Этот грузовик и сейчас выглядит эффектно, а для 1995 года это была настоящая сенсация. Жаль только, что машина так не стала серийной — как это часто случалось в истории российского автопрома. Частная фирма РИАТ из Набережных Челнов, созданная в начале девяностых годов, сперва занималась небольшими усовершенствованиями грузовиков КАМАЗ. Получив необходимый опыт, специалисты компании пошли дальше, и в 1995 году представили вот такого красавца — магистральный тягач КАМАЗ-54112М.
Главной особенностью экспериментальной машины был большой, нет, огромный спальный отсек. В нём удалось разместить два спальных места (нижняя кровать при необходимости трансформировалась в столик с сиденьями), телевизор, холодильник, плитку, раковину и объёмный бак для воды. Вот только прямого прохода из кабины в спальник, как у американских тягачей, здесь не было. Грузовик неизменно привлекал внимание публики на выставках, вот только заказчиков на такую машину не нашлось. Единственный построенный экземпляр модели РИАТ-КамАЗ-54112М позже продали одной из автогоночных команд, а уже в 2010 году автомобиль оказался у частного перевозчика из Томска.
В 2023 году машину нашёл и выкупил энтузиаст Василий Муравьёв: он планировал восстановить этот КАМАЗ, но новостей о процессе реставрации с тех пор не было. ......................................................................................................................
Без прямого выхода - незачёт. И душевую что не сделать то с биотуалетом? Понятно что инфраструктура страны не позволяет загрузиться, а главное выгрузиться на дороге, но всё таки
Выглядит красиво, однако попробуй на нем развернись на тесной базе. На базе 10-тонника сделан, не иначе. Ну и вопрос интересный: он со стандартным европрицепом в габарит вписывается?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В европе ограничения по большегрузам. Европа маленькая, запретили американские капотные грузовики. Скания, ман, вольво все седельные тягачи, по мому чтоб влезали в паромы. А так для наших просторов самое то.
Очень заметный автомобиль. Принадлежал гоночной команде завода ЗСМК у нас в Новокузнецке. Когда притаскивал автовоз на соревнования то от желающих заглянуть в жилой модуль отбоя не было. Я и сам кругами ходил возле него.
Выглядит красиво, однако попробуй на нем развернись на тесной базе. На базе 10-тонника сделан, не иначе. Ну и вопрос интересный: он со стандартным европрицепом в габарит вписывается?
Конечно вписывается. У WB вообще 16-ти метровые прицепы с обычными тягачами. Значит этот с обычным прицепом легко впишется
Это сообщение отредактировал Aleksey73 - 25 сен 2026 в 19:58
В европе ограничения по большегрузам. Европа маленькая, запретили американские капотные грузовики. Скания, ман, вольво все седельные тягачи, по мому чтоб влезали в паромы. А так для наших просторов самое то.
В Европе, как и у нас, ограничение идёт по общей длине автопоезда. По этому убрали двигатель под кабину и убрали капот. А в США идёт ограничение только на длину полуприцепа, а "голова" может быть сколь угодно длинной. Оттуда и спальники с квартиру, и капоты про три метра.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На Нижегородской Ярмарке в 1996 году его выставляли. Фоткал его и снаружи, и внутри. «Пристройка» поразила качеством отделки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
жалобы в МОССАД +972 50 258 2659 пн-пт • На сайте 2 года
0
Цитата (Dodge214 @ 25 сен 2026 в 19:38)
Этот грузовик и сейчас выглядит эффектно, а для 1995 года это была настоящая сенсация.
Ваш «лорен-дитрих»"Камаз" отличается замечательной скоростью и благородной красотой линий. Посему предлагаю присвоить машине название – «Антилопа-Гну». Кто против? Единогласно.(С)
как обычно в отечественном автопроме и происходит - идея появилась, но отшлифовывать и доводить до ума ее не стали (не захотели, не сумели, забили)
- давайте сделаем спальник? - отличная идея (хуяк)
и никто не подумал сначала - а как в спальник попадать? едут два дальнобоя, один собрался отдыхать - тормози, чтобы напарник через улицу (дождь, мороз, грязь) перешел в спалку, потом опять разгоняйся, тратя горючку.
Ну почему сука ни у кого не возникает и мысли об удобстве и комфорте? Почему у нас все делается на отъебись, как будто вырубленное топором из цельного блока чугуна? Взять любо амерский тягач - он с хрен знает с каких годов идет с гидрачом, печкой, кондеем, музлом, мягкими сиденьями - чтобы водителю было комфортно! И вспомните наши мазы, уралы, газоны, зилы - ты должен выжить, сам думать как утеплиться или охладиться, как добавить хоть немного удобства на дальняке.. Никогда автопром не умел ни в дизайн, ни в комфорт.
Для американца капотника это тема. Потому что капот открывается. А будка нет. А для камаза, с откидной кабиной, да и любого грузовика с такой схемой, только вход с улицы. Цилиндр подъёма кабины не вытянет массу мега спалки. Да и вывесить на пневме тоже будет проблемно. Подушки потребуются мощнее.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com