах ложки дают, думал палочки повсюду

По-моему, у китайцев, как и у нас, испанский вариант Сименса - Веларо. Только они купили саму платформу поезда, а остальное достроили сами. Получилось в 7 (семь) раз ДЕШЕВЛЕ, чем наши Сапсаны !

Про среднюю скорость нашего Сапсана в 180 км/час я тихо умолчу. Во всём мире поезда со средней скоростью меньше 200 км/час не считаются скоростными.

Это сообщение отредактировал Azimut - 13.06.2013 - 18:55

так точно. Хотя развитие Кетая тем не менее впечатляет

Чинно и благородно.

В СССР работал в электротехническом НИИ - копировали немецкие и японские электродвигатели. В начале 90-х НИИ развалился, как и то станкостроительное объединение, выпускавшее обрабатывающие центры, куда мы поставляли эти самые электродвигатели. Это я так, для примера.
Так что некому у нас копировать, да и строить тоже некому. Еще лет 10 поюзаем, что при коммунистах построили - и колосс рухнет.

Для тех, кто не верит в стоимость в 1200-1300 рублей.

Зимой были транзитные поезда по 447 и 700 рублей. Сейчас видать таких нет.

Если не читать журнализдский бред, а руководствоваться фактами, то всё немного не так.

Китайцы купили 60 составов сборки Сименс и заключили с немцами договор на обслуживание и строительство сборочного цеха в Китае и производство около 200 составов на территории Китая. Так же они купили лицензии технологии и на основе их конструируют свои поезда, за что заплатили огромные деньги.

Стоимость одного состава 8-вагонного китайского варианта Веларо - 29 млн. евро. Стоимость одного 10-вагонного Сапсана 34,5 млн евро. Переводя стоимость за состав в среднюю стоимость за вагон - стоимость Сапсана на 5% выше, чем стоимость китайского варианта.
Учитывая, что китайцы купили базовую модель, а для нас немцы переделывали некоторые узлы, кузов, кабину и ходовую часть - стоимость за состав адекватна. К примеру, за новый ICE-D (четвертое поколение Веларо) Сименс просит 36 млн. евро за один 8-вагонный состав.

В Европе скоростными считаются поезда двигающиеся со скоростью более 160 км/ч. Высокоскоростные - более 250 км/ч. У нас эта планка - 140 км/ч и 200 км/ч соответственно.

Разница средней скорости Сапсана относительно максимально разрешенной - минимальна.
К примеру, TGV Париж-Женева на большинстве участков едет 250-320 км/ч, однако расстояние в 620 км самый быстрый рейс преодолевает за 3 часа 6 минут. То есть средняя скорость у него - 202 км/ч (при максимальной - 320), не многим больше нашего Сапсана, у которого самый быстрый рейс со средней скоростью 188 км/ч (при максимально разрешенной - 230). Скорость в 250 км/ч разрешается Сапсанам только при отставании от графика.

Добавлено в 21:20

Если брать Махачкалинский, проходящий через Москву - тут не спорю.
А допустим бывшая Аврора, которая ходит под номером 257/258 (на 21.06 стоит кстати 684 руб) - вполне нормальный поезд, и люди там далеко не "зеки" с "гопотой".
Быдло, гопота и зеки, уважаемый - и в вагонах-люкс, и в бизнес-классе Сапсана порой ездит, так что от него особо не спасешься. От знакомых проводников и полиции на транспорте наслушался я много, поверьте - процент быдла среди пассажиров не зависит от категорийности поезда.
В общем - как повезет.

Это сообщение отредактировал MrStepanovka - 16.06.2013 - 21:07

за что минуснули мой коментарий? за это: