ЭлектроАвтоВАЗ. Эксперименты с батарейками

Вашему вниманию предоставляется 3 поста об электричках от АвтоВАЗа времён СССР, дамы и господа. Пару минут терпения и вам будет предоставлена возможность написать свои замечания.
История электромобилей на АвтоВАЗе — это, пожалуй, самая масштабная попытка внедрить электрический транспорт в повседневную жизнь СССР. В отличие от многих конструкторских бюро, которые создавали лишь единичные прототипы, этот завод довёл несколько моделей до мелкосерийного производства и реальной эксплуатации на дорогах. Вполне справедливо, что главный автопроизводитель Союза оказался ближе всего к прорыву в отрасли.
В 1970-х годах перед инженерами ВАЗа поставили задачу создать машину для внутригородских перевозок, не отравляющую воздух. Так появился ВАЗ-2801, построенный на базе универсала ВАЗ-2102.
«Двойка» и по внешнему виду, и по своему назначению преобразовалась в фургон. Вместо задних окон установили боковины из гофрированного металла. Внутри скрывались никель-цинковые батареи весом в 380 кг, которые позволяли проехать около 80—110 км. 17-сильный двигатель разгонял ВАЗ-2801 до 87 км/ч.
Первые электрические ВАЗы стали одними из наиболее массовых электромобилей СССР. С конвейера сошло 47 экземпляров ВАЗ-2801. Они не просто стояли в гаражах, а действительно работали. Большая часть партии уехала в Москву, Киев и Симферополь. Машины развозили почту, горячие обеды, запчасти для телевизоров.


Это сообщение отредактировал NextEmpirik - 13 июл 2026 в 15:58

Подавляющее большинство электромобилей СССР создавалось на базе серийных корпусов. И поэтому лишь самые наблюдательные могли заметить в проносящейся рядом легковушке инженерный гений. Но из каждого правила есть исключения. Так родились электромобили «Пони», самое необычное семейство электрокаров Советского Союза.
Специалисты ВАЗа создали немало узнаваемых моделей. Среди них и «лупоглазые» ВАЗ-2101, и трудяги-внедорожники «Нива», и флагманские ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 (последний и вовсе был «крашем» советского гражданина). Но при взгляде на модель ВАЗ-1801 кажется, что сошла она не с конвейера в Тольятти, а с экранов фантастических фильмов.
В начале 1980-х дизайнеры ВАЗа наконец решили, что электромобиль не должен выглядеть как обычные «Жигули». Так появилась футуристичная серия ВАЗ-1801 «Пони». И только праздношатающийся посреди рабочего дня советский гражданин мог потягаться в необычности с дизайном этого электрокара.
Стеклопластиковый кузов, отсутствие дверей и огромные боковые вырезы — всё это воспринималось как «что-то на иностранном». Автомобиль создавался для паркового и пляжного отдыха. На ВАЗе построили два образца, один из которых активно использовался во время Олимпиады-80.

И если ВАЗ-1801 так и не вошёл в серию, то ВАЗ-2702, наученный ошибками «предшественника», был готов ворваться в автомир. Как мы рассказывали в прошлой публикации, главными проблемами всех советских электрокаров были огромный вес батарей, достигавший одной тонны (чаще — 600—700 килограмм), а также необходимость их частой подзарядки. Наука ещё не была готова к литийионному прорыву в решении данного вопроса, поэтому инженеры пошли другим путём: сократили вес самого кузова. Конструкторы снабдили ВАЗ-2702 сверхлёгкой алюминиевой рамой весом всего 67 килограмм.
ВАЗ-2702 был одним из первых авто, где применили идею быстрой смены аккумуляторов через выдвижные контейнеры. Эту концепцию сегодня называют Battery Swap и преподносят как революционную. Аккумуляторы располагались в выдвижных контейнерах под полом, и их можно было быстро заменить на заряженные.
«Электродвойка» прошла полный цикл государственных испытаний и даже первый в СССР краш-тест для алюминиевого электромобиля. По разным оценкам, завод выпустил 10 экземпляров ВАЗ-2702, полностью готовых к эксплуатации. Однако у советской промышленности были другие планы на востребованный алюминий. Да и никуда не делась проблема отсутствия зарядной инфраструктуры. Поэтому большая серия так и осталась мечтой.

Пардон, забыл об "Оке". Но это уже из времён постСССР.
Долгие годы из-за небольших размеров «Ока» воспринималась не иначе как льготный автомобиль. Кто бы мог подумать, что за её несуразной внешностью кроется гордая тайна ВАЗа.
Несмотря на тяжёлое положение промышленности после распада СССР, конструкторы Тольятти не остановили свои разработки. В 1992—1995 годах они создают ВАЗ-1111Э «Ока-электро», ставший венцом электромобилестроения. Малютка оказалась весьма бойкой: разгонялась до своих предельных 100 км/ч за 14 секунд, что превосходило возможности классических «Жигулей».
Запас хода «Оки-электро» составлял вполне приемлемые 110 километров. После этого требовалась подзарядка батарей в течение восьми часов. Кстати, в вопросе аккумуляторов конструкторы пошли на смелый шаг: вместо привычных на тот момент никель-цинковых они установили новейшие никель-кадмиевые батареи общим весом 315 килограмм. Это всё ещё серьёзная нагрузка на подвеску, но уже лучше, чем привычные полтонны.
«Оку-электро» по достоинству оценили за рубежом. Волжский автозавод изготовил партию из 20 электромобилей, отправившихся покорять Запад. Но на этом проект заглох. Крест на нём поставила высокая стоимость батарей, доходившая до 70% от стоимости автомобиля.
Возродился интерес к «Оке-электро» в 2023 году, когда на торгах появился один из тех самых 20 экземпляров. Стоимость его поражала: свыше 250 000 долларов! Люксовые марки «с завистью заморгали фарами» при виде такой оценки «Оки».

немножко фото

***