Дальнобойщик: скоро по миру пойдем

СИБИРЬ "Настоящее время" — Романтика дальних дорог и независимость собственного дела для многих российских грузоперевозчиков остаются в прошлом. Частные перевозчики, работающие на себя, сегодня буквально борются за выживание. Автор телеграм-канала "За рулем 38" пообщался с дальнобойщиком из Сибири Андреем Хворощиным, который откровенно рассказал о кризисе в сфере частных большегрузных перевозок.

Андрей всю жизнь за рулем и делит кабину со своим верным, но уже сильно подержанным грузовиком. По его словам, с каждым годом крутить баранку становится все тяжелее, а в последнее время ситуация и вовсе зашла в тупик.

«Содержание старой машины сейчас обходится в астрономические суммы, — делится Андрей. — Цены на запчасти взлетели, качественные детали найти трудно, а из-за состояния наших дорог ремонтироваться приходится регулярно. Добавьте сюда постоянно растущую стоимость топлива — и от заработка практически ничего не остается. А купить новый грузовик для простого работяги сегодня — это несбыточная мечта, цены на них неподъемные».

Работа в убыток
Однако главной проблемой последнего времени стали не столько технические трудности, сколько резкое падение спроса на услуги частников. Андрей признается, что рынок грузоперевозок сильно изменился, работы для мелких перевозчиков просто не находится - у крупный ТК свой парк, более мелкие фирмы предъявляют строгие требования к состоянию машины перед тем как ставить ее на пробег. Заказов нет: За последние полгода объем работы сократился до критического минимума. По словам Хворощина, его чистый заработок за последние месяцы сравнялся с зарплатой охранника в супермаркете, вот только риски, ответственность и затраты труда дальнобойщика несопоставимы с этой суммой.

«Раньше рейс приносил столько сколько средняя зарплата в регионе, а сейчас сидишь неделями ждешь копеечный заказ, чтобы просто отбить солярку, — сетует сибирский дальнобойщик. — Если так пойдет и дальше, продавать машину на запчасти и идти работать на дядю. Скоро просто по миру пойдем».

Ситуация, в которой оказался Андрей Хворощин, отражает положение тысяч независимых водителей по всей стране, которые из-за высокой инфляции, удорожания обслуживания и дефицита заказов оказываются на грани банкротства.