Откуда взялась "Нива" с дверцами "для собак" и почему у её потомков на крыше горб

8 фото via

Испытателям ВАЗа покоя не давал один и тот же вопрос, который им задавали даже на трассе: что это за машина? Вроде бы "Нива", но длиннее на полметра, и за основными дверями у неё виднелась ещё пара узеньких створок.

В ответ они всякий раз отшучивались: машину якобы строили для охотников, а дверцы позади нужны собаке. На деле через эти створки в салон закладывали мешки с песком.

Машина была ходовым макетом, на котором завод примерялся к совсем другому автомобилю, и продавать её никто не собирался. Но из этой проверки выросла сначала длинная 3-дверная "Нива", а потом и пятидверка, которая продержалась в модельном ряду больше четверти века.

Откуда взялась длинная "Нива"

На заводе задумали полноприводный минивэн на агрегатах "Нивы", будущую ВАЗ-2120 "Надежду". Сначала надо было понять, не сломается ли нивовский кузов, если машина станет 7-местной и примет на себя в 1,5 раза больше обычной нагрузки. Под эту проверку пустили 2 трёхдверных кузова с конвейера: каждый вытянули на 500 мм и сварили заново.

Имена макетам достались солидные, "Президент" и "Консул". Узкие створки для балласта были только у "Консула", "Президент" обходился штатными дверями. Прочности серийной "Нивы" хватило с запасом, чего на заводе сами не ожидали, и за "Надежду" взялись всерьёз.

Длинную "Ниву" вывезли на автовыставку, и там она неожиданно приглянулась публике сама по себе, без всякого минивэна. Тесный салон и маленький багажник отпугивали от короткой "Нивы" многих покупателей, а лишние полметра решали обе проблемы.

Тогда же завод обзаводился подразделением для выпуска небольших партий, опытно-промышленным производством (ОПП). Минивэн для него был ещё слишком сырым, поэтому в 1994 году в ОПП начали собирать удлинённую "Ниву". По заводскому индексу машина звалась ВАЗ-2129, а неофициально - "Кедр".

Каким получился "Кедр"

Технология у "Кедра" была почти гаражная. Обычную трёхдверку разрезали надвое, раздвигали половины на 500 мм и заполняли промежуток вваренной вставкой. Колёсная база стала 2700 мм вместо 2200, и всё, что пришлось переделать в механике, - удлинить карданный вал.

Узнать "Кедр" было легко. Между дверным окном и задним боковым стеклом у него стояло ещё одно, а на крыше торчал горб: под пластиковой накладкой прятали сварной шов.

Дверей осталось 3, причём боковые взяли без изменений от короткой "Нивы". Зато места в салоне у "Кедра" было чуть больше, чем в обычных "Жигулях", и это при постоянном полном приводе.

Салон при этом делали в 2 вариантах, хотя снаружи машины не различались. В ВАЗ-2129 оставили штатные нивовские сиденья.

Задний диван зажимали те же колёсные арки, поэтому трое сзади помещались с трудом, зато места для ног стало вдоволь. Багажник остался прежним, но со сложенным задним сиденьем грузовой отсек становился размером с фургон.

У ВАЗ-2130 бензобаков было 2: к штатному добавили ещё один от "восьмёрки" ВАЗ-2108, а горловины обоих спрятали под обычным лючком. Сиденья тоже взяли от "восьмёрки", причём задний диван поставили перед колёсными арками. Троим сзади они уже не мешали, а багажник стал вместительнее.

Длинная база заодно успокоила машину на ходу. Рулить стало проще, а "галопирование", продольная раскачка кузова, на большинстве неровностей почти исчезло. Покупатели брали "Кедр" охотно: не прошло и года с начала выпуска, как из ОПП вышла тысячная длинная "Нива".

Почему понадобились задние двери

Но у "Кедра" был и недостаток. Задний диван оказался дальше от двери, потому что база выросла, а сама дверь была всё той же, от короткой ВАЗ-2121. Садиться назад и выбираться обратно пассажирам было неудобно.

5-дверная ВАЗ-2131, у которой появилась вторая пара дверей, пошла в серию годом позже "Кедра". Задние двери получили вертикальную форточку, а новая боковина - маленькое окошко.

Кузов пятидверки получали всё тем же распилом со вставкой, и сварной шов на крыше опять закрывал горб. Только теперь распиленный кузов подкрепили: усилители поставили на лонжероны возле передней подвески и на пол под коробкой передач и раздаткой.

Гидроусилитель руля среди "Нив" впервые появился именно на пятидверке: крутить баранку длинной машины без него было тяжело. Короткие версии получили его позже. Весила пятидверка уже 1350 кг, штатного мотора 1,7 л. ей не хватало, и в ОПП для неё начали делать собственный двигатель 1,8 л. на 84 л.с.

Заводские испытатели говорили, что трансмиссия "Нивы" живёт тем меньше, чем длиннее машина: узлы-то у неё жигулёвские. ВАЗ-2131 эти слова подтвердила. Да и развернуться ей требовалось больше места: радиус вырос с 5,5 до 6,5 м.

Завершающая


Что стало с "Кедром"

С появлением пятидверки сбыт "Кедра" упал, и к 1996 году трёхдверку сняли с производства. Когда в 1997-м собрали 10-тысячную длинную "Ниву", пятидверки в этом числе уже были.

Пятидверку так и собирали в ОПП: для конвейера обычной "Нивы" её кузов был великоват. Задумывалось это как мера на время, ведь на смену готовили "Ниву" второго поколения, у которой пять дверей были с самого начала.

Смена задержалась на годы, и к 2009 году "временных" пятидверок набралось больше 100 000. Прозвище "крокодил" пятидверка получила за вытянутый низковатый силуэт и цвет: чаще всего кузов у неё был тёмно-зелёным.

Позже длинную "Ниву" всё-таки перенесли на основной конвейер, но горб на крыше переехал вместе с ней. Эта примета сборки распилом и вставкой посередине тянулась ещё от "Кедра".



Вот такие вот дела…