Откуда вообще взялся МС-21В начале 2000-х российская гражданская авиация летала на советском наследии — Ту-154, Ту-204, Ил-86, и всё активнее пересаживалась на подержанные «Боинги» и «Арбузы».
Советские машины устаревали, жрали керосин, требовали большого экипажа, да и просто морально принадлежали другой эпохе. Новых проектов, способных конкурировать с A320 и 737 не было.
В 2002-м правительство запустило федеральную программу «Развитие гражданской авиационной техники». Главная цель в том,чтобы найти самолёт на замену Ту-154 в самом массовом сегменте: 150-210 пассажиров, маршруты до пяти тысяч километров. Тот класс машин, на котором летает подавляющее большинство людей в стране и в мире.
В 2003-м «Росавиакосмос» провёл конкурс. Победил проект корпорации «Иркут» (сейчас — «Яковлев»).
Идея была не просто «сделать свой A320». Задумывали самолёт, который будет лучше: шире салон, композитное крыло (которого у A320 нет до сих пор), новейшие двигатели, система диагностики, покрывающая 100% бортового оборудования. И продавать за рубеж, толкаясь на одном рынке с Boeing и Airbus.
28 мая 2017 года самолёт впервые поднялся в воздух в Иркутске. 30 минут. Пилоты — Олег Кононенко и Роман Таскаев, оба Герои России. Через несколько месяцев — шестичасовой перелёт из Иркутска в Жуковский. Тогда казалось: пара лет до сертификации, и вперёд.
А потом случились санкции.Что значит «импортозамещение» в самолётеКогда люди слышат «импортозамещение», они думают: ну, поменяли одну деталь на другую. Как пересесть с айфончика на самсунг, неприятно, но жить можно.
В самолёте вообще всё иначе.Исходный МС-21 был наполовину импортным. Двигатели Pratt & Whitney, авионика западная. Композиты для крыла из Японии и США. Кондиционирование, электроснабжение, навигация, связь в значительной степени зарубежные. После 2022 года всё это нужно было заменить.
Самолёт вообще сам по себе не просто набор деталей, а система из систем. Поменял движок — изменилась вибрация, нагрузки на крыло, распределение тяги. Поменял авионику — изменились электромагнитные наводки на бортовую сеть. Поменял кондиционирование — поплыло распределение давления в фюзеляже. Каждая замена тянет за собой перепроверку десятков смежных вещей.
После 2022 года «Яковлев» собирал новый самолёт. С тем же планером, но с другой начинкой. Сертифицировать пришлось заново — старый сертификат (декабрь 2021-го, версия с PW1400G) к импортозамещённой машине неприменим.
КрылоКрыло МС-21 — первое в мире полностью композитное на узкофюзеляжнике. Композитные крылья есть у Boeing 787 и Airbus A350, но те машины раза в два больше и стоят втрое дороже. На самолётах класса A320 и 737 крылья алюминиевые. У всех, кроме МС-21.
Из углепластика можно сделать крыло, невозможное в металле.
Алюминиевое крыло с таким удлинением слишком тяжёлое. Длинное узкое металлическое крыло нужно делать толстым, чтобы не сломалось при манёвре. Углепластик прочнее при меньшем весе — и позволяет делать профили, которые с алюминием невозможны.
Панели обшивки из углепластика. Силовой набор внутри — фрезерованный дюралюминий.
Делают в Ульяновске, на «АэроКомпозите». Технология — вакуумная инфузия: сухое углеродное волокно в форму, сверху плёнка, откачать воздух, смола пропитывает волокно под вакуумом, отверждение при нагреве. Без автоклава, той самой гигантской печи, которая сама стоит как крыло боинга. Дешевле, нет ограничений по размеру. Метод используют в судостроении давно, но для крыла пассажирского лайнера — впервые в мире, именно в Ульяновске.
В 2018-м Минторг США ввел санкции по «АэроКомпозиту». Японские и американские препреги перестали приходить. Разработали свои при участии МГУ и Росатома. Крыло полетело в декабре 2021-го. ЦАГИ подтвердил прочность. Но российские материалы тяжелее импортных, отсюда часть тех знаменитых +5,75 тонн к пустой массе.
Кстати, 23 марта «ИТЕКМА» запустила производство высокотемпературных препрегов для обтекателей МС-21 (от −190 до +450°C).
Фюзеляж: самый широкий в классеЕсли вы летали на A320 и на 737, вы знаете: оба в чем-то тесные.
МС-21 будет пошире. Внутренний диаметр — 4,06 м. У A320 — 3,95. У 737 — 3,76. Тридцать сантиметров разницы с «Боингом» — в самолёте это огромная цифра.
Кресло в экономе 3+3 около 18 дюймов. Проход до 57 см, два человека расходятся. Чемодан-тролли влезает на полку поперёк. Иллюминаторы крупнее. Давление в салоне — как на высоте 1800 м вместо обычных 2400.
Почти 20% объёма фюзеляжа — багажные отсеки с автоматическим погрузчиком. Быстрее оборот на земле — больше рейсов в сутки — больше денег для авиакомпании.
Это сообщение отредактировал linkman - 28.03.2026 - 15:28
yaplakal.com