Спасение за секунды до гибели сняли в Британии

понастроят домов , самолету упасть негде

Там до земли ещё...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прям над поселком катапультировались. лети самолётик на кого бог пошлёт

Забавно наверное жить возле ВПП !!!

"Спасение за секунды до гибели"

Пепелац еще полминуты летел, куда хотел.
Жителям особнячков - пламенный привет, чуть-чуть не с доставкой на дом.
Это сообщение отредактировал WinnyBuh - 23 сен 2026 в 17:10

Чет нихуя не малая высота...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А город подумал учения идут.... (С)

наши бы тянули чтобы увести птичку от домов
а тут "на кого бог пошлёт"

Не получили они травм после катапультирования, ага. Катапульта абсолютно безвредна... подумаешь побывал в качестве снаряда...
После катапультирования рост пилота уменьшается на 1-2 см. Вероятность компрессионного перелома позвоночника или шеи - 20-30%. Обязательная ВЛК после катапультирования. 2-3 катапультирования - пройти ВЛК невозможно, в отставку по здоровью
Это сообщение отредактировал Fisher15 - 23 сен 2026 в 17:22

Рано сдристнули, зассали...

Цитата (WinnyBuh @ 23 сен 2026 в 17:09)

"Спасение за секунды до гибели" Пепелац еще полминуты летел, куда хотел.

20 секунд.
Что впрочем тоже немало.
Это сообщение отредактировал Свояк - 23 сен 2026 в 17:13

Чёт мне сдаётся,наши бы так не поступили-уводили бы самолёт от жилья до последнего...Хотя,может быть,я романтик и что-то в русской душе поменялось...

Цитата (Archer74 @ 23 сен 2026 в 17:09)

Чет нихуя не малая высота...

да и самолёт не очень аварийный какойто. триммер чтоли перекрутили или срыв потока поймали непонятно.

Это кто же так прицельно снимал? Знали или случайно?

И все таки они и правда ебанутые. Полминуты самоль падал. Типа ой всё, у нас лапки и жмакнули катапульту
Это сообщение отредактировал Savarowh - 23 сен 2026 в 17:18

Это не "засекунды" , вот в Ле Бурже наши из СУ-30 МК 12.06.99 г. да, известные кадры
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (shaman911 @ 23 сен 2026 в 17:12)

наши бы тянули чтобы увести птичку от домов

Цитата (rok56 @ 23 сен 2026 в 17:13)

Чёт мне сдаётся,наши бы так не поступили-уводили бы самолёт от жилья до последнего...Хотя,может быть,я романтик и что-то в русской душе поменялось...

Цитата

23 мая 1996 года подполковник Карват выполнял учебно-тренировочный полёт по упражнению 314 «Курса боевой подготовки истребительной авиации» на самолёте Су-27, который включал в себя полёт в облаках с большими углами крена с отработкой тактических приёмов воздушного боя на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью. В 22 часа 44 минуты 31 секунду его истребитель с бортовым номером 29 начал разбег. В 22:52, когда самолёт находился на высоте 900 метров и летел со скоростью 540 км/ч, в кабине загорелось табло предупреждения о падении давления в первой гидросистеме[6]. Карват немедленно связался с землёй и получил приказ прервать выполнение задания и возвращаться на базу. Через 29 секунд сообщение об отказе в первой гидросистеме неожиданно исчезло, но через несколько секунд появились сообщения о других отказах[6]. На высоте 600 метров при скорости 440 км/ч отказала система управления. Лётчик связался с землёй и получил команду покинуть самолёт, однако Владимир видел, что по курсу падения находятся жилые постройки, и не катапультировался, до последнего пытаясь отвести самолёт в сторону[5][7]. В 22:54, через 14 секунд после доклада об отказе системы управления, самолёт плашмя упал на землю с вертикальной скоростью около 30 м/с и малой поступательной скоростью вблизи деревни Малое Гатище[7]. Свидетелями катастрофы стали многие местные жители, которые поспешили к горящим обломкам самолёта на помощь лётчику; через 20 минут прибыли пожарные из посёлка Городище. Пламя удалось сбить, не допустив возгорания кабины, однако лётчик погиб при падении самолёта. Причиной катастрофы стал пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, который до этого происшествия считался пожаробезопасным, и, соответственно, не был снабжён датчиками предупреждения о возгорании. Из-за возникшей в гидросистеме течи пары рабочей жидкости вошли в контакт с горячим трубопроводом отбора воздуха из седьмой ступени компрессора двигателя, что привело к и их возгоранию; огонь вначале повредил провода системы сигнализации, а затем и системы электродистанционного управления, что привело к полной потере управляемости[7][8]. 21 ноября 1996 года посмертно награждён званием «Герой Беларуси»

Цитата

Днём 19 мая Як-130 и Л-39 Лидской авиабазы выполняли над городом учебно-тренировочный полёт. Одновременно к вылету готовился Су-30СМ[5]. Экипаж Як-130 (борт 74) обнаружил техническую неисправность. Их машина резко пошла вниз, и её начало крутить. Были моменты, когда самолёт возобновлял на секунду управление, но потом пилоты снова теряли контроль над ситуацией[6]. Аварийная ситуация произошла в горизонтальном полёте над аэродромом. Диспетчер не менее 10 раз подал команду «Катапультируйся! Катапультируйся! Прыгай!»[7]. В радиоэфир вышел пилот Су-30СМ, который также попросил экипаж катапультироваться[5]. В это время лётчики поняли, что самолёт уходит в город на жилые кварталы. На принятие решения была примерно минута[8]. Резервная система позволила на высоте около пятидесяти метров стабилизировать только направление полёта и экипажу удавалось изменять курс, но высота продолжала интенсивно падать[7]. Пилоты стремились увести самолёт от населённого пункта и, убедившись, что траектория падения находится вне жилых домов, лётчики попытались катапультироваться, однако из-за недостаточной высоты они погибли[1]. В 12:33[9] самолёт упал возле двухэтажек в районе улицы Розы Люксембург, повредив три дома[10]. Диспетчер попросил пилота Л-39 проверить, катапультировался ли экипаж. Тот сообщил, что лётчики не эвакуировались[5]. В зданиях снесло стёкла, на фасаде остались вмятины от деталей машины, на козырьке завис раскрывшийся парашют, на котором катапультировался один из авиаторов. Результаты крушения устранены силами МЧС[11]. В одном из зданий пострадал местный житель. Мужчина вернулся с прогулки с собакой, но ударной волной его сбило с ног, он сломал руку и получил множественные порезы от осколков стекла[2]. 24 ноября 2021 года Указом Президента Республики Беларусь №457 «за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга» лётчикам Андрею Ничипорчику и Никите Куконенко было посмертно присвоено звание «Герой Беларуси»

Это сообщение отредактировал ВасяКамушкин - 23 сен 2026 в 17:21

Цитата (вепс66 @ 23 сен 2026 в 17:10)

А город подумал учения идут.... (С)

Только это не про этих ебанатов.

Цитата (Xpyctik @ 23 сен 2026 в 17:08)

Прям над поселком катапультировались. лети самолётик на кого бог пошлёт

да пиздец, мне кажется таких летчиков судить надо

пожар двигателя что ли у него, полыхает прям за кабиной?!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (shaman911 @ 23.09.2026 - 17:12)

наши бы тянули чтобы увести птичку от домов а тут "на кого бог пошлёт"

Факт!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ВасяКамушкин @ 23 сен 2026 в 17:17)

Цитата (shaman911 @ 23 сен 2026 в 17:12) наши бы тянули чтобы увести птичку от домов Цитата (rok56 @ 23 сен 2026 в 17:13) Чёт мне сдаётся,наши бы так не поступили-уводили бы самолёт от жилья до последнего...Хотя,может быть,я романтик и что-то в русской душе поменялось... Цитата 23 мая 1996 года подполковник Карват выполнял учебно-тренировочный полёт по упражнению 314 «Курса боевой подготовки истребительной авиации» на самолёте Су-27, который включал в себя полёт в облаках с большими углами крена с отработкой тактических приёмов воздушного боя на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью. В 22 часа 44 минуты 31 секунду его истребитель с бортовым номером 29 начал разбег. В 22:52, когда самолёт находился на высоте 900 метров и летел со скоростью 540 км/ч, в кабине загорелось табло предупреждения о падении давления в первой гидросистеме[6]. Карват немедленно связался с землёй и получил приказ прервать выполнение задания и возвращаться на базу. Через 29 секунд сообщение об отказе в первой гидросистеме неожиданно исчезло, но через несколько секунд появились сообщения о других отказах[6]. На высоте 600 метров при скорости 440 км/ч отказала система управления. Лётчик связался с землёй и получил команду покинуть самолёт, однако Владимир видел, что по курсу падения находятся жилые постройки, и не катапультировался, до последнего пытаясь отвести самолёт в сторону[5][7]. В 22:54, через 14 секунд после доклада об отказе системы управления, самолёт плашмя упал на землю с вертикальной скоростью около 30 м/с и малой поступательной скоростью вблизи деревни Малое Гатище[7]. Свидетелями катастрофы стали многие местные жители, которые поспешили к горящим обломкам самолёта на помощь лётчику; через 20 минут прибыли пожарные из посёлка Городище. Пламя удалось сбить, не допустив возгорания кабины, однако лётчик погиб при падении самолёта. Причиной катастрофы стал пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, который до этого происшествия считался пожаробезопасным, и, соответственно, не был снабжён датчиками предупреждения о возгорании. Из-за возникшей в гидросистеме течи пары рабочей жидкости вошли в контакт с горячим трубопроводом отбора воздуха из седьмой ступени компрессора двигателя, что привело к и их возгоранию; огонь вначале повредил провода системы сигнализации, а затем и системы электродистанционного управления, что привело к полной потере управляемости[7][8]. 21 ноября 1996 года посмертно награждён званием «Герой Беларуси»

Катастрофа Як-130 в Барановичах — крушение учебно-боевого самолёта Як-130 ВВС Беларуси в городе Барановичи 19 мая 2021 года, в результате чего погибли лётчики майор Андрей Ничипорчик и лейтенант Никита Куконенко[1], а также пострадал местный житель Казимир Кузьмич.
Днём 19 мая Як-130 и Л-39 Лидской авиабазы выполняли над городом учебно-тренировочный полёт. Одновременно к вылету готовился Су-30СМ[5]. Экипаж Як-130 (борт 74) обнаружил техническую неисправность. Их машина резко пошла вниз, и её начало крутить. Были моменты, когда самолёт возобновлял на секунду управление, но потом пилоты снова теряли контроль над ситуацией[6]. Аварийная ситуация произошла в горизонтальном полёте над аэродромом. Диспетчер не менее 10 раз подал команду «Катапультируйся! Катапультируйся! Прыгай!»[7]. В радиоэфир вышел пилот Су-30СМ, который также попросил экипаж катапультироваться[5]. В это время лётчики поняли, что самолёт уходит в город на жилые кварталы. На принятие решения была примерно минута[8]. Резервная система позволила на высоте около пятидесяти метров стабилизировать только направление полёта и экипажу удавалось изменять курс, но высота продолжала интенсивно падать[7]. Пилоты стремились увести самолёт от населённого пункта и, убедившись, что траектория падения находится вне жилых домов, лётчики попытались катапультироваться, однако из-за недостаточной высоты они погибли[1].

В 12:33[9] самолёт упал возле двухэтажек в районе улицы Розы Люксембург, повредив три дома[10]. Диспетчер попросил пилота Л-39 проверить, катапультировался ли экипаж. Тот сообщил, что лётчики не эвакуировались[5]. В зданиях снесло стёкла, на фасаде остались вмятины от деталей машины, на козырьке завис раскрывшийся парашют, на котором катапультировался один из авиаторов. Результаты крушения устранены силами МЧС[11]. В одном из зданий пострадал местный житель. Мужчина вернулся с прогулки с собакой, но ударной волной его сбило с ног, он сломал руку и получил множественные порезы от осколков стекла[2].
Расследование

В тот же день следственный комитет Республики Беларусь возбудил уголовное дело в связи с крушением самолёта. На месте происшествия начали работу эксперты с целью установления обстоятельств произошедшего[18]. Их координировал первый зампредседатель СК РБ Олег Шандарович[1]. Туда также выехала комиссия Министерства обороны во главе с заместителем министра обороны по вооружению[11]. Главным следственным управлением возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 465 УК РБ («Нарушение правил полётов или подготовки к ним, повлёкшее по неосторожности смерть двух лиц»). По состоянию на 20 мая завершено проведение осмотра места происшествия, подробно зафиксирована следовая картина, допрошены свидетели и военнослужащие авиабазы, назначен ряд необходимых экспертных исследований[19].

Одновременно командование ВВС сообщило о первых результатах расшифровки бортовых самописцев Як-130[8]. Перед падением экипажу не хватило высоты для принятия решения и безопасного катапультирования. Лётчики управляли и воздействовали на ручку управления самолётом и на педали, которые изменяли направление полёта до момента касания земли[7].

Командующий ВВС и войсками ПВО Игорь Голуб, ссылаясь на результаты расшифровки данных бортовых самописцев, заявил, что крушение Як-130 произошло из-за отказа системы управления. У машины отказали все уровни системы управления, причём мгновенно, в течение одной минуты. Остался резервный уровень, который работал с перебоями, но который дал возможность отвести самолёт. Голуб пояснил, что в данной ситуации, согласно требованию руководства по лётной эксплуатации самолёта Як-130, экипаж обязан был покинуть машину. В это время самолёт перешёл в неуправляемое хаотичное движение, и его траектория начала уклоняться в сторону города[20].

В ходе официального следствия установлено, что командиром экипажа самолета ЯК-130 Андреем Ничипорчиком, лётчиком Никитой Куконенко, лицами из числа инженерно-технического состава, осуществлявшими обслуживание и подготовку самолёта, а также лицами, ответственными за организацию, обеспечение и руководство полётами, нарушений правил полетов и подготовки к ним или других правил эксплуатации военных летательных аппаратов, находящихся в прямой причинной связи с последствиями, не допущено. Причиной трагедии был назван отказ системы управления самолётом.
Это сообщение отредактировал Swenum - 23 сен 2026 в 17:23

Цитата (Swenum @ 23 сен 2026 в 17:21)

Катастрофа Як-130 в Барановичах — крушение учебно-боевого самолёта

чуть раньше добавил...