Биографию УАЗа иногда сокращают до обслуживания колхозов и военкоматов. Очень зря. На самом деле ульяновские машины продавали в Италии, меняли на селедку в Исландии, пытались пристроить в США, а в большом кино они снимались чаще, чем иные российские актеры. Собрали пять сюжетов, которые в юбилейные пресс-релизы обычно не попадают.
В марте 1952 года Рейкьявик объявил о расширении рыболовной зоны. Британский рыбпром отреагировал быстро. Выгрузку исландской рыбы запретили в портах Великобритании. То есть на главном для Исландии рынке сбыта. Расчет был на то, что исландцы быстро сдадут назад и отменят расширение рыболовной зоны.
Но Исландия под британских бюрократов не прогнулась. На селедку нашелся другой покупатель — Советский Союз. Причем валюты в этой схеме почти не было, расчет шел бартером. Рыба плыла в СССР, обратно шли нефтепродукты и товары народного потребления. В том числе автомобили. Кстати, в годы холодной войны Исландия торговала с Восточной Европой активнее, чем любая другая страна, за исключением Финляндии.
Самым ходовым автомобилем на острове был британский Land Rover. Ему нашли замену в виде ГАЗ-69. В том числе ульяновской сборки.
По проходимости вообще не хуже, а то и лучше. Что до качества сборки и комфорта… Ну, во-первых, не стоит переоценивать качество «Сделано в Великобритании». Но главное — принцип. Ведь LR — это техника той самой страны, которая пыталась задушить исландский рыбный экспорт. Да и покупать ее надо было за настоящие деньги. Зато советский внедорожник доставался местным в счет улова.
Дальше начиналось исландское творчество. Ездить в суровом климате под брезентовым тентом не собирался никто. Закрытые кузова для «козликов» строили на месте. Металлическая крыша, удлиненный кузов с увеличенным багажником, дополнительные окошки, экспедиционная лестница. Позже так же поступали и с УАЗ-469 — тенты меняли на жесткий верх силами дилеров.
Не менее романтическая страница ульяновского экспорта с итальянскими корнями.
Семья Марторелли в автомобильном бизнесе с 1916 года. Тогда Фернандо Марторелли открыл в Риме ремонтную мастерскую. С 1922-го семья — эксклюзивный импортер Rolls-Royce в Италии, позже добавились Rover и Land Rover. Сыновья, Луиджи и Витторио, продолжили дело.
С советским внедорожником Луиджи познакомился не в кабинете, а в песках Сахары. Его, участника пустынных ралли-рейдов, заинтересовал ГАЗ-69. Прежде всего внедорожный потенциал машины.
Луиджи сам вышел на «Автоэкспорт» — и получил добро. Логика советской стороны была прозаической. Стране нужна валюта.
Но одно дело — стать продавцом советской техники, и совсем другое — реально ее продавать в Европе. Марторелли сумели.
В январе 1972 года Луиджи на ГАЗ-69М выиграл итальянское внедорожное ралли под Домодоссолой. Через три года 14 человек на четырех УАЗ-469Б преодолели 11 тыс. км по Сахаре. Про пробег написал журнал Quattroruote, и это стало лучшей рекламой.
В 1978 году УАЗ-469Б выхватил «Серебряный домкрат» на чемпионате Италии по автокроссу в Сан-Ремо, а в 1992-м Филиппо Марторелли, сын Луиджи, стал абсолютным чемпионом Италии. Доводили всерьез. На фабрике под Римом «УАЗики» перекрашивали, врезали повторители поворотов, ставили сиденья с подголовниками, меняли обивку, добавляли усилители руля и жесткие крыши. Моторы, конечно, тоже апгрейдили.
Базовый UAZ Explorer шел с ульяновским бензиновым мотором, а вот UAZ Marathon получал дизель Peugeot. На UAZ Dakar ставили 100-сильный турбодизель VM. Была даже версия с бензиновым 2-литровым мотором Fiat на 112 сил и максималкой 145 км/ч.
Итоги сотрудничества более чем впечатляющие. Всего с 1973-го по 1999-й в Италии продали 6662 ульяновских вездехода. УАЗ-469, подготовленный итальянской компанией Fratelli Martorelli (братья Марторелли) для участия в ралли-рейдах.
Внедорожник Beijing BJ212 в Китае — легенда уровня нашей «Буханки». И это не «похожая на УАЗ» модель, а, по сути, ульяновская конструкция, собранная в Пекине.
Предыстория такая. В начале 1950-х армия КНР ездила на советских ГАЗ-69. В 1961 году Пекинский автозавод показал свой прототип BJ210 — открытый, без дверей, в духе Willys. Военные его забраковали, следом забраковали и BJ211 с полноценными дверями.
Обратились к опыту соседей. То есть нас.
Раму и коробку передач на BJ212 взяли от ГАЗ-69. Подвеска — по типу УАЗ-452. Двигатель объемом 2,5 л — копия ульяновского УМЗ-451, то есть того самого мотора, который потом стоял и в УАЗ-469. Машину показали в 1965-м, в серию поставили в 1966-м, и по надежности, мощности и расходу она вышла на уровень ГАЗ-69. Самое смешное, что BJ212 встал на конвейер за шесть лет до УАЗ-469 — и это не китайское опережение, это советская бюрократия. Ульяновский внедорожник прошел госиспытания еще в 1964 году, но запуск утвердили только в марте 1971-го, а первая серийная машина сошла с конвейера 15 декабря 1972 года. В Пекине на то же самое — от решения до конвейера — ушло около двух лет.
Официально передачу документации и участие советских специалистов никто не подтверждал, и прямых документов нет до сих пор. Но историки китайского автопрома считают такую помощь очевидной: слишком много совпадений в узлах.
Дальше BJ212 повторил судьбу «Буханки». До 2008 года он оставался основным армейским внедорожником КНР. Два года назад он превратился в отдельный бренд «212», который, к слову, официально представлен и в России.
В 1993 году директор завода Павел Лежанкин и глава внешнеторговой фирмы Владимир Антонов зарегистрировали в Америке компанию UAZ of America. Планы были серьезные: продавать за океаном УАЗ-3151 (будущий «Хантер») и бортовой УАЗ-3303 по цене около $12 тысяч.
Понимая, с кем предстоит конкурировать, машину готовили всерьез. Американский УАЗ-31512 получил импортные колеса и шины, улучшенный салон, пятиступенчатую коробку BorgWarner и, самое прикольное, бензиновый V6 объемом 4,3 л мощностью 184 силы от Chevrolet Blazer. Под капот рамного ульяновского внедорожника встал американский мотор, вдвое мощнее стока Увы, времена были сложные, бешеного спроса не случилось — хотя нашлись американские дилеры, готовые подписаться под дистрибуцию, — и проект тихо закрылся и остался малоизвестным. Но факт есть нечто фактическое: УАЗ с двигателем Chevrolet существовал, и это была не гаражная самоделка, а экспортная версия. Вот бы погонять на таком… УАЗ-31512 для США.
Искусств так много, но прекрасней всех кино. Особенно с УАЗом.
В советское время наш зритель рисковал подавиться кильками в томате, когда на экране сериала «Спрут» вдруг видел УАЗик. Да, это прямое следствие работы братьев Марторелли.
Русские вездеходы были обычным делом на итальянских дорогах, и в кадре главного итальянского сериала 1980-х УАЗ смотрится естественно. Роль, правда, досталась мрачная: в четвертом сезоне 1989 года УАЗом убивают одного из персонажей. Еще и под музыку Эннио Морриконе. Грандиозо!
Итальянская линия продолжилась в 2001 году в «Последнем поцелуе» Габриеле Муччино, где УАЗ-452 работает символом дружбы и мечты о свободе: трое друзей собираются сделать из него кемпер.
Но главная роль случилась позже. В сериале «Новый папа» с Джоном Малковичем папамобилем стал УАЗ «Пикап». Машину не нашли на улице — создатели сериала обратились на завод через официального итальянского дилера и готовили ее вместе: Ульяновск, дилер и местное тюнинг-ателье.
В Италии переделали заднюю часть, установив специальный стеклянный купол. Под капотом — 2,7-литровый бензиновый мотор с возможностью работы на сжиженном газе. Понтифик на ульяновском пикапе — пожалуй, самый неожиданный карьерный поворот в истории завода.
Остальной список тоже внушительный: «Рэмбо III» (1988), «Красный скорпион» (1988) с Дольфом Лундгреном, киберпанк «Странные дни» (1995) Кэтрин Бигелоу, несколько фильмов бондианы, включая «Золотой глаз» и «Завтра не умрет никогда», «Кровавый алмаз» с УАЗ-452 в кадре и даже «Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа» с ГАЗ-69. А сериал «Чернобыль» канала HBO сделал для имиджа ульяновских машин больше, чем любая реклама.
Какой блядь уаз, если это газ 69 с другого автозавода?
Собирался в Ульяновске
"Серийный выпуск начат 25 августа 1953 года. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗИС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ).
С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года."
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com