"Большой брат" всегда следит за тобой. Новые авто в ЕС должны следить за вниманием водителя

С 7 июля 2026 года ни один новый автомобиль нельзя зарегистрировать в Евросоюзе без камеры, следящей за вниманием водителя. Небольшой объектив у руля или на рулевой колонке отслеживает направление взгляда и подает сигнал, если водитель слишком долго смотрит не на дорогу.
Речь идет не о новом законе. Регламент об общей безопасности транспортных средств GSR 2 приняли еще в 2019 году, а входит в силу он с 2022-го по частям. Изменения июля 2026 года означают введение третьего и последнего блока требований. Уже зарегистрированные автомобили это не затронет, дооборудовать их не нужно.

Главное изменение этого этапа — система предупреждения о невнимательности водителя, ADDW (Advanced Driver Distraction Warning). Камера в салоне анализирует направление взгляда: на скорости выше 20 километров в час сигнал должен прозвучать, если водитель отвлекся дольше чем на шесть секунд. Выше 50 километров в час порог падает до 3,5 секунды. Предупреждение должно отображаться на экране, к нему добавляется звук или вибрация.

Вторая мера — введение автоматической системы экстренного торможения, которая теперь обязана распознавать пешеходов и велосипедистов, а не только другие автомобили. Обе системы водитель может отключить в каждой поездке, но при следующем запуске двигателя они включаются заново автоматически. Полностью отключить эти системы легально нельзя.

Всего инициатива ЕС сделала обязательными десятки технологий, которые, по задумке авторов, должны сделать европейские дороги безопаснее. Среди них интеллектуальный помощник соблюдения скорости, помощь в удержании полосы, «черный ящик» (регистратор данных аварии), стандартизированный интерфейс для алкозамка и мониторинг усталости. Часть из этого уже стояла на новых моделях с 2022 и 2024 годов. Именно поэтому на витрине автосалонов 7 июля внешне не изменилось почти ничего: многие премиальные и средние модели давно продаются с этими системами, а норма лишь делает их обязательными для всех, включая самые дешёвые машины.

Технические требования к самой камере ADDW прописаны в отдельном документе. Система должна работать без использования биометрических данных, включая распознавание лиц. Камера должна устанавливать, куда направлен взгляд, но не может выявлять, кто находится за рулём. Данные должны обрабатываться в замкнутом контуре и оставаться на устройстве, их запрещено передавать третьим лицам.

Профильные французские и европейские издания все же пишут о возможных рисках для личных данных. «Это, разумеется, вызывает вопросы, поскольку данные неизбежно будут храниться, причем неизвестно, где именно. Угроза чрезмерной слежки по-прежнему весьма реальна», — пишет журнал AutoMoto.

В автомобилях Renault среднего и высокого ценового сегмента камеры будут «узнавать» водителя и подстраивать интерфейс под него — от любимой музыки и радиостанций до положения сиденья и настройки зеркал. Данные не будут передаваться на сервер и хранятся внутри автомобильного компьютера, заверяют в Renault.

Ранее «умные» функции, которые все чаще встраивают в автомобили, уже приводили к полемике. В июне 2026 года французский регулятор защиты данных CNIL опубликовал рекомендацию по данным геолокации таких машин. Поводом стала утечка данных о местоположении 800 тысяч электромобилей Volkswagen, обнаруженная из-за ошибки в настройках облачного хранилища.
Станут ли европейские дороги безопаснее?

Смертность на дорогах ЕС снижается медленно: в 2024 году погибли около 19 940 человек, в 2025-м, по предварительным данным Еврокомиссии, около 19 400. Цель сократить смертность вдвое к 2030 году большинство стран, по оценке самой Комиссии, выполнить не успевают. Дорожные аварии обходятся экономике ЕС примерно в два процента ВВП. До 100 тысяч человек ежегодно получают тяжёлые травмы.

Эффективность конкретных систем оспаривается специалистами. Европейский совет по безопасности транспорта (ETSC) еще при согласовании новых требований указывал, что, например, помощник соблюдения скорости в итоге свели лишь к слабой звуковой сигнализации. Такой сигнал, по данным заказанных советом тестов, раздражает водителей, и они его отключают.

Претензия касается не только скорости. Исследование городского вождения, опубликованное в 2024 году, показало, что для водителей, которые продолжают использовать текстовые сообщения за рулем, звуковой сигнал ADDW не даёт значимого эффекта. Материалы Еврокомиссии по интеллектуальному помощнику скорости фиксируют и побочные эффекты — водители компенсируют потерю времени, разгоняясь там, где система неактивна, и хуже следят за дорогой, когда не слышат предупреждений автомобиля.

По данным страхового института Thatcham Research, автоматическое торможение сокращает число столкновений примерно на 50 процентов, а наезды на пешеходов — примерно на 30. В отличие от других предупреждений, эту систему нельзя быстро отключить, и она работает без участия водителя.

Новые меры безопасности влияют на и так дорожающие в ЕС автомобили. Французский портал Econostrum оценивает удорожание в 400–800 евро на машину. Ассоциация европейских автопроизводителей ACEA называет цифру около 2000 евро на среднюю новую машину, но речь идет не только о последнем пакете мер, а о всех мерах Еврокомиссии.

Последствия уже видны на рынке. Renault сняла с продажи электромобиль Zoe: вписать его в новые рамки оказалось дороже, чем прекратить выпуск.