Директор за штурвалом, фальшивые документы и крушение российского джета в Афганистане

В январе 2024 года небольшой частный самолет Falcon 10 должен был выполнить срочный медицинский рейс из Таиланда в Россию. Его зафрахтовал бизнесмен Анатолий Евсюков.

© Расследования авиакатастроф, via


Это сообщение отредактировал amv32 - 6 июл 2026 в 13:16

Вместе с супругой он отдыхал в Таиланде, но во время поездки женщина тяжело заболела. Евсюков договорился о ее госпитализации в московской больнице имени Боткина, после чего для перевозки пациентки был организован санитарный перелет.

На борту Falcon 10 находились шесть человек: два пилота, два медицинских работника, пациентка и ее супруг. По документам рейс проходил как частный, но фактически самолет использовался для медицинской эвакуации.

Маршрут был сложным и длинным: экипаж летел из России через несколько промежуточных аэропортов, забрал пациентку в Таиланде, затем отправился обратно с посадкой в индийском городе Гая. Оттуда Falcon 10 должен был лететь в Ташкент, а затем дальше в Россию.

Тот самый борт

После дозаправки в Гае самолет вылетел на следующий участок маршрута. Первые часы полета проходили штатно. Но уже ближе к Центральной Азии ситуация начала меняться.

На четвертом часу полета экипаж связался с диспетчерами Душанбе и сообщил, что у них осталось мало топлива. Сначала пилоты запросили изменение маршрута с посадкой в Фергане, затем попросили разрешение снижаться и рассматривали посадку в Душанбе.

Позже в эфире прозвучало объяснение: топлива оставалось примерно на 30 минут. Для самолета, который находится над горной местностью и летит ночью, это крайне опасная ситуация. Экипажу нужно было как можно быстрее найти подходящий аэродром или хотя бы безопасное место для вынужденной посадки.

Салон того самого борта

Затем ситуация резко ухудшилась. Экипаж передал сигнал бедствия MAYDAY и сообщил об отказе правого двигателя. Falcon 10 продолжал снижение. Диспетчеры начали вести самолет в сторону ближайшего аэродрома Куляб, но для этого лайнеру пришлось уходить в район гор у границы Таджикистана и Афганистана.

Компоновка медицинской версии Falcon 10

Через несколько минут пилоты доложили, что отказал и второй двигатель. Теперь самолет уже не мог поддерживать горизонтальный полет. Он превратился в планер, который терял высоту над ночными афганскими горами. Запаса времени почти не оставалось.

Э: «Не можем, у нас отказ второго, 0-9-0-11».
Д: «Не понял».
Д: «Вы можете (чтоб) э 150 сохранить 5 минут?»
Э: «Нужно снижение, 9-0-11».
Д: «Пока 150-й эшелон, снижайтесь».
Э: «Снижаюсь, 0-9-0-11».

Через три минуты самолёт пропал с радара. Однако через 35 секунд экипаж самолета вышел на связь и запросил векторение. Диспетчер Душанбе, не наблюдая отметку самолёта на экране индикатора локатора, дал указание следовать с курсом 240°, на что экипаж ответил, что они летят в гору.

Через пару минут диспетчер Душанбе запросил у экипажа информацию о том, взяли ли они заданный курс 240°, на что экипаж ответил:

«0-9-11, мы не пройдём гору, как? Куда нам идти?».

Диспетчер проинформировал экипаж, что по локатору их не наблюдает и дал указание сохранять высоту. Далее диспетчер запросил: наблюдает ли экипаж визуально аэродром, на что экипаж ответил, что кроме гор ничего не наблюдает и подтвердил, что они находятся на высоте 3350 метров.

Д: «(нрзб) возможно вы визуально наблюдаете?».
Э: «Ничё мы не наблюдаем! Мы горы наблюдаем (9-1)».
Д: «А... у вас какая высота?»
Д: «В этом районе 110-й эшелон - нижний безопасный эшелон. Будьте внимательны».
Э: «110-й безопасный? 9-0-11».
Э: «110-й безопасный, идём. Идём».
Д: «Понял, сохраняйте, пока вас на локаторе не наблюдаем. Проверьте ответчик».

Через несколько минут после исчезновения отметка Falcon 10 снова появилась на экране локатора. Самолет уже находился над территорией Афганистана, примерно в 56 километрах от аэродрома Куляб, на высоте около 3435 метров. Диспетчер опознал борт, но сразу заметил, что он уходит на юг, не в сторону аэродрома:

Д1: «0-9-0-11, опознаны на локаторе, но только вы на юг следуете. Курс 260».
Э: «Курс, курс дайте!».
Д2: «0-0-11, Душанбе-Контроль».
Э: «Ответил 9-0-11, дайте курс».
Д2: «Можно развернуться направо, курсом 240».
Э: «240, 09-11».

После этого Falcon 10 начал правый разворот. Диспетчер продолжал вести самолет к Кулябу и указал сохранять эшелон 110 (3350 метров):

Д2: «Да, пока сохраняйте эшелон 110-й до ко... до команды, сейчас, ага, опознаны на лок... локаторе. Удаление 156, азимут 113 у вас от Душанбе».
Д2: «А до точки Charlie Golf Душа... а-а аэропорт Куляб, удаление у вас 56 километров, а-а 250.... с 240 курсом берите, выведет вас на точку Charlie Golf аэродром Куляб. Диспетчеры в курсе, наготове, полоса включена».

Но положение уже было критическим. Самолет шел почти без снижения на высоте около 3440 метров, при этом реальная высота над горным рельефом местами составляла всего 175 метров. Вскоре отметка Falcon 10 снова исчезла с экрана, затем ненадолго появилась и окончательно пропала.

Почти в то же время медицинское оборудование на борту зафиксировало отключение датчика насыщения крови кислородом у пациентки. Через несколько секунд система выдала сообщение о сбое, а затем - что датчик отсутствует. Это совпадало с моментом разрушения самолета при столкновении со склоном горы.

Пациентка и ее супруг погибли. Два пилота и два медицинских работника выжили, хотя получили травмы.

После удара выжившие оказались в тяжелых условиях: ночь, снег, мороз и высокогорье. Медицинские работники смогли выбраться из разрушенного салона. Пилоты оказались заблокированы в кабине. Разбить стекло подручными средствами сразу не удалось, поэтому им пришлось провести там ночь. Чтобы согреться, они жгли находившиеся в кабине документы.

Утром один из медработников отправился искать помощь и смог добраться до ближайшей деревни. Местные жители организовали поисковую группу и вышли к месту крушения. Позже выжившие самостоятельно дошли до населенного пункта, а затем были доставлены в Кабул.

На месте катастрофы

Расследование МАК оказалось непростым. Афганская сторона изъяла бортовой параметрический самописец, но комиссии его не передала. Речевой самописец на месте происшествия обнаружен не был. Поэтому следователям пришлось восстанавливать картину по данным диспетчеров, документам, расчетам, информации о погоде и показаниям выживших.

Комиссия пришла к наиболее вероятному выводу, что оба двигателя последовательно выключились из-за полной выработки топлива. Иными словами, это не было похоже на два независимых технических отказа. Сперва начались признаки нехватки топлива и падения давления, затем двигатели стали работать неустойчиво и остановились.

Расследование показало, что проблемы начались еще на этапе подготовки к полёту. Экипаж, по выводу комиссии, не выполнил полноценный предполетный расчет и не учел погодные условия по маршруту. На участке полета прогнозировались сильные встречные ветры на больших высотах. Из-за этого фактический расход топлива мог оказаться выше ожидаемого, а имеющегося запаса уже не хватало.

На месте катастрофы

Также возникли вопросы к подготовке экипажа и эксплуатации самолета. Оба пилота (один из которых был генеральным директором компании - арендатора самолёта, а второй собственником самолёта) получили свидетельства частного пилота на Falcon 10 на основании подложных документов о подготовке. Документы были изготовлены пилотом-инструктором, который сообщил комиссии следующее:

В июне 2023 года ему позвонил частный пилот (ФИО ГД ООО Джет Аэро»), в ходе телефонного разговора он предложил за денежное вознаграждение оформить на него и на его товарища (собственника ВС) фиктивные документы о прохождении ими обучения на право управления воздушным судном Falcon 10 в Flight Safety International, а также внести сведения в их летные книжки о прохождении обучения на Falcon 10 и оформить подтверждающие документы, о прохождении проверки навыков управления воздушным судном Falcon 10.

После катастрофы свидетельства пилотов были аннулированы. Кроме того, компания, связанная с выполнением рейса, не имела необходимых документов для такой эксплуатации и выполнения авиационных работ, связанных с медицинской эвакуацией. Ни собственники ВС, ни ООО «Джет Аэро» – арендатор ВС, не имели свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения.

У самого самолета тоже была сложная история. Falcon 10 был выпущен еще в 1978 году, ранее эксплуатировался за границей, а в Россию попал незадолго до катастрофы. МАК указал, что сертификат летной годности был выдан необоснованно, а после прибытия в Россию полноценное техническое обслуживание самолета не проводилось.

На месте катастрофы

Расследование пришло к выводу, что непосредственной причиной катастрофы стала вынужденная посадка в горах после последовательной остановки обоих двигателей. Наиболее вероятно, двигатели выключились из-за полной выработки топлива. Перед этим у экипажа появились признаки проблем с топливной системой: сначала сработала сигнализация низкого давления топлива, затем началась неустойчивая работа двигателей.

К этой ситуации привела цепочка факторов еще на этапе подготовки и выполнения полета. Первым стала недостаточная подготовка экипажа. Пилоты, по выводам расследования, не были в полной мере готовы к предполетным расчетам, безопасному выполнению полета по приборам и использованию навигационного оборудования Falcon 10.

Следующим фактором стало решение на вылет без полноценной оценки условий по маршруту. Экипаж не ознакомился с прогнозом погоды и не учел, что из-за сильного встречного ветра потребное количество топлива окажется больше, чем имелось на борту. При этом запасной план на случай, если полет до Ташкента выполнить не удастся, фактически отсутствовал.

Уже в полете ситуацию мог усугубить не самый экономичный режим: самолет шел с отклонениями от оптимальной высоты и скорости, а двигатели работали на повышенном режиме. Расследование также не исключило, что расход топлива мог быть выше расчетного из-за износа узлов двигателей после длительной эксплуатации.

Когда стало понятно, что топлива для продолжения полета не хватает, экипаж слишком поздно принял решение садиться на ближайшем аэродроме. О критическом остатке топлива диспетчерам Душанбе сообщили уже на стадии аварийной ситуации. В результате экипажу не хватило времени и высоты для выхода на Куляб.

Всё, спасибо за внимание!