В российской авиационной отрасли звучит всё больше оптимистичных заявлений о превосходстве МС-21-310 над западными конкурентами — Boeing 737 и Airbus A320. Однако заслуженный пилот СССР (занимал должность заместителя министра гражданской авиации СССР в 1983-1990 годах) Олег Смирнов считает, что до реального начала эксплуатации ещё очень далеко. По его словам, пока нет никаких сигналов, что лайнер действительно поднимется в воздух с пассажирами в 2027 году. Об доклада окончании - сообщу. Просьба не ломать.
Это сообщение отредактировал NextEmpirik - 19 июн 2026 в 17:11
Справочно: Год рождения 25.02.1940, город Караганда. Образование: 1960 г. Сибирское военное авиационное училище летчиков-истребителей. 1967г. Казахский Государственный Университет. 1972 г. Академия Гражданской авиации. 1987 г. Академия народного хозяйства при Совмине СССР. Опыт работы: 1960-1974 гг. командир корабля, командир авиазвена, командир авиаэскадрильи, командир летного отряда, первый заместитель командира Карагандинского авиапредприятия Казахского управления министерства гражданской авиации СССР; 1974-1977 гг. первый заместитель начальника Латвийского управления гражданской авиации, г. Рига; 1977-1983 гг. начальник Эстонского управления гражданской авиации, г. Таллинн; 1983-1990 гг. заместитель Министра гражданской авиации СССР, г. Москва; На всех должностях имел допуск к самостоятельным полетам в качестве командира корабля и пилота-инструктора. Общий налет на 12 типах самолетов 14000 часов. 1991 -1996 гг. генеральный представитель «Аэрофлота» в Финляндской республике, г. Хельсинки; 1996-2000 гг. заместитель генерального директора авиационной лизинговой компании «ALS», г. Москва; 2000 – 2006 гг. Советник Председателя Совета Директоров Группы компаний «ИСТ ЛАЙН»; 2006 – 2019 гг. избран Президентом некоммерческой организации – Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта « Партнер гражданской авиации». Активно занимался общественной работой, неоднократно избирался депутатом разных уровней. Был членом экспертного Совета при Председателе Совета Федерации, Госдумы РФ. Член Общественного совета Росавиации и Ространснадзора, член совета клуба высшего командного состава ГА «Опыт» и общественной организации «Авиаветеран». Советник по безопасности полетов Председателя профсоюза летного состава России. Награды: почетная грамота Президента РФ за активную общественную работу почетное звание «Заслуженный пилот СССР» почетное звание «Патриот РФ» орден «Трудового Красного знамени» 7 медалей Ветеран труда Почетный ветеран Москвы Отличник Аэрофлота Медали и знаки в связи в связи с 70.80.90 и 100летием гражданской авиации страны.
По словам Олега Смирнова, запуск серийного производства в декабре 2027-го — это гадание на кофейной гуще. Ранее эксперты называли сертификацию главным тормозом проекта. «Его хвалят, называют лучшим в мире, говорят, что по технологиям он обгоняет Boeing и Airbus. И теоретически это действительно так. Для нас, профессионалов, это отрадно. Самолёт замечательный, но только в теории» — отметил Смирнов. Пилот допустил, что в декабре 2027-го первый серийный борт всё же может взлететь, но назвал такие прогнозы не более чем «гаданием на кофейной гуще». Ранее эксперты неоднократно отмечали, что МС-21 выигрывает у конкурентов за счёт более современной архитектуры крыла и конструкционного потенциала. Композитные материалы, улучшенная аэродинамика и импортозамещённые системы действительно дают лайнеру преимущества перед устаревающими конструкциями Boeing и Airbus. Однако главная проблема, по мнению специалистов, — не технические характеристики, а сертификация. Член экспертного совета комитета по защите конкуренции Госдумы Дмитрий Тортев ранее прямо называл затянувшийся цикл «испытания — доработки — новая сертификация» основным тормозом для развития всего российского авиапрома. Каждое изменение в конструкции требует новых проверок, а это растягивает сроки на годы. Таким образом, техническое превосходство МС-21 над конкурентами — это факт. Но превратить его в реально летающий серийный самолёт в ближайшие пару лет, по мнению ветерана авиации, почти невозможно. И для этого нужны не громкие заявления, а системная работа конструкторов, сертификационных органов и промышленности. Пока же остаётся только ждать.
МС-21 выигрывает у конкурентов за счёт более современной архитектуры крыла и конструкционного потенциала. Композитные материалы, улучшенная аэродинамика и импортозамещённые системы действительно дают лайнеру преимущества перед устаревающими конструкциями Boeing и Airbus.
а смысл в этих преимуществах, если они никак не помогают, а даже препятствуют самолету взлететь?
Цитата (NextEmpirik @ 19 июн 2026 в 17:01)
Дмитрий Тортев ранее прямо называл затянувшийся цикл «испытания — доработки — новая сертификация» основным тормозом для развития всего российского авиапрома.
Как то не удивительно. До 30 года немного осталось, а реальных самолетов выпустили с десяток. Теперь их спасет только если купят в Китае и наклеят шильды Ту или ИЛ. С волгами , москвичами и сенатами прокатило и тут можно попробовать. Как прочем и со всем импортозамещением по путински.
Зачем так уничижительно-пренебрежительно писать о человеке и высококлассном специалисте, который действительно внёс огромный вклад в развитие гражданской авиации? Это же не Терешкова.
Не выйдет. Не будет. Не полетит. Как самолет байкал. Как электромобиль АлмазАмтей. Как танк Армата. Как отечественная, независимая «МКС». Как обитаемые полеты на луну и марс. Как туннель в америку (вот тут даже я охерел, когда прочитал). Как бензин по 53 рубля. Никогда.
У этих эффективных менеджеров есть имена. И эти имена, уверен, живут припеваючи и на средства государства(так или иначе) и сегодня. Главный вопрос: почему и кто позволил?
На чём полетите товарищи, если будет выбор между Боингом и МС.
Очень сложный выбор, боинги обслуживаются не понятно как и какие запчасти на них ставят. МС тоже не понятно из чего собран в плане авионики и програмного обеспечения. Если боинг или эирбас то каким нибудь турецким перевозчиком , там хоть ТО нормально проводят.
У этих эффективных менеджеров есть имена. И эти имена, уверен, живут припеваючи и на средства государства(так или иначе) и сегодня. Главный вопрос: почему и кто позволил?
У этих эффективных менеджеров есть имена. И эти имена, уверен, живут припеваючи и на средства государства(так или иначе) и сегодня. Главный вопрос: почему и кто позволил?
не Вовка случайно его имя???
Вы очень догадливый) Но не только лишь он, но и персонажи вокруг него, до него и будут новые после него.
И ? Собственно говоря советский авиапром был необходимостью. Просто потому что продавать было некому. Да и не всегда бы захотели. Поэтому пришлось создавать и авиастроение, и танкостроение и много еще чего...
человеке и высококлассном специалисте, который действительно внёс огромный вклад в развитие гражданской авиации?
А что он внес? Примерно с 1965 на руководящей работе. С 1991 иномарки Аэрофлоту закупал. Что же не лучшие самолеты в мире Ист-Лайн не купил? Как он так ловко из армии то списался только вопрос. Под Хрущевское сокращение попал?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
12 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com