Мотоциклист в междурядье: ни водитель автомобиля, ни мотоцикла не правы. Но не так, как ты думаешь

Пробка - это очередь. И мотоциклист, который ее объезжает, бесит. Но бесит он не просто так. Разбор для обоих.

Ты стоишь в очереди. Все ждут. Устали, нервничают, терпят. И вдруг мимо всех проходит человек. Спокойно. Как будто, так и надо. Вперед. Что ты чувствуешь? Раздражение. Потому что он нарушил не закон, а неписаное правило. То, которое соблюдают все. А он - нет.

Пробка - это очередь. Ты стоишь. Мимо - мотоциклист. Между рядами. Вперед. Он не стоит. А ты стоишь.

Вот здесь твоя первая неправота, которую ты не видишь как автомобилист.

А теперь вторая сторона. Ты - мотоциклист. Ты видишь просвет. Ты знаешь: там можно проехать. Знаешь: не запрещено. Знаешь: если аккуратно - безопасно. Но ты нарушаешь неписаное правило. Там, в машинах, кто-то сейчас смотрит на тебя и ненавидит. И ты все равно едешь. Потому что можешь. Потому что не запрещено. И потому что стоять на мотоцикле в пробке - опасно. Машина сзади может тебя не заметить. Мотоцикл перегревается. Тебе жарко, ты устаешь и теряешь концентрацию.

Оба чувства - настоящие и оба - не вся правда.

Дело не в правоте. Дело в том, что дорога одна - а взгляд на нее разный. И каждый уверен, что видит правильно.

Что говорит закон
Автомобилист уверен: движение между рядами - запрещено. Мотоциклист уверен: раз не запрещено, значит - можно.

Оба не правы. Потому что в ПДД есть пункты, по-разному смотрящие на «междурядье». Это несколько ситуаций, и у каждой своя правда.

Движение мотоцикла и автомобиля в одной полосе ПДД прямо не запрещено, но и не разрешено - это серая зона, вытекающая из пунктов 9.1 (полоса определяется водителями при отсутствии разметки) и 9.10 (обязателен безопасный боковой интервал). МВД и Минтран неоднократно повторял: «Параллельное движение нескольких транспортных средств в пределах одной полосы правилами не запрещается». Логика такая: разрешено все, что не запрещено. Соответственно - допустимо движение в одной полосе, если ширина полосы позволяет сохранить безопасный боковой интервал, однако на практике это безопасно только на небольшой скорости или когда поток машин стоит.

Мотоциклист перестраивается в полосу к автомобилю. Автомобилист «хозяин полосы», мотоциклист «гость». Уступает мотоциклист. Пункт 8.4 ПДД: при перестроении уступает тот, кто перестраивается.

Мотоцикл и автомобиль движутся в одной полосе. Автомобилист объезжает яму и смещается в сторону мотоциклиста. Автомобилист считает, что он не перестраивается, он в своей полосе. Но объезд ямы в рамках своей полосы - это маневр, изменение траектории движения. И уступает именно тот, кто меняет траекторию. То есть в данном случае автомобилист, если мотоциклист меняет траекторию – уступает он.

Мотоцикл едет по линии разметки. Это не перестроение. Это движение по разметке, а оно запрещено. Пункт 9.7: движение строго по полосам. Мотоциклист не прав.

Разметки нет, полоса широкая, оба свободно разъезжаются. Пункт 9.1: без разметки полосы определяют сами водители с учетом габаритов и безопасного интервала. Если интервал безопасен - все законно.

Вы оба перестраиваетесь одновременно. Здесь работает пункт 8.4 ПДД: при одновременном перестроении уступает тот, кто слева. Не важно, кто на мотоцикле, а кто на автомобиле.

Шесть ситуаций. Шесть разных ответов на вопрос «кто прав».

Мотоциклист, который говорит «мне можно» - не прав. Есть ситуация, где он нарушитель. Автомобилист, который говорит «между рядами запрещено» - не прав. Есть ситуация, где это законно. И ситуации, где он должен уступать.

Каждый знает только свою половину. И каждый воюет против половины, которой не знает.

Почему автомобилист не различает
Ты стоишь на автомобиле в пробке. И мимо тебя проезжает мотоциклист. Ты чувствуешь несправедливость. Дорога - это очередь. Ты стоишь - значит, и он должен стоять. А он не стоит. Значит, он обманывает систему. И вот здесь - твоя неправота, которую ты не видишь. Ты не различаешь правильное междурядье и неправильное. Для тебя это одно и то же - «лезет наглец». А разница есть.

Для мотоциклистов правильно - скорость выше потока не более 10-20 км/ч, тормозной путь - примерно корпус машины, движение предсказуемое. Неправильно - скорость 80 при потоке 20, обгоны впритирку, виляние. Первое - почти безопасно. Второе - почти самоубийство.

Но автомобилист видит только «мотоцикл между рядами» - и ставит одну метку на всех.

Почему мотоциклист бесит автомобилиста
Ехать быстрее потока можно по-разному. Ты мотоциклист и знаешь критерии правильного междурядья. Ты знаешь: не более 20 км/ч разницы. Знаешь: тормозной путь. Знаешь: предсказуемость важнее скорости. Но едешь быстрее, потому что «можешь». Резче, потому что «так круче». Громче, потому что «пусть слышат - тогда заметят». И вот здесь - неправота мотоциклиста.

Ты едешь в зоне, где тебя не ждут. Это уже на грани. И вместо того чтобы проехать и «не создать проблем», ты проскакиваешь, пока тебя «не заметили». Ты не отстаиваешь свое право - ты тратишь кредит доверия, который тебе никто не выдавал. И следующим мотоциклистам приходится платить за тебя.

Как неправота одной стороны делает хуже другую
Вот здесь самое неприятное. И самое неочевидное. Автомобилист не различает правильное междурядье и неправильное. Поэтому он недоволен всеми мотоциклистами. А мотоциклист который едет правильно, но порицаемый большинством, видит: «стараться бессмысленно». И начинает ехать как «может».

Заколдованный круг. Каждый делает другому хуже. Не потому что злой. А потому что не видит всей картины, это два разных мира на одной дороге.

Автомобилист не прав по незнанию. Мотоциклист не прав по недисциплине и из-за факторов, неочевидных для автомобилиста. Две разные неправоты усиливающие друг друга. Каждая сторона создает условия для того, чтобы вторая вела себя «хуже».

Пока каждая сторона видит только чужую неправоту - дорога остается опасной для обоих.

Дальше - нейрофизиология. Почему автомобилист не видит мотоциклиста - и это не его вина. Почему мотоциклист орет на автомобилиста - и это не его характер. Почему дороги устроены так, что оба обречены на вечный конфликт .