Единственный сбитый советский авиабеглец: Кем он был?

2 фото via

За всю историю советских угонов самолётов лишь один раз прямо в небе понадобилось вмешательство боевого реактивного истребителя. Сбитая в тот день машина — АН-2, главный самолёт малой авиации, которому из-за частого использования в сельском хозяйстве дали прозвище «кукурузник». Случилось это в самом начале брежневского правления, а началось всё с тридцати пяти секунд на земле.

Перехват над нейтральными водами

Через полтора часа угонщик уже пересёк воздушную границу Грузии и летел над нейтральными водами. Там с ним поравнялись ЯК-28 и МИГ-17, вылетевшие на перехват с базы ПВО под Сухуми. МИГом управлял опытный подполковник В. Н. Прищепа. Отсутствие заложников склонило командование к применению огня на поражение, однако открыли его не сразу. Ракета «воздух-воздух» не смогла зафиксировать цель, шедшую слишком низко от водной глади. Снаряд с тепловым наведением тоже не смог зафиксировать эту цель, идущую слишком низко от водной глади. В итоге Прищепа сбил «кукурузник» лишь вручную, бортовой артиллерией.


13 марта 1967 года

Чтобы понять, как самолёт вообще оказался над водой, придётся вернуться к 13 марта 1967 года. В тот день командир экипажа В. Мельник и его помощник Ю. Муравьев успешно завершили рейс из Краснодара на аэродроме в Туапсе и поставили свой АН-2 на стоянку. Вскоре они услышали шум двигателя. Удивлённые лётчики прибежали к взлётной полосе и обнаружили, что их судно уже в воздухе. Начальство туапсинского аэропорта незамедлительно сообщило об инциденте в пограничную службу. Краснодарский Край являлся идеальным местом для перелёта в Турцию, поэтому задумка преступника стала ясна.


Угонщик Скрылев

Угон осуществил некто Скрылев. С военной и гражданской авиацией он был знаком не понаслышке, но его уволили из-за злоупотребления алкоголем. Тогда бывший пилот приехал из Томской области на Кубань в надежде получить работу в местном филиале «Аэрофлота». Там ему отказали. Видимо, главной причиной поступка стали отсутствие профессиональной реализации и денег. Скрылев остановился в одной из южных гостиниц и принялся подыскивать удобное место для угона.


Тридцать пять секунд

Тридцати пяти секунд ему хватило, чтобы пробраться в салон, снять специальную блокировку и привести оборудование в состояние готовности. Этому способствовали слабые меры безопасности в виде невысокого забора, а также обеденный перерыв у штатного механика. Полоса на тот момент фактически осталась без наблюдения.


Финал истории

Финал этой истории оказался таким же жёстким, как и её начало. На месте крушения производили поиски тела и вещественных доказательств, но смогли найти только воздушный баллон. Спецслужбы провели следственный эксперимент, чтобы повторить действия Скрылева, и нашли огромное количество уязвимостей в противоугонной системе. Пилотам данной модели воздушного судна предписали закрывать кабину на специальные замки. Вины или проявления халатности со стороны членов экипажа установлено не было, так что Мельник и Муравьев вернулись к своим обязанностям.


Больше сотни случаев угона

Эпизод в Туапсе был частью куда более широкой картины. По числу зафиксированных случаев угона самолёта с целью побега заграницу или совершения теракта история СССР насчитывает больше сотни, причём почти половина происшествий пришлась на последние годы существования страны. Значительная скорость воздушного судна позволяла увеличить шансы на осуществление побега, пока власти на земле оставались в неведении относительно происшествия. Жертвами угонщиков порой становились обычные пассажиры, попавшие под горячую руку.


АН-2 и удавшиеся побеги

Авантюристы периодически захватывали именно АН-2, обычно осуществлявший перевозки между центрами областей и районов. Не очень большая высота движения и скромные размеры затрудняли обнаружение этой машины радиолокационными системами, а запаса топлива хватало на короткий перелёт в соседнюю капстрану. Иногда расчёт оправдывался. В 1973-м ростовский «кукурузник» успешно захватил рабочий Петров: пассажиров «вернули» в посольство СССР в Турции, а сам он получил убежище в Канаде. Похожий случай произошёл и в 1987-м, когда молодой пилот Р. Свистунов взлетел с поля латвийского колхоза и посадил самолёт в Швеции, где ему предоставили вид на жительство.


Довершить начатое удавалось не всем

Но довершить начатое удавалось не всем. Горе-угонщиков часто нейтрализовал уже на земле спецназ, а террористов ждал расстрел. И лишь однажды, в марте 1967 года, исход решился в воздухе, над нейтральными водами, где потребовался боевой реактивный истребитель.


Вот такая история...