Индия отказалась от Су-57 и снова делает ставку на собственную программу пятого поколения

Индия отказалась от российского Су-57 в качестве варианта пополнения парка ВВС истребителями пятого поколения. Об этом изданию India Today заявил секретарь Министерства обороны Индии Р.К. Сингх. Фактически это значит, что Нью-Дели отклонил предложение России об организации лицензионного производства Су-57Э на индийской территории.

Справочно: Причина отказа — радикальное изменение требований Нью-Дели. Изначально переговоры о Су-57 (под шифром FGFA) велись с 2011 года, но Индия дважды отказывалась от контрактов на завершающем этапе. Как отмечает Андрей Кашкаров, военный эксперт, ветеран боевых действий, это решение стало закономерным итогом многолетних сомнений.
«Индия начала рассматривать закупки Су-57 не вчера, а аж с 2011 года по недавнее время, и отказывалась от контрактов дважды — на завершающем этапе их подготовки. Специально для Индии экспортный вариант Су-57 стали называть шифром FGFA. Но и это никого не обмануло. Сегодня это решение выглядит вполне окончательным, и вопрос с Индией можно закрывать», — говорит эксперт.
Он выделяет несколько причин отказа. Во-первых, недостаточное качество самолета в части исполнения и технических возможностей скрытности. Су-57 слишком «тяжел» в сравнении с ближайшими конкурентами — китайским J-20 и американским F-22 Raptor. Во-вторых, соотношение цены и качества — западные аналоги предлагаются по сопоставимой цене с более высокими характеристиками. В-третьих, самолет остается «сыроватым»: серийное производство началось менее десяти лет назад, и всего выпущено не более 100 единиц, что говорит о продолжающемся процессе доводки.
Андрей Кашкаров также обращает внимание на неудачный опыт продаж: «В 2015 году от него отказались финны (выбрав лучший контракт на самолеты американского производства)». А из крупных покупателей Су-57 за последние полтора года приобрел только Алжир.

Решение стало продолжением курса, который Индия проводит после выхода из российско-индийской программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Тогда Нью-Дели сделал ставку на разработку собственного истребителя пятого поколения AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). Сроки реализации программы неоднократно сдвигались и в феврале 2025 года в ходе авиасалона Aero India 2025 Россия предложила организовать производство Су-57Э в Индии как промежуточное решение до ввода в строй национального самолёта.
India Today сообщает, что предложение о локализации производства Су-57Э рассматривалось отдельными подразделениями ВВС Индии. План предполагал поставку двух-трёх эскадрилий самолётов, которые должны были обеспечить ограниченные возможности применения истребителей пятого поколения до начала эксплуатации AMCA. Теперь этот вариант официально исключён.
По текущим планам сборка первого прототипа AMCA ожидается в 2027 году, выкатка – в 2028 году, первый полёт – в 2028-2029 годах. Ввод в строй AMCA может произойти не ранее середины следующего десятилетия. Эти сроки означают, что ВВС страны должны будут рассчитывать на модернизацию имеющихся самолётов до появления собственного истребителя пятого поколения. При этом соседний Китай активно перевооружает свои ВВС на современные J-20 и J-35.
India Today оценивает парк истребителей J-20 в китайских ВВС примерно в 350 самолётов, а общая численность парка самолётов пятого поколения Китая достигает 500 единиц. К 2030 году, как отмечает издание, численность J-20 может приблизиться к 1000 самолётов, Пекин также продолжает развивать программу J-35. Пакистан объявил о намерении приобрести экспортную модификацию J-35A.
По словам Р.К. Сингха, приоритетом для Министерства обороны Индии является модернизация существующего парка Су-30МКИ. Он назвал этот самолёт одной из наиболее успешных программ индийской военной авиации и подчеркнул необходимость дальнейшего повышения его боевых возможностей.
Первый этап предусматривает модернизацию 84 истребителей Су-30МКИ из примерно 259, находящихся на вооружении. Самолёты планируется оснастить радиолокационной станцией Virupaksha с активной фазированной антенной решёткой, новыми средствами радиоэлектронной борьбы, цифровой кабиной, современными вычислительными комплексами и вооружением нового поколения. Реализация программы модернизации также задерживается из-за изменений требований, длительных процедур согласования, сложности интеграции новых технологий, вопросов финансирования и комплектующих.
По материалам Авиация России и иных изданий об авиации.


Это сообщение отредактировал NextEmpirik - 7 авг 2026 в 17:40