Тем временем Китайская Народная Республика (People's Republic of China)

Знаете ли вы, чем отличается "Made in China" от "Made in P.R.C."?
В принципе, уже ничем. Но "Made in P.R.C. " означает, что товар был произведен в Китае, под полным контролем европейских специалистов и по технологиям, принадлежащим европейской фирме. И контроль за качеством продукции на таких предприятиях весьма жёсткий.
К чему это? А к тому, что китайской промышленности нужны европейские рынки сбыта. И без лишних рисков, коими являются вооруженные конфликты, неуправляемый сброд в виде пиратов, ненадёжные партнёры и недоговороспособные правительства.
Но это лирика.
А вот вам факты:
Китай активно инвестирует в развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, который позволит доставлять грузы в Европу в обход России, Беларуси и нестабильных районов Ближнего Востока. По оценкам экспертов, этот коридор становится одним из ключевых элементов стратегии Пекина по диверсификации внешней торговли, пишет South China Morning Press.
Транспортный коридор проходит через Казахстан, затем пересекает Каспийское море, выходит в Азербайджан, далее следует через Грузию и Турцию в Европу. Маршрут объединяет железные дороги, автомобильные трассы и морские порты. По данным источников, путь из Китая в Европу по нему занимает всего 15–18 дней, тогда как морская перевозка обычно длится от 45 до 60 дней.
Китай уже направил около 70 млн долларов в виде грантов на развитие Бакинского морского порта и поставил оборудование еще на 2 млн долларов. Кроме того, китайские компании участвовали в строительстве нового порта Актау в Казахстане стоимостью около 300 млн долларов.
Эксперты отмечают, что пока Средний коридор уступает традиционным маршрутам по пропускной способности и стоимости перевозок. Дополнительной модернизации требуют порты, переправа через Каспий и железнодорожная инфраструктура. Тем не менее аналитики считают, что финансовые возможности и опыт Китая в реализации масштабных транспортных проектов позволяют быстро устранить эти недостатки.
Интерес Пекина к новому направлению усилился после того, как Россия объявила о начале СВО на территории Украины. Санкции в отношении Москвы повысили риски использования северного сухопутного маршрута через российскую территорию. Одновременно конфликты на Ближнем Востоке и угрозы пиратства у берегов Африки сделали менее предсказуемыми традиционные морские перевозки.
Специалисты также указывают, что новый маршрут открывает Китаю более удобный доступ к энергетическим ресурсам и стратегически важным полезным ископаемым Центральной Азии. Для Казахстана новый маршрут имеет особое значение, поскольку позволяет снизить зависимость экспорта нефти от российских транспортных путей.
Дополнительный импульс проекту придает Турция, стремящаяся укрепить свою роль транспортного моста между Азией и Европой. Одним из ключевых звеньев маршрута стала железная дорога Баку — Тбилиси — Карс, которая с начала июня вышла на полную проектную мощность. По мнению экспертов, дальнейшие китайские инвестиции способны ускорить развитие коридора и сделать его одним из важнейших торговых маршрутов Евразии.
Так что, робяты, эти денежки могли бы работать на нас, но...
Китай ищет спокойных и предсказуемых партнеров. И готов вкладывать деньги в развитие инфраструктуры этих спокойных и предсказуемых партнеров.