Кадры, на которых российские самолеты-амфибии Бе-200 тушат лесные пожары в Алжире, появились в сети.
В июле экстренные службы и армия африканской страны ликвидировали все возгорания, возникшие из-за аномальной жары в ряде северных провинций. Всего было зафиксировано 1968 пожаров. Погибли не менее шести человек, около 100 пострадали.
В 2021 году Алжир заключил с Россией контракт на поставку четырех самолетов Be-200ES. Две машины были переданы заказчику в 2023 и 2024 годах.
Круто конечно. А то что МиГ-29 вернули из-за несоответствия реальных характеристик заявленным и Су-35 на бую откатали по тем же причинам - это Алжир иолодец или уже не молодец?
Круто конечно. А то что МиГ-29 вернули из-за несоответствия реальных характеристик заявленным и Су-35 на бую откатали по тем же причинам - это Алжир иолодец или уже не молодец?
Бензин 95 лили или 80?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Круто конечно. А то что МиГ-29 вернули из-за несоответствия реальных характеристик заявленным и Су-35 на бую откатали по тем же причинам - это Алжир иолодец или уже не молодец?
когда было то ? в 22 году ?
вот флот Алжира на дынный момент
Су-30МКА: Тяжелый многоцелевой истребитель, адаптированный под требования Алжира. Страна эксплуатирует крупнейший флот этих машин (более 70 единиц). Самолеты регулярно модернизируются.
Су-57Э: Экспортная модификация российского истребителя 5-го поколения. Алжир официально стал его первым зарубежным эксплуатантом, начав получать первые борта на вооружение элитных эскадрилий.
Су-34МЭ: Новейшая экспортная модификация фронтового бомбардировщика. Алжир начал получать эти самолеты в характерном «океаническом» (пустынном) камуфляже для постепенной замены стареющего парка Су-24.Су-24М2 / МК2 / МР2: Фронтовые бомбардировщики и разведчики советских линеек, прошедшие глубокую модернизацию бортового радиоэлектронного оборудования и прицельно-навигационных комплексов
МиГ-29М / М2: Современные многоцелевые истребители (одноместные и двухместные), которые Алжир закупил взамен старых советских МиГ-29С и возвращенных ранее бракованных СМТ.
На вооружении остаются и ранние модификации.Су-35С: Несмотря на первоначальные споры вокруг радара, Алжир в рамках последующих этапов модернизации включил партию этих истребителей 4++ поколения в состав своих ВВС в связке с Су-30МКА.
Учебно-боевая авиацияЯк-130: Современные российские учебно-боевые самолеты, используемые для подготовки пилотов на тяжелые типы истребителей (Су-30МКА и Су-57).
Это сообщение отредактировал Потрошилла - 1 авг 2026 в 16:55
Хуясе у летчиков яйца титановые. Понятно что воду сбросил легче стал но всё же на такой машине.
я так понимаю Бе-200 на такие маневры и расчитан , всетаки спецальная техника . Я сколько видео видел про тушение пожаров они везде в таком духе летают
Европе просто не подходит 1. География водоемов Для Бе-200: Требуется большая и глубокая акватория. Длина полосы воды для забора 12 тонн жидкости на скорости около 180–200 км/ч должна составлять не менее 2–3 километров.Реальность Европы: В Южной Европе (Греция, Италия, Франция, Испания), где чаще всего происходят лесные пожары, преобладает горный рельеф. Озера там в основном небольшие, узкие или извилистые. Тяжелый реактивный самолет просто не сможет безопасно сесть на них и взлететь. Канадские турбовинтовики CL-415 / DHC-515 и легкие Air Tractor маневрируют в узких ущельях гораздо лучше.
2. Тактика «непрерывного укола» против «одного мощного удара»Концепция Бе-200: Прилететь издалека на высокой скорости (до 700 км/ч) и сбросить сразу огромный объем воды (12 тонн). Это эффективно в Сибири или на Дальнем Востоке, где тайга горит в сотнях километров от баз.Концепция Европы: Использовать флот небольших самолетов, которые базируются очень близко к потенциальным очагам. Канадский CL-415 берет 6 тонн, но делает забор воды из ближайшего мелкого залива или водохранилища за 12 секунд и возвращается к пожару каждые 5–10 минут. Серия частых точечных сбросов («эффект карусели») тушит горные пожары эффективнее, чем один массивный сброс раз в час.
3. Экономика и обслуживаниеРасход топлива: Реактивные двигатели Бе-200 потребляют значительно больше топлива, чем турбовинтовые двигатели западных аналогов, особенно на малых высотах, где и происходит тушение.Инфраструктура: Тяжелая машина требует длинных взлетно-посадочных полос аэродромов для базирования и сложного технического сервиса. В Европе сеть небольших региональных аэродромов идеально подходит для легкой и средней винтовой авиации.
Не понимаю почему минусят? Патриоты из гадости? Тут производитедей самолетов и разных аэродромов как грязи. Нужен был бы сделали запросто. Но даже не собираются, Вот на картинке простой пример. У нас это как маршрутки в каждую дыру. Еще и выбираешь самолет или скоростным поездом если каких 300-500 км лететь
Это сообщение отредактировал SergeM - 1 авг 2026 в 17:38
Европе просто не подходит 1. География водоемов Для Бе-200: Требуется большая и глубокая акватория. Длина полосы воды для забора 12 тонн жидкости на скорости около 180–200 км/ч должна составлять не менее 2–3 километров.Реальность Европы: В Южной Европе (Греция, Италия, Франция, Испания), где чаще всего происходят лесные пожары, преобладает горный рельеф. Озера там в основном небольшие, узкие или извилистые. Тяжелый реактивный самолет просто не сможет безопасно сесть на них и взлететь. Канадские турбовинтовики CL-415 / DHC-515 и легкие Air Tractor маневрируют в узких ущельях гораздо лучше.
2. Тактика «непрерывного укола» против «одного мощного удара»Концепция Бе-200: Прилететь издалека на высокой скорости (до 700 км/ч) и сбросить сразу огромный объем воды (12 тонн). Это эффективно в Сибири или на Дальнем Востоке, где тайга горит в сотнях километров от баз.Концепция Европы: Использовать флот небольших самолетов, которые базируются очень близко к потенциальным очагам. Канадский CL-415 берет 6 тонн, но делает забор воды из ближайшего мелкого залива или водохранилища за 12 секунд и возвращается к пожару каждые 5–10 минут. Серия частых точечных сбросов («эффект карусели») тушит горные пожары эффективнее, чем один массивный сброс раз в час.
3. Экономика и обслуживаниеРасход топлива: Реактивные двигатели Бе-200 потребляют значительно больше топлива, чем турбовинтовые двигатели западных аналогов, особенно на малых высотах, где и происходит тушение.Инфраструктура: Тяжелая машина требует длинных взлетно-посадочных полос аэродромов для базирования и сложного технического сервиса. В Европе сеть небольших региональных аэродромов идеально подходит для легкой и средней винтовой авиации.
Не понимаю почему минусят? Патриоты из гадости? Тут производитедей самолетов и разных аэродромов как грязи. Нужен был бы сделали запросто. Но даже не собираются, Вот на картинке простой пример. У нас это как маршрутки в каждую дыру. Еще и выбираешь самолет или скоростным поездом если каких 300-500 км лететь
Ну вот взял и испортил все величие скрепоносам, они то тут над Европой издеваться думали, мол вот вам ущербные... а оказалось, что у Европы свои самолёты для тушения есть, внезапно конечно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com